Corrente 520: em quais motos serve

Em quais motos serve 520

No catálogo, a medida 520 aparece em 71 versões de 39 modelos, de 7 marcas, fabricados entre 1994 e 2027. Aparecem, por exemplo, Honda CB 500F, Honda CB 500X, Honda CBR 500R, Honda XR 250 Tornado, BMW F 650, BMW F 650 GS e outros.

Lendo a medida: passo 520 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo.

Como ler a relação 520

O primeiro número de uma referência como 520 é o passo da corrente, o padrão que define o tamanho de cada elo. Ele tem três dígitos. O primeiro indica a distância entre os pinos em oitavos de polegada: 4 quer dizer 4/8 de polegada, ou 12,7 mm; 5 quer dizer 5/8, cerca de 15,9 mm. Os dois últimos estão ligados à largura interna do elo, o espaço onde o dente da engrenagem entra.

Assim, 415, 420 e 428 têm o mesmo espaçamento entre pinos e larguras crescentes, e o mesmo vale para 520, 525 e 530. Os passos que começam com 4 aparecem em motos pequenas e médias; os que começam com 5, em motos maiores ou de uso mais pesado. Corrente, coroa e pinhão precisam ter exatamente o mesmo passo.

520 por marca

Marcas e modelos que usam 520:

• Honda: CB 500F, CB 500X, CBR 500R, XR 250 Tornado.
• BMW: F 650, F 650 GS, G 310 GS, G 450 X, G 650 GS, G 650 X.
• Triumph: Daytona 660, Scrambler 400, Scrambler 900, Speed 400, Thruxton 400, Tiger Sport 660, Tracker 400.
• Kawasaki: Ninja 400, Vulcan S, Z400, Z650RS.
• Royal Enfield: Classic 650, Continental GT 650, Guerrilla 450, Himalayan, Interceptor 650, Interceptor Bear 650, Shotgun 650, Super Meteor 650.
• KTM: 690 Duke, 690 Enduro, 690 Supermoto, 890 Adventure, 890 SMT.
• Husqvarna: 701 Enduro, 701 Supermoto, Norden 901, Svartpilen 401, Vitpilen 701.

Por estilo de moto, as gerações com essa medida são: motos naked (35), motos trail (14), motos custom (9), motos big trail (7), motos off-road (5).

Compatibilidade de corrente, coroa e pinhão além do passo

O passo e os dentes dizem muito, mas não garantem que as peças vão encaixar na sua moto. A coroa precisa casar com o cubo da roda, o pinhão com o eixo do câmbio e a corrente com o espaço da balança. Estes são os pontos a conferir.

• Diâmetro central e espessura da coroa. Além dos furos, o centro da coroa precisa casar com o cubo. Coroa com o furo central errado pode girar ovalizada, e coroa com deslocamento diferente deixa a corrente trabalhando torta. O resultado é barulho, desgaste lateral e risco de a corrente sair.
• Retentor e lubrificante compatível. O tipo de corrente define os produtos que podem ser usados nela. Para a corrente comum, quase todo lubrificante de corrente serve; para a corrente com retentor, só os compatíveis com borracha. Usar o produto errado encurta a vida de uma corrente cara.
• Mesmo passo nas três peças. O passo é a base de tudo. Seja qual for o padrão da corrente da sua moto, coroa e pinhão precisam acompanhar. Peça com passo diferente pode até parecer encaixar com a moto parada, mas pula, faz barulho e desgasta tudo em pouco tempo.
• Fixação e alinhamento do pinhão. Cada motor prende o pinhão de um jeito: trava com parafusos, arruela de trava com porca central ou anel elástico. O pinhão novo precisa ter os furos ou o rebaixo para essa fixação. O deslocamento da face também precisa ser o original, para a corrente ficar na linha da coroa.
• Só o passo: dentes e elos ficam por sua conta. Saber que a moto usa 520 resolve metade da compra. A outra metade é saber os dentes da coroa e do pinhão e o número de elos. Coroa e pinhão costumam ter os dentes gravados; os elos se contam na corrente atual.
• Furação da coroa. A coroa é presa ao cubo ou ao flange da roda por parafusos. O número de furos, o diâmetro do círculo em que eles ficam e o diâmetro de cada furo precisam bater com a roda. Coroa de outra moto, com o mesmo passo e os mesmos dentes, muitas vezes não monta.

Outras medidas próximas

Outras medidas de relações e correntes do catálogo, das mais próximas de 520 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Corrente 520 · 71 versões
• Relação 520 com coroa 39 e pinhão 13 · 3 versões
• Relação 520 com coroa 40 e pinhão 13 · 5 versões
• Relação 520 com coroa 38 e pinhão 14 · 2 versões
• Relação 520 com coroa 39 e pinhão 14 · 2 versões
• Relação 520 com coroa 40 e pinhão 14 · 3 versões
• Relação 520 com coroa 42 e pinhão 14 · 4 versões
• Relação 520 com coroa 43 e pinhão 14 · 4 versões
• Relação 520 com coroa 43 e pinhão 15 · 2 versões
• Relação 520 com coroa 46 e pinhão 14 · 2 versões

Corrente, coroa e pinhão 520 no balcão

A relação é vendida de vários jeitos: em kit, em peças avulsas, com ou sem retentor, com emenda de presilha ou de rebite. Saber o que cada opção significa ajuda a comprar a peça certa pela medida.

• Procedência e embalagem. Desconfie de kit vendido sem caixa, sem aplicação descrita ou com peças de marcas misturadas sem explicação. Corrente sem gravação nas placas também é sinal de alerta. A nota fiscal com passo, dentes e moto indicada é o que garante a troca se algo não encaixar.
• Modelo, ano e versão da moto. Motos com o mesmo nome podem mudar de cubo, de roda ou de motor entre versões e anos. Isso muda a furação da coroa, as estrias do pinhão e até o número de elos. Na loja, informe modelo, ano e versão completos, além do passo e dos dentes.
• Kit completo ou peças avulsas. No kit, corrente, coroa e pinhão já vêm com o mesmo passo, os dentes certos e o número de elos da moto indicada na caixa. É o jeito mais simples de não errar a medida. Peças avulsas fazem sentido quando você precisa de uma relação diferente da original ou de um item que o kit não traz.
• Emenda com rebite. Corrente com emenda de rebite não se abre com alicate: para tirar, é preciso ferramenta de corte. Em compensação, a emenda não solta. Se a loja for montar, pergunte se tem a ferramenta; rebite mal feito é ponto fraco da corrente inteira.
• Comprimento da corrente. Correntes avulsas podem vir com mais elos do que a moto precisa, para servir em várias aplicações. Nesse caso, ela deve ser cortada com ferramenta própria, tirando os pinos sem danificar as placas vizinhas. Confira o número de elos antes de cortar: elo cortado não volta.

Erros comuns com a medida da relação

Passo, dentes e tipo de corrente parecem detalhe técnico, mas em volta deles há muitos mitos. Alguns custam dinheiro, outros mexem com a segurança da transmissão. Vale separar uma coisa da outra.

• “Pinhão menor é o jeito mais fácil de encurtar”. Pinhão pequeno demais gasta corrente mais rápido e faz a transmissão trabalhar mais áspera, com mais tranco em baixa. Quando a ideia é encurtar, aumentar a coroa costuma ser a forma mais gentil com a corrente, conferindo antes os elos e o espaço até a balança.
• “Relação mais curta deixa a moto mais rápida”. Mais força na arrancada não é o mesmo que mais velocidade. Encurtar a relação troca velocidade final por aceleração. Para quem roda muito em estrada, o motor fica mais girado o tempo todo, com mais barulho, mais vibração no guidão e, em geral, mais consumo.
• “Corrente com retentor não precisa de lubrificação”. O-ring e X-ring reduzem a manutenção, mas não acabam com ela. O lubrificante externo, compatível com borracha, protege os roletes e os próprios anéis. Corrente com retentor seca e suja gasta coroa e pinhão do mesmo jeito que uma corrente comum abandonada.
• “Um dente no pinhão é igual a um na coroa”. A conta é proporcional, não dente por dente. Mudar o pinhão em um dente equivale a mudar a coroa em vários, aproximadamente o número da própria relação. Quem troca o pinhão achando que é um ajuste fino costuma se surpreender com a diferença logo na primeira saída.