Pneu dianteiro da Kawasaki Ninja ZX-10R

Qual pneu dianteiro serve na Ninja ZX-10R

Em todas as versões e anos da Kawasaki Ninja ZX-10R com a medida na ficha, o pneu dianteiro é a mesma: 120/70ZR17.

Decifrando 120/70ZR17: 120 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 84 mm; a construção é radial (o "ZR" indica pneu radial para velocidade acima de 240 km/h); 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

Como a referência não informa índice de carga e símbolo de velocidade, confira esses dois números na lateral do pneu dianteiro que está na moto e não compre abaixo deles.

O que o pneu dianteiro faz na Ninja ZX-10R

O pneu dianteiro é quem aponta o caminho. Ele recebe os comandos do guidão, segura a moto na entrada da curva e faz a maior parte do trabalho na frenagem, porque quando você freia o peso da moto se joga para a frente. Um pneu da frente gasto ou com pressão errada aparece primeiro na direção: guidão pesado, moto que "cai" na curva ou que demora a parar.

Ele costuma gastar mais devagar que o traseiro, e é aí que mora o perigo: muita gente esquece que o dianteiro também envelhece, endurece e perde aderência com os anos, mesmo quando ainda parece ter sulco de sobra.

O pneu dianteiro na Ninja ZX-10R: o que a ficha diz

A Ninja ZX-10R 1990–2027 é uma esportiva de 998 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus são sem câmara (tubeless). O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio também é a disco.

Com disco na frente, cuidado redobrado na troca do pneu: o disco não pode ser batido nem sujo de óleo ou pasta de montagem. Disco contaminado faz o freio perder força e chiar.

Com ABS, o pneu dianteiro precisa ser da medida original. Na montagem, verifique se o anel do sensor está limpo e sem empeno e se o sensor ficou bem fixado.

Na Ninja ZX-10R, o pneu dianteiro é sem câmara. A vedação depende do talão e do aro limpos e da válvula, que deve ser nova a cada troca. Furo pequeno na banda costuma ter reparo por dentro, feito por borracheiro.

Como saber se o pneu da frente está no fim

Repare no pneu com a moto parada e preste atenção ao guidão quando estiver rodando. Estes são os avisos mais comuns.

• Frente escorregando na frenagem. Frente "lavando" na freada ou na entrada de curva é sinal sério. Pressão, sulco e estado da borracha precisam ser verificados na hora.
• Bolha ou calombo. Bolha na lateral ou na banda mostra que a estrutura interna se rompeu, quase sempre depois de pancada em buraco. No pneu da frente, isso é risco direto de perda de controle. Troque antes de voltar a rodar e peça para verificar o aro.
• Desgaste em dente de serra. Blocos gastos em degrau, como dentes de serrote, são comuns no dianteiro. Pressão abaixo do indicado, garfo sem amortecimento e frenagens fortes aceleram esse desgaste, que costuma vir acompanhado de ronco ao inclinar.
• Sulcos rasos e TWI aparente. A lateral traz um triângulo ou a sigla TWI apontando onde ficam os indicadores de desgaste no fundo dos sulcos. Quando a banda chega no nível dessas saliências, o pneu dianteiro já não escoa água direito e precisa ser trocado.
• Trincas e borracha ressecada. Como o dianteiro gasta devagar, ele costuma envelhecer antes de acabar o sulco. Fissuras na lateral ou entre os blocos e borracha dura e brilhante indicam que a aderência caiu, mesmo com aparência de pneu bom.

O que conferir antes de comprar o pneu da frente

Pneu da frente não é lugar de improviso. Estes são os pontos que um balconista cuidadoso verifica antes de vender.

• Medida original, sem invenção. Largura, perfil e aro devem ser os do original. Pneu dianteiro mais largo deixa a direção pesada e lenta; mais estreito muda o perfil e a área de contato. O aro, claro, não tem margem nenhuma.
• Data de fabricação e procedência. O código de quatro dígitos na lateral mostra semana e ano de fabricação. Prefira pneu recente, com selo do Inmetro e nota fiscal. Pneu antigo de estoque já começa com borracha mais dura.
• Combinação com o traseiro. Pneu dianteiro de uma linha esportiva com traseiro de linha econômica, ou radial com diagonal, pode deixar a moto estranha. Quando possível, monte o par da mesma família.
• Com ou sem câmara. Pneu sem câmara traz a sigla TL; pneu para uso com câmara, TT. Na roda sem câmara, use pneu TL; na roda com câmara, use câmara nova. Pneu TT não deve ser montado sem câmara.
• A medida desta moto. A ficha indica 120/70ZR17 na frente. É a medida para a qual garfo, para-lama e geometria da direção foram acertados.

A mesma referência em outros modelos

A referência pneu 120/70R17 também aparece em 190 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Honda CB 1000 Hornet 2027
• Honda CB 500 Hornet 2026–2027
• Honda CB 650R E-Clutch 2026–2027
• Honda X-ADV 2021–2027
• Honda CB 750 Hornet 2026
• Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP 2022–2026
• Honda NC 750X 2022–2026
• Honda CB 1000R 2018–2025
• Honda CB 500F 2023–2025
• Honda CBR 650R 2020–2025
• Honda CBR 1000RR Fireblade 2017–2020
• Honda CB 500X 2013–2019

Troca do pneu da frente passo a passo

Tirar a roda da frente envolve freio e, em muitas motos, a ligação do velocímetro ou o sensor do ABS. A montagem do pneu no aro é serviço de borracharia. Saber a sequência ajuda a cobrar um serviço bem feito.

1. Apoie a moto e suspenda a frente. Moto firme é o primeiro passo. Com cavalete central, apoie o peso para a frente ficar livre; sem ele, use cavalete de frente ou elevador de oficina.
2. Solte o freio. Conforme a moto, afaste a pinça do disco ou solte o cabo do tambor. Prenda a pinça com um arame ou abraçadeira para não forçar a mangueira e não acione o manete enquanto o disco estiver fora.
3. Retire o eixo e guarde as peças na ordem. Solte a porca ou os parafusos de fixação do eixo e puxe o eixo. Espaçadores, caixa de engrenagem do velocímetro, quando existe, e anel do ABS têm posição certa. Separe cada peça do lado em que estava.
4. Desmonte o pneu e examine o aro. Com o pneu fora, é hora de olhar o que normalmente fica escondido: canal do aro, fita dos raios, rolamentos e a superfície do disco ou do tambor de freio.
5. Monte o pneu no sentido da seta. O pneu novo entra com a seta de rotação no sentido em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio e deve assentar por igual, com a linha de referência à mesma distância do aro em toda a volta.
6. Calibre, teste vazamento e balanceie. Calibragem pelo manual, teste com água e sabão e balanceamento com pesos no aro. Um dianteiro desbalanceado aparece como vibração no guidão em certa velocidade.
7. Recoloque a roda e aperte certo. Na montagem, as garras da engrenagem do velocímetro, quando existem, precisam encaixar no cubo. O aperto do eixo e dos parafusos de fixação segue o valor do manual, com trava ou contrapino novo.
8. Freio firme antes de rodar. Reinstale a pinça ou o cabo do freio e acione o manete várias vezes até ele ficar firme. No tambor, regule a folga. Gire a roda: ela deve rodar livre com o manete solto e parar firme quando acionado.

Se depois da troca o guidão vibrar ou a moto puxar para um lado, volte e peça para conferir montagem, balanceamento e assentamento do talão. E deixe o pneu velho para descarte correto.

Cuidados com o pneu da frente

Os hábitos abaixo ajudam o pneu dianteiro a gastar por igual e a chegar ao fim da vida com aderência.

• Inspeção rápida antes de sair. Uma olhada na banda e nas laterais mostra pregos, cortes e desgaste fora do normal. No dianteiro, pegar o problema cedo é ainda mais importante.
• Pressão certa, sempre a frio. Calibre sempre que puder e antes de viagens, com o pneu frio. A pressão da frente costuma ser diferente da de trás, então não use o mesmo valor nos dois.
• Banda limpa e sem produto brilhante. Produto de brilho, se usado, fica só na lateral. Óleo, combustível e graxa que caiam no pneu devem ser limpos logo, porque atacam a borracha e reduzem a aderência.
• Caixa de direção sem folga. Direção que "trava" no centro ou tem folga ao frear prejudica o pneu dianteiro. Peça para avaliar a caixa de direção nas revisões.

O que não fazer na troca do pneu da frente

Antes de comprar e montar o pneu novo da frente, vale conhecer o que mais dá errado nessa troca.

• Usar pneu traseiro na frente. A marcação FRONT existe por um motivo. Só use na frente pneu indicado para a frente ou para as duas posições, no sentido certo.
• Apertar o manete com a roda fora. Sem o disco entre as pastilhas, um aperto no manete empurra os pistões para fora e fecha a pinça. Depois, para montar a roda, é preciso abrir a pinça de novo, com risco de danificar as pastilhas ou o retentor.
• Calibrar no quente ou com o valor de trás. Colocar a mesma pressão nos dois pneus "para facilitar" é erro comum. Cada pneu tem o seu valor, e o manual traz os dois.
• Esperar o dianteiro acabar o sulco. Como o pneu da frente gasta pouco, muita gente roda anos com ele. Nesse tempo a borracha endurece e a aderência cai, mesmo com sulco. Idade e estado da borracha contam tanto quanto o desgaste.