Dafra ADXTG 150 ou Yamaha NMAX 160?

Onde cada uma leva vantagem

Não existe uma vencedora absoluta entre a Dafra ADXTG 150 e a Yamaha NMAX 160. Os dados mostram onde cada uma se sai melhor:

• A Dafra ADXTG 150: tanque maior, preço menor.
• A Yamaha NMAX 160: menos peso.

Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.

Potência, torque e motor

Na cilindrada, são 150 cc na Dafra ADXTG 150 contra 155 cc na Yamaha NMAX 160.

No dia a dia: peso, banco e tanque

Pelas fichas, a Dafra ADXTG 150 pesa 140 kg e a Yamaha NMAX 160, 131 kg; o banco fica a 800 mm do chão na Dafra ADXTG 150 e a 765 mm na Yamaha NMAX 160; os tanques levam 15,0 e 7,1 litros.

A Yamaha NMAX 160 pesa 9 kg a menos, e isso se sente mais com a moto parada do que andando: para tirar do cavalete, manobrar na garagem, empurrar com o motor desligado e segurar quando ela inclina num piso irregular. Para quem é mais baixo, tem pouca força ou está começando, a moto mais leve dá confiança. Em movimento, diferenças pequenas de peso quase desaparecem.

O banco da Yamaha NMAX 160 fica 35 mm mais baixo, e isso define o quanto você apoia os pés no chão ao parar. Para quem tem pernas mais curtas, poucos centímetros mudam tudo: com os dois pés firmes, a moto fica mais fácil de segurar no semáforo e em rampa. Lembre que a largura do banco também conta. Sente nas duas antes de escolher.

São 7,9 litros de capacidade a mais na Dafra ADXTG 150. Quem viaja, trabalha rodando o dia inteiro ou mora longe dos postos sente essa vantagem: menos tempo parado e menos preocupação com o ponteiro. Para trajetos curtos, a diferença é quase só de comodidade. Vale lembrar que a autonomia depende também do consumo, e a Yamaha NMAX 160 pode compensar parte da diferença se gastar menos.

Segurança: ABS, CBS e freios

Freios: conforme a ficha na Dafra ADXTG 150, e freio disco na frente, disco atrás, ABS na Yamaha NMAX 160.

Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.

Preço e desvalorização

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a ADXTG 150 2027 vale R$ 21.100 e a NMAX Connected 160 ABS 2026, R$ 21.754.

A Dafra ADXTG 150 sai 3% mais barata na FIPE. Essa diferença pode ficar no seu bolso ou virar equipamento de segurança, documentação e primeira revisão. Do outro lado, a Yamaha NMAX 160 pode justificar o preço maior com motor, freio ou conforto que pesam no seu uso. Compare o que cada uma entrega e pense no custo de manter, que acompanha a moto por anos.

O que muda na manutenção

As medidas das peças de troca mais comuns, uma ao lado da outra, com link para a página de cada peça:

Dafra ADXTG 150 ou Yamaha NMAX 160: como decidir

Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a Dafra ADXTG 150 e a Yamaha NMAX 160, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.

• Custo de manutenção. Duas motos com preço parecido na loja podem ter custos bem diferentes depois. Compare o intervalo das revisões no manual, o preço das peças de desgaste e a necessidade de serviço especializado. As medidas de pneus e de peças que aparecem nesta página ajudam a ter uma ideia. Somando alguns anos de uso, a moto mais barata de manter pode compensar uma diferença de preço na compra.
• Equipamentos que você vai usar. Toda moto traz alguma coisa que a outra não tem. A pergunta é se você vai usar. Separe o que é segurança, como ABS ou freio a disco, que vale considerar mesmo sem uso frequente, do que é conveniência, como painel completo, tomada USB ou porta-objetos. Pagar a mais por recursos que vão ficar esquecidos é a forma mais comum de escolher errado.
• Espaço sob o banco. Numa scooter, o compartimento sob o banco é um dos itens mais usados no dia a dia. Veja se cabe o seu capacete, e não só um capacete qualquer: modelos maiores, como os articulados, nem sempre entram. Repare também se há porta-objetos na frente, tomada para celular e gancho para sacola. Leve o seu capacete ao test-ride e faça a prova nas duas.
• Faça o test-ride das duas. Nada substitui rodar com as duas motos, uma em seguida da outra, com a sensação ainda fresca. Use o capacete e a roupa de sempre e faça um percurso parecido com o seu dia a dia. Preste atenção no freio, na resposta do acelerador, no buraco e no peso nas manobras. Depois disso, a escolha em geral fica muito mais clara.
• Sua altura e seu peso. Sente nas duas, apoie os pés no chão e segure o guidão por alguns minutos. Se só a ponta dos pés alcança o chão, a moto vai exigir mais atenção em cada parada. Se as pernas ficam dobradas demais, a viagem cansa. O seu peso também conta: quanto mais carga, mais importam torque, freio e regulagem da suspensão. A tabela ajuda, mas o teste parado resolve.
• Assoalho plano ou túnel central. Repare no piso das duas. Com assoalho plano, subir na scooter é simples e sobra espaço para carregar volumes leves aos pés. Com túnel central, a posição costuma ser mais parecida com a de uma moto, e o tanque ou o quadro ocupam esse espaço. Nenhum é melhor em tudo: depende de você precisar desse lugar extra para carga ou gostar mais da outra posição.
• Terra, buraco e piso ruim. Se o seu caminho tem estrada de chão, buraco ou calçamento ruim, olhe com atenção suspensão, altura livre do solo, rodas e pneus. Rodas raiadas e pneus com câmara costumam aguentar melhor o castigo; suspensão com mais curso deixa a moto mais estável e protege as costas. Uma moto pensada para asfalto até passa pela terra, mas sofre mais e pede manutenção com mais frequência.
• Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas fazem diferença no preço na revenda.

Outras comparações

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