Pneu traseiro da BMW K 1200 RS 1997–2005

Qual pneu traseiro serve na K 1200 RS 1997–2005

Para a BMW K 1200 RS dos anos 1997–2005, a referência do pneu traseiro é 170/60ZR17. Esse dado foi conferido em bikez.com. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

A medida 170/60ZR17, parte por parte: 170 é a largura da banda, em milímetros; 60 é o perfil: a altura da lateral equivale a 60% da largura, ou cerca de 102 mm; a construção é radial (o "ZR" indica pneu radial para velocidade acima de 240 km/h); 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

O trabalho do pneu de trás na K 1200 RS

Pense no pneu de trás como a ligação entre o motor e o chão. A corrente, a correia ou o cardã levam a força até a roda, mas quem transforma essa força em movimento é o pneu, pela aderência da banda de rodagem. Se a aderência cai, a roda patina na saída, a moto escorrega na chuva e a frenagem fica mais longa.

Além da tração, o traseiro sustenta a maior parte da carga e absorve parte das irregularidades do piso junto com a suspensão. É uma peça de desgaste e de segurança ao mesmo tempo: não existe "dar mais um tempo" quando ele chega ao limite.

Como o pneu traseiro trabalha na K 1200 RS

A K 1200 RS 1997–2005 é uma touring de 1.171 cc. As rodas são de liga leve. Os pneus dispensam câmara. Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a disco.

A K 1200 RS tem ABS, que compara a velocidade das rodas para saber quando uma delas vai travar. Pneu de medida diferente da original pode atrapalhar essa leitura. Na troca, cuide para não bater nem sujar o sensor e o anel do ABS.

Com 1.171 cc, o traseiro da K 1200 RS recebe muito torque e gasta mais rápido em quem acelera forte. Índice de velocidade e de carga ganham importância: não aceite pneu abaixo dos índices do original, mesmo que a medida bata.

Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de chegar à borracharia. O reparo correto é feito com o pneu desmontado, por dentro. Na troca, peça válvula nova.

Sinais de que o pneu traseiro da K 1200 RS precisa de troca

O pneu traseiro avisa antes de chegar ao limite, mas os avisos são discretos. Uma olhada com a moto parada, de preferência com a roda girando devagar no cavalete, mostra quase tudo.

• Bolha ou calombo na lateral. Uma bolha na lateral ou na banda indica que a estrutura interna do pneu se rompeu, em geral depois de uma pancada em buraco ou meio-fio. Não dá para consertar e não dá para continuar rodando: o pneu pode estourar. A troca é imediata.
• Indicador de desgaste aparecendo. Procure a marca TWI ou o pequeno triângulo na lateral e siga a linha até a banda: ali, no fundo do sulco, existe um "degrau" de borracha. Se a superfície do pneu já encosta nele, os sulcos não escoam mais a água como deveriam.
• Trincas e ressecamento. Pneu pouco rodado também vence. Se a lateral tem pequenas fissuras, parecidas com pele rachada, ou a banda ficou dura e brilhante, a aderência caiu. É comum em moto que fica muito tempo parada ou no sol.
• Vibração ou traseira rebolando. Uma oscilação na traseira, sentida no banco e nas pedaleiras, pode ser pneu com deformação ou talão fora de posição. Com a roda suspensa, gire devagar e observe se a linha da lateral acompanha o aro por igual.

O que conferir antes de comprar o pneu traseiro

A medida é o ponto de partida, mas dois pneus da mesma medida podem ser bem diferentes no uso. Estes são os pontos que fazem a escolha dar certo.

• A medida desta moto. A referência para o pneu traseiro desta geração é 170/60ZR17. Leve esse dado à loja, mas antes compare com o que está escrito na lateral do pneu atual: se alguém já trocou por outra medida, é melhor saber disso antes de comprar.
• Construção radial ou diagonal. Radial e diagonal não são só detalhe de fábrica: cada construção tem rigidez diferente. Trocar uma pela outra sem indicação do fabricante pode deixar a moto instável. Mantenha a original.
• Data de fabricação e selo do Inmetro. Na lateral há um código de quatro dígitos com a semana e o ano de fabricação (por exemplo, 2423 é a semana 24 de 2023). Prefira pneu recente e recuse pneu sem o selo do Inmetro ou de procedência que a loja não sabe explicar.
• Largura, perfil e aro. Mantenha largura, perfil e diâmetro do aro. Pneu "um número acima" parece vantagem, mas pode raspar na balança, no para-lama ou na corrente e deixa a moto mais pesada de inclinar.

Motos que usam o pneu traseiro da K 1200 RS

A mesma especificação (pneu 170/60R17) aparece em 73 outras motos do catálogo. Isso ajuda a achar a peça em estoque e a comparar preços, mas a aplicação final é sempre a indicada pelo fabricante da peça.

• BMW R 1300 GS Adventure Premium Triple Black 2026–2027
• BMW R 1300 GS Adventure Premium Triple Black ASA 2026–2027
• BMW R 1300 GS Adventure Premium Trophy 2026–2027
• BMW R 1300 GS Premium 2026–2027
• BMW R 1300 GS Premium ASA 2026–2027
• BMW R 1300 GS Premium Triple Black 2026–2027
• BMW R 1300 GS Premium Triple Black ASA 2026–2027
• BMW R 1300 GS Premium Trophy 2026–2027
• BMW R 1300 GS Sport 2026–2027
• BMW R 1300 GS 2024–2026
• BMW R 1300 GS 719 2024–2026
• BMW R 1300 GS Plus 2024–2026

Lista completa: Pneu 170/60R17 em todas as motos.

A medida igual vale para o tamanho; desenho, construção e índices podem variar de uma moto para outra. Siga sempre o indicado para a sua.

Como é feita a troca do pneu traseiro da K 1200 RS

A troca do pneu traseiro mexe em freio, eixo e transmissão, e a montagem do pneu no aro pede ferramenta própria. O normal é deixar o serviço com a borracharia ou a oficina, mas vale saber o que precisa ser feito para cobrar cada etapa.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Retire a trava ou o contrapino, solte a porca e puxe o eixo. Os espaçadores (buchas) de cada lado da roda têm posição certa: deixe-os separados, lado esquerdo e lado direito, para não inverter.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Na borracharia, o pneu sai com máquina ou espátulas apropriadas, sem riscar o aro. É a hora de olhar o aro por dentro, a fita protetora (nas rodas com câmara), os rolamentos e as borrachas do cubo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. Sentido de rotação conferido, o pneu é montado com pasta ou lubrificante de montagem. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta: é o sinal de que o pneu assentou.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. O último passo é o freio: comando firme, roda girando livre quando solta e luz de freio acendendo. Só depois disso a moto volta para a rua.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

Erros que encurtam a vida do pneu traseiro

Antes de comprar e montar o pneu novo, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem passa pelo balcão.

• Montar pneu mais largo "para ficar bonito". Pneu mais largo que o original pode raspar na balança ou na corrente, muda o diâmetro da roda e deixa a moto mais lenta para inclinar. O visual melhora, a pilotagem piora.
• Rodar com reparo provisório. Selante em spray e reparo rápido são soluções de estrada. Rodar semanas assim, sem avaliação, é contar com a sorte.
• Usar pneu dianteiro atrás. Pneus dianteiros e traseiros têm estrutura, perfil e borracha diferentes. Montar um dianteiro na roda de trás, mesmo que caiba, é usar o pneu para um trabalho que ele não foi feito para fazer.

Pneu traseiro no dia a dia: o que mantém ele bom

Não existe pneu que dure para sempre, mas existe pneu que acaba antes da hora. Os hábitos abaixo fazem a diferença.

• Cuidado com buraco e meio-fio. Pancadas fortes em buraco, lombada sem reduzir ou subida de meio-fio podem romper a estrutura interna do pneu e amassar o aro. Às vezes o estrago só aparece dias depois, como bolha na lateral.
• Proteja do sol e da moto parada. Sol forte todos os dias, óleo, combustível e solventes ressecam a borracha. Moto parada por muito tempo apoiada no mesmo ponto pode deformar o pneu. Guarde na sombra e, se ficar parada, mova a moto de vez em quando.
• Olhe a banda de vez em quando. Uma inspeção rápida com a moto no cavalete, girando a roda, mostra pregos, cortes, pedras presas e desgaste fora do normal. Pegar o problema cedo evita o pneu furado no meio do caminho.

A K 1200 RS na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da K 1200 RS nesta geração ficam entre R$ 26.520 e R$ 35.796. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
2005	R$ 35.796
2004	R$ 33.031
2003	R$ 32.225
2002	R$ 31.439
2001	R$ 30.425
2000	R$ 29.682
1999	R$ 28.958
1998	R$ 27.183