Jogo de juntas do motor da Dafra Apache 150

O jogo de juntas certa para cada Apache 150

O jogo de juntas da Dafra Apache 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Apache 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Dafra Apache 150

Para a Dafra Apache 150, os catálogos de peças de reposição trazem 8 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. Aqui estão os códigos de jogo de juntas esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Jogo de juntas do motor: para que serve cada peça

Pense no jogo de juntas como o conjunto de vedações que o motor precisa para ser desmontado e montado de novo sem vazar. Junta é peça de uma montagem só: depois de apertada, ela se molda às superfícies e não volta a vedar bem se for reaproveitada.

Por isso, quem abre o motor compra juntas novas para cada emenda mexida. Se o serviço é grande, sai mais simples levar o jogo completo. Se é só no cabeçote e no cilindro, o kit superior basta. Para trocar a embreagem ou mexer no estator, a junta da tampa lateral daquele lado já resolve.

Como o jogo de juntas trabalha na Apache 150

Para entender o jogo de juntas desta moto, vale olhar a ficha: a Apache 150 é uma street de 148 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador.

Motor arrefecido a ar trabalha com bastante variação de temperatura, o que cansa as juntas com o tempo. Na Apache 150, óleo em dia e aletas desobstruídas ajudam a vedação a durar.

Motos pequenas como a Apache 150 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a Apache 150 oscilar na lenta e esquentar mais.

Sinais de junta vazando no motor da Apache 150

Junta raramente avisa de outro jeito que não seja óleo onde não deveria haver. O segredo é achar onde a mancha começa, porque o óleo escorre e engana. Lave a região, rode um pouco e olhe de novo.

• Óleo na base do cilindro. Óleo saindo da linha de baixo do cilindro, onde ele encosta na carcaça, é falha da junta do cilindro. Não há como trocar só ela sem desmontar o topo do motor, então já pense no kit superior.
• Cheiro de óleo queimado. Fumacinha saindo de cima do escapamento com o motor quente, sem fumaça pela ponteira, costuma ser óleo de uma junta caindo no tubo. Siga o rastro até a emenda de onde ele vem.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Vazamento na tampa de válvulas. Quando o topo do cabeçote vive melado e o óleo escorre para as aletas, a junta da tampa de válvulas e as borrachas dos parafusos ou coxins da tampa são as primeiras a olhar. É uma das trocas mais simples.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.

O que conferir antes de comprar o kit de juntas

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Guarnição de motor e guarnição de carroceria. Ao pedir por guarnição, diga onde ela vai. A palavra serve para várias vedações da moto, e só algumas são do motor.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. Dentro do mesmo motor, existem jogos com junta do cabeçote metálica e outros com junta de material composto. Use o tipo indicado para o motor e, se ele já passou por retífica do cabeçote, pergunte ao retificador qual pede.
• Jogo de juntas completo. Se o motor vai ser desmontado por completo, o jogo de juntas completo evita ficar faltando uma vedação no meio da montagem. É a escolha natural para retífica e reforma geral.
• Junta avulsa para serviço pontual. Para trocar a embreagem, basta a junta da tampa lateral daquele lado. Para regular válvulas com vazamento, a guarnição da tampa de válvulas. Para tirar o escapamento, o anel do escape.
• Com ou sem retentores e borrachas. Alguns jogos vêm "sem borracha": trazem as juntas planas, mas não os retentores, anéis de borracha e coxins. Se o serviço vai mexer em eixos e tampas com anel de vedação, compre essas peças à parte.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

Trocar a junta de uma tampa é serviço simples para quem tem ferramenta e manual. Abrir cilindro, cabeçote ou cárter já é trabalho de oficina, com torquímetro e sequência de aperto. As etapas abaixo valem para os dois casos.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

Pequenos cuidados no dia a dia evitam o vazamento de óleo que obriga a abrir o motor antes da hora.

• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.
• Arruela do bujão a cada troca. A arruela do bujão de dreno é amassada no aperto. Use uma nova sempre que o manual pedir, normalmente a cada troca de óleo. É a vedação mais barata do motor.
• Guardar juntas do jeito certo. Juntas de papelão absorvem umidade e as de borracha ressecam com sol. Mantenha o jogo plano, protegido e só abra a embalagem na hora da montagem.
• Respiro do motor desobstruído. Respiro entupido transforma qualquer junta cansada em vazamento. Verifique se a mangueira está livre e sem dobras, principalmente depois de mexer na caixa do filtro de ar.

Erros comuns com as juntas do motor

Antes de abrir o motor, conheça os erros que mais fazem a moto voltar pingando óleo.

• Riscar a face de vedação. Chave de fenda para descolar tampa e disco de lixa para limpar deixam marcas que nenhuma junta fecha. A limpeza é com raspador adequado e produto próprio.
• Reaproveitar a junta velha. Junta usada já foi esmagada e tomou a forma da emenda antiga. Remontada, ela não veda direito, mesmo que pareça inteira. Emenda aberta, junta nova, sem exceção.
• Ignorar a pressão do cárter. Junta nova que vaza de novo pode ser sintoma de outra coisa: respiro entupido ou excesso de pressão no cárter. Vale pedir teste de compressão antes de culpar a peça.
• Silicone no lugar da junta. Silicone comum muda a distância entre as peças, pode soltar pedaços dentro do motor e entupir passagens de óleo. Vedante só onde o manual permite, do tipo indicado e em camada fina.