Jogo de juntas do motor da Dafra Laser 150

Qual jogo de juntas serve na Laser 150

O jogo de juntas da Dafra Laser 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Laser 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Dafra Laser 150

São 12 códigos de jogo de juntas do motor de reposição para a Dafra Laser 150, de Krater. Aqui estão os códigos de jogo de juntas esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Jogo de juntas do motor: para que serve cada peça

Quase todo vazamento de óleo no motor nasce numa emenda, e quase toda emenda tem uma junta. Elas podem ser de papelão especial, de borracha, de metal ou de material composto, e cada uma foi desenhada para o formato exato da peça que veda.

Na loja, isso aparece de quatro jeitos: o jogo de juntas completo, para quem vai abrir o motor inteiro, por exemplo numa retífica; o kit superior, também chamado de topo do motor; o kit inferior; e as juntas avulsas, como a junta da tampa lateral, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. A escolha depende do serviço.

O jogo de juntas na Laser 150: o que a ficha diz

Na ficha, a Laser 150 2008–2010 aparece como uma street de 150 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador.

Motor arrefecido a ar trabalha com bastante variação de temperatura, o que cansa as juntas com o tempo. Na Laser 150, óleo em dia e aletas desobstruídas ajudam a vedação a durar.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a Laser 150 oscilar na lenta e esquentar mais.

Motos pequenas como a Laser 150 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

Sinais de junta vazando no motor da Laser 150

Junta raramente avisa de outro jeito que não seja óleo onde não deveria haver. O segredo é achar onde a mancha começa, porque o óleo escorre e engana. Lave a região, rode um pouco e olhe de novo.

• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Óleo minando na borda de uma das tampas laterais do motor aponta para a junta da tampa lateral daquele lado. Antes de comprar, verifique também o retentor do eixo que atravessa a tampa e o parafuso de dreno, que vazam no mesmo ponto.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Quando o motor inteiro está melado, fica difícil saber qual junta falhou. Lave, rode e observe as emendas uma a uma. Se o vazamento aparece em vários pontos, pense em revisar as juntas de uma vez.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.
• Gasolina pingando do carburador. Combustível escorrendo pela emenda da cuba do carburador, com cheiro forte de gasolina, indica a junta da cuba ressecada ou deformada. Por ser combustível perto do motor quente, não deixe para depois.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Jogo de juntas é peça do motor, não da moto em geral: muda conforme o modelo, o ano e até a versão. Estes pontos evitam voltar à loja com o motor aberto na bancada.

• Motor com cilindrada aumentada. Kit de cilindrada maior usa cilindro de diâmetro maior, e as juntas do cabeçote e da base acompanham essa medida. A junta do motor comum não serve nele, e vice-versa. Mudar a cilindrada exige regularização no Detran.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. O jogo pode vir com junta do cabeçote de aço ou de material composto. A espessura e o tipo influenciam a compressão, então não troque por conta própria.
• Junta avulsa para serviço pontual. Serviço numa tampa só pede junta só daquela tampa. Junta da tampa lateral esquerda ou direita, junta da cuba do carburador, anel do escapamento e arruela do bujão são vendidos separados justamente por isso.
• Aplicação exata do motor. Compre pelo modelo, pelo ano e, se possível, pelo código da peça no catálogo do fabricante. Detalhes como escapamento com catalisador ou mudança de geração alteram juntas que parecem iguais.
• Kit superior (topo do motor). Reúne as juntas do cabeçote e do cilindro, a guarnição da tampa de válvulas, o anel do escapamento e as vedações menores do alto do motor. Serve para troca de kit cilindro, junta do cabeçote ou serviço de válvulas.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

A peça nova é a parte barata. O que decide se a junta vai vedar é a limpeza das superfícies e o aperto. Veja como o serviço bem feito acontece.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Aperto em etapas, do centro para fora ou em cruz, conforme o manual. A junta precisa ser esmagada por igual; parafuso mais apertado que o vizinho deforma a tampa.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Arruela do bujão a cada troca. A arruela do bujão de dreno é amassada no aperto. Use uma nova sempre que o manual pedir, normalmente a cada troca de óleo. É a vedação mais barata do motor.
• Temperatura sob controle. Juntas envelhecem mais rápido em motor que trabalha quente. Arrefecimento em dia, óleo trocado no prazo e mistura correta mantêm a temperatura onde deve estar.
• Nada de reaperto para estancar. Apertar o parafuso da tampa toda vez que aparece uma mancha corta a junta e espana a rosca do alumínio. Se vazou com o torque certo, a junta precisa ser trocada.
• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.

Erros comuns com as juntas do motor

Grande parte das juntas que vazam logo depois da troca foi montada errada, não fabricada errada. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Reaproveitar a junta velha. A economia de reaproveitar é ilusória: a junta velha vaza e o serviço precisa ser refeito. Toda junta mexida deve ser substituída.
• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.
• Comprar o kit errado para o serviço. Levar só o kit superior para um serviço que vai abrir o cárter deixa o motor parado esperando peça. Defina com o mecânico o que vai ser desmontado antes da compra.
• Apertar demais. Rosca em alumínio espana com facilidade, e a junta esmagada além do ponto se corta e vaza. Aperto certo é o do manual, em cruz, de preferência com torquímetro.