Pneu traseiro da BMW R 1250 GS

O pneu traseiro certa para cada R 1250 GS

A R 1250 GS usa sempre a mesma referência do pneu traseiro: 170/60R17, em todas as gerações com a medida conferida.

Decifrando 170/60R17: 170 é a largura da banda, em milímetros; 60 é o perfil: a altura da lateral equivale a 60% da largura, ou cerca de 102 mm; a construção é radial; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Para que serve o pneu traseiro da R 1250 GS

A função do pneu traseiro vai além de rodar: ele traciona, sustenta e ajuda a frear. A banda de rodagem, com seus sulcos, garante contato com o piso e escoa a água; a carcaça, por dentro, mantém o formato do pneu sob carga; o talão prende o pneu no aro.

Com o uso, a borracha gasta, os sulcos ficam rasos e o perfil se achata. A moto ainda anda, mas perde aderência aos poucos, e muita gente só percebe quando a roda escorrega numa faixa pintada ou numa tampa de bueiro molhada. Saber ler os sinais de desgaste é o que evita esse susto.

Como o pneu traseiro trabalha na R 1250 GS

A R 1250 GS 2019–2024 é uma big trail de 1.254 cc. As rodas são raiadas. Os pneus dispensam câmara. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio também é a disco.

Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de chegar à borracharia. O reparo correto é feito com o pneu desmontado, por dentro. Na troca, peça válvula nova.

Com transmissão por cardã, não há corrente para soltar, mas a roda traseira se encaixa no conjunto do cardã e tem sequência própria de montagem e aperto. É serviço para quem tem o manual de oficina e torquímetro.

A R 1250 GS tem ABS, que compara a velocidade das rodas para saber quando uma delas vai travar. Pneu de medida diferente da original pode atrapalhar essa leitura. Na troca, cuide para não bater nem sujar o sensor e o anel do ABS.

Quando desconfiar do pneu de trás

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Desgaste irregular ou em degraus. Quando a borracha gasta de forma desigual, com degraus entre os blocos ou uma lateral mais consumida que a outra, o pneu está mostrando um defeito da moto. Vale verificar calibragem, amortecedor e alinhamento da roda antes de montar o pneu novo.
• Indicador de desgaste aparecendo. Procure a marca TWI ou o pequeno triângulo na lateral e siga a linha até a banda: ali, no fundo do sulco, existe um "degrau" de borracha. Se a superfície do pneu já encosta nele, os sulcos não escoam mais a água como deveriam.
• Roda patinando ou traseira escorregando. Quando a moto começa a escorregar de trás em situações que antes eram tranquilas, o pneu está dando sinal. Borracha envelhecida e sulcos rasos são as causas mais comuns.
• Perde pressão com frequência. Pneu que "murcha sozinho" não deve ser resolvido com calibragem toda manhã. Um teste com água e sabão na banda, na válvula e na junção com o aro costuma mostrar de onde sai o ar.

O que conferir antes de comprar o pneu traseiro

Na loja, o vendedor pergunta a medida, mas é você quem sabe como usa a moto. Junte as duas coisas e a escolha fica simples.

• Pneu sem câmara (TL). A moto usa pneu sem câmara, então o pneu precisa ter a marcação TL (tubeless). Pneu TT, feito para usar com câmara, não veda direito no aro e não deve ser montado sem ela.
• Construção radial ou diagonal. Radial e diagonal não são só detalhe de fábrica: cada construção tem rigidez diferente. Trocar uma pela outra sem indicação do fabricante pode deixar a moto instável. Mantenha a original.
• Índice de carga e de velocidade. Não compre pneu com índice de carga ou letra de velocidade abaixo do original. Esses números dizem quanto peso e quanta velocidade o pneu aguenta com segurança, e o traseiro é o que mais carrega.
• A medida desta moto. Na ficha, o traseiro indicado é 170/60R17. É a medida para a qual a moto foi acertada: suspensão, relação, velocímetro e espaço na balança contam com ela.

Outros modelos com o pneu traseiro igual

Fora da R 1250 GS, 19 outros modelos usam a mesma referência (pneu 170/60R17). Alguns deles:

• BMW R 1300 GS Adventure Premium Triple Black 2026–2027
• BMW R 1200 GS 2013–2019
• BMW R 1150 R / R 1150 R Rockster 2001–2006
• BMW K 1200 RS 1997–2005
• BMW R 1150 RT 2001–2005
• BMW R 1150 RS 2002–2003
• Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022–2026
• Triumph Tiger 1200 Alpine Edition 2020–2021
• Kawasaki Ninja ZX-11 1990–1992
• Ducati Multistrada V2 S 2026
• Ducati Multistrada V4 S 2021–2026
• Ducati Multistrada 950 S 2020–2021

O que acontece na troca do pneu de trás

A troca do pneu traseiro mexe em freio, eixo e transmissão, e a montagem do pneu no aro pede ferramenta própria. O normal é deixar o serviço com a borracharia ou a oficina, mas vale saber o que precisa ser feito para cobrar cada etapa.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

Erros que encurtam a vida do pneu traseiro

Alguns desses erros parecem economia, outros parecem só detalhe. Na prática, todos pesam no bolso e na segurança.

• Montar pneu mais largo "para ficar bonito". Pneu mais largo que o original pode raspar na balança ou na corrente, muda o diâmetro da roda e deixa a moto mais lenta para inclinar. O visual melhora, a pilotagem piora.
• Calibrar com o pneu quente. Depois de rodar, o ar dentro do pneu se expande e a pressão sobe. Se você esvazia até o valor do manual com o pneu quente, ele fica baixo quando esfria.
• Usar pneu dianteiro atrás. Só use na traseira pneu indicado para traseira ou para as duas posições. A marcação REAR ou FRONT na lateral resolve a dúvida.

Pneu traseiro no dia a dia: o que mantém ele bom

Boa parte do desgaste precoce vem de calibragem errada e de pequenos defeitos na moto. Corrigir isso custa pouco e rende muito.

• Calibre com frequência e a frio. Meça a pressão com o pneu frio, antes de rodar ou depois de a moto ficar parada um tempo, usando o valor do manual ou da etiqueta da moto. Pneu quente marca pressão mais alta e engana a leitura.
• Olhe a banda de vez em quando. Uma inspeção rápida com a moto no cavalete, girando a roda, mostra pregos, cortes, pedras presas e desgaste fora do normal. Pegar o problema cedo evita o pneu furado no meio do caminho.
• Proteja do sol e da moto parada. Borracha envelhece com sol, calor e falta de uso. Se a moto vai ficar parada semanas, deixe no cavalete central, se tiver, ou mude a posição de tempos em tempos e mantenha a pressão em dia.