Carburador da Suzuki GSR 125

O carburador da Suzuki GSR 125: versão por versão

O carburador da Suzuki GSR 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da GSR 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que o carburador faz no motor

Pense no carburador como o cozinheiro da mistura. Ele precisa servir ao motor a quantidade certa de combustível para cada quantidade de ar, da marcha lenta à aceleração total. Mistura rica demais suja vela e aumenta o consumo; mistura pobre demais esquenta o motor e faz a moto engasgar.

Para isso, ele usa giclês, agulha, boia e, conforme o modelo, um pistão movido pelo cabo do acelerador ou pelo vácuo do motor. Não tem eletrônica para corrigir erros: se um furo entope ou uma junta deixa entrar ar, o funcionamento muda na hora. Por isso limpeza e regulagem são tão comuns.

O carburador na GSR 125: o que a ficha diz

Para entender o carburador desta moto, vale olhar a ficha: a GSR 125 é uma street de 124 cc. A alimentação é por carburador. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. A partida é elétrica, só no botão.

Na GSR 125, a maioria dos problemas de carburador se resolve com limpeza e kit de reparo. A troca do carburador inteiro fica para casos de corpo danificado ou peças que já não vedam.

Com partida elétrica, insistir muito no botão com o motor afogado descarrega a bateria e força o motor de partida. Se a moto não pegou em algumas tentativas, espere um pouco e confira afogador e vela antes de continuar.

Com motor arrefecido a ar, mistura pobre é ainda mais perigosa, porque o motor depende das aletas e do vento para trocar calor. Vela muito clara e motor esquentando além do normal pedem revisão do carburador e das entradas de ar.

Quando desconfiar do carburador

O carburador costuma avisar pelo jeito de a moto funcionar: marcha lenta, resposta ao acelerador e consumo. Quanto mais sinais juntos, mais forte a suspeita.

• Vela clara e motor esquentando. Mistura pobre deixa a vela esbranquiçada e o motor quente. Coxim rachado, junta ressecada e giclê parcialmente entupido estão entre as causas. Não deixe para depois: o motor sofre.
• Consumo alto e vela preta. Vela com fuligem preta e seca e consumo maior do que o normal apontam para excesso de combustível. Antes de culpar o carburador, confira o filtro de ar: filtro entupido também enriquece a mistura.
• Engasgo ao acelerar. Você abre o acelerador e a moto "afoga", hesita ou dá um tranco antes de responder. Pode ser falta de combustível num circuito entupido, diafragma furado em carburador a vácuo ou regulagem errada.
• Partida difícil. A moto custa a pegar, principalmente fria, mesmo com bateria e vela boas. Afogador que não funciona, cuba vazia por agulha travada ou giclê de marcha lenta entupido são causas comuns.
• Moto afogando. Cheiro de gasolina, vela molhada e motor que não pega depois de várias tentativas mostram excesso de combustível. Boia travada aberta ou afogador preso ligado podem encharcar o motor.

O que conferir antes de comprar carburador ou kit de reparo

Antes de comprar um carburador inteiro, vale saber se o problema não se resolve com limpeza ou kit de reparo. Quando a troca é necessária, a compra é pela aplicação da moto.

• Compre pela aplicação. Informe modelo, ano e, se possível, o número do chassi ou o código da peça original. Muitos carburadores têm um código gravado no corpo, que ajuda a encontrar a peça certa.
• Tipo de afogador. O afogador pode ser acionado por alavanca no próprio carburador, por cabo no guidão ou, em muitos scooters, ser automático e elétrico. O substituto precisa ter o mesmo sistema.
• Limpeza e kit antes da troca. Pergunte à oficina se o corpo do carburador está bom. Se estiver, um kit de reparo de qualidade e uma limpeza bem feita costumam resolver por bem menos que um carburador novo.
• Giclês e agulha originais. Confira a numeração dos giclês do original e compare com o novo. Calibração diferente muda o funcionamento e o consumo, e pode até prejudicar o motor.
• Diafragma do carburador a vácuo. Se o carburador da sua moto tem tampa redonda em cima e o pistão sobe sozinho com o vácuo, confira o diafragma antes de pensar em trocar o carburador inteiro.

Como trocar ou limpar o carburador da GSR 125

Tirar e limpar o carburador é serviço que exige cuidado com combustível e com peças pequenas. Quem tem experiência consegue fazer em casa; quem não tem deve levar à oficina, porque cabo de acelerador mal montado e vazamento de gasolina são riscos de segurança.

1. Segurança em primeiro lugar. Gasolina evapora e pega fogo fácil. Trabalhe ao ar livre ou em lugar arejado, com o motor frio e longe de faíscas. Feche a torneira de combustível antes de começar.
2. Drenar a cuba. Solte o parafuso de dreno da cuba e recolha a gasolina num recipiente. Isso evita derramar combustível quando o carburador for retirado.
3. Soltar cabos e mangueiras. Antes de tirar qualquer coisa, tire fotos. Depois solte cabos e mangueiras com calma, marcando cada uma para não inverter na montagem.
4. Retirar o carburador. Com as abraçadeiras soltas, o carburador sai girando levemente. Proteja a entrada do motor com um pano enquanto ele estiver fora.
5. Limpar na bancada. Tire a cuba, a boia, a agulha e os giclês e limpe com produto próprio para carburador e ar comprimido. Nunca passe arame ou broca nos furos dos giclês: isso altera a calibração. Retire as peças de borracha antes de usar produtos fortes.
6. Conferir boia e montar com peças novas. Boia, agulha e sede precisam fechar a entrada quando a cuba enche. Ajuste a altura conforme o manual e monte com vedações novas.
7. Reinstalar e conferir o acelerador. Depois de montar, gire o guidão de batente a batente acelerando e soltando. O acelerador precisa voltar sempre ao fechado. Cabo preso ou esticado demais é risco de acidente.
8. Regular e testar. Abra a torneira, confira se não há vazamento e dê partida. Com o motor quente, ajuste a marcha lenta e, se o manual indicar, a mistura. Rode um pouco e confira de novo se há vazamentos.

Regulagem fina de mistura e, em motores com mais de um carburador, a sincronização exigem ferramentas de oficina. Se a moto ficou com marcha lenta instável depois do serviço, leve para um mecânico acertar.

Como manter o carburador da GSR 125 funcionando bem

Carburador bem cuidado dura muito e quase não pede regulagem. Estes hábitos valem para qualquer moto carburada.

• Tanque e filtro de combustível limpos. Ferrugem e sujeira do tanque descem pela mangueira e entopem o carburador. Se a moto tiver filtro de combustível, troque no prazo; se o tanque estiver enferrujando por dentro, resolva antes.
• Revisão básica do motor em dia. Carburador funciona bem com motor em ordem. Revisão no prazo do manual facilita o diagnóstico quando algo muda e evita mexer no carburador sem motivo.
• Filtro de ar em ordem. Filtro de ar sujo enriquece a mistura e aumenta o consumo; filtro furado ou mal encaixado deixa poeira entrar e entupir o carburador. Limpe ou troque no prazo do manual.

Erros que desregulam o carburador

Muito carburador é estragado na limpeza, e muito carburador bom é trocado sem necessidade. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Rodar sem filtro de ar. Moto sem filtro de ar perde regulagem e ganha desgaste. Filtro sempre no lugar, bem encaixado e em bom estado, como o fabricante previu.
• Reaproveitar juntas e coxim ressecado. Junta da cuba ressecada vaza gasolina, e coxim rachado deixa entrar ar falso. Trocar o carburador ou limpar e montar com vedação velha anula o serviço.
• Cabo do acelerador mal montado. Cabo invertido, esticado ou passando pelo caminho errado pode prender o acelerador aberto. Confira sempre o retorno com o guidão virado para os dois lados antes de rodar.