Lona (sapata) de freio da Suzuki GSR 125

Qual lona de freio serve na GSR 125

A lona de freio da Suzuki GSR 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da GSR 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Como a lona trabalha no freio a tambor da GSR 125

A lona de freio, também chamada de sapata, é a peça que faz o freio a tambor funcionar. O material de atrito fica colado sobre uma base metálica curva, e são duas sapatas por roda. Ao frear, elas se abrem contra o tambor e transformam o movimento da roda em calor, que se espalha pelo cubo.

Com o uso, a lona perde espessura e o freio pede mais curso para agir. A regulagem compensa parte desse desgaste, mas chega uma hora em que não há mais material para ajustar. Aí a troca é o único caminho para o freio voltar a ser confiável e previsível.

A lona de freio na GSR 125: o que a ficha diz

Na ficha, a GSR 125 2013–2016 aparece como uma street de 124 cc. O freio traseiro é a tambor.

Na GSR 125, o freio traseiro é a tambor, acionado pelo pedal por meio de uma vareta ou, nas scooters, pelo manete esquerdo, por cabo. A regulagem é feita pela porca na ponta da vareta ou pelo regulador do cabo, e a folga do comando deve seguir o manual.

Na traseira com corrente, o ajuste da corrente move a roda para trás e muda a posição da alavanca do freio. Depois de esticar a corrente, regule de novo o freio traseiro, senão a lona pode ficar arrastando ou o pedal longo demais.

Motos como a GSR 125 são muito usadas no dia a dia e no trabalho, com frenagens constantes. A lona é peça de desgaste frequente nesse uso, e ter a aplicação certa anotada agiliza a compra.

Como saber se a lona de freio precisa de troca

A lona gasta devagar, e a gente se acostuma com o freio piorando aos poucos. Estes sinais ajudam a perceber a hora da troca.

• Regulagem no fim da rosca. Na vareta do freio traseiro ou no regulador do cabo, a porca de ajuste tem um limite. Quando ela chega perto do fim da rosca e o freio ainda está longo, não há mais o que regular: é hora de trocar a lona.
• Lona contaminada. Se ao abrir o tambor a lona estiver escura, brilhante e com cheiro de óleo, ela foi contaminada. Troque as sapatas e resolva a causa antes de montar as novas.
• Freio agarrando ou arrastando. Se a roda não gira livre com o comando solto, algo está prendendo. Pode ser regulagem, came ou mola. Freio arrastando gasta lona e esquenta o cubo.
• Freio fraco depois de chuva ou lavagem. Água dentro do tambor reduz o atrito por alguns instantes. Se o freio volta ao normal depois de algumas frenagens leves, é só a água. Se continua fraco, pode haver contaminação ou lona gasta.
• Freio fraco. Quando o freio a tambor perde força, a primeira suspeita é a lona. Mas sujeira, graxa e tambor gasto também derrubam a eficiência.

O que conferir antes de comprar a lona de freio

Estes são os pontos que fazem a diferença na hora de comprar o jogo de lonas.

• Jogo completo. As lonas se trocam em jogo, as duas sapatas da roda juntas. Trocar só uma deixa o freio desequilibrado e gasta a nova rapidamente.
• Avalie o tambor junto. Lona nova em tambor gasto, ovalizado ou muito riscado não freia como deveria. Em muitos cubos o diâmetro máximo do tambor vem gravado; o manual também informa. Peça para medir antes de comprar só as lonas.
• Came e alavanca em bom estado. O came é quem abre as sapatas. Se ele está gasto ou com folga, a força do pedal não chega inteira à lona.
• Material bem colado e sem defeito. Antes de montar, olhe a lona: ela deve estar bem colada na sapata, sem trincas, bolhas, lascas ou pontas soltas. Lona que começa a descolar não dá frenagem confiável.
• Aplicação: modelo, ano e posição. Informe o modelo, o ano e se o freio é dianteiro ou traseiro. Em motos com tambor nas duas rodas, as lonas da frente e de trás podem ser diferentes. O código da peça original ajuda a acertar.

Como é feita a troca da lona de freio da GSR 125

Trocar lona de freio exige tirar a roda e mexer no came e nas molas. É serviço de oficina para quem não tem prática: freio mal montado ou mal regulado é risco direto.

1. Solte o comando e tire a roda. A roda sai depois de soltar o comando do freio, a fixação do espelho e o eixo. Fotografe a posição das peças antes de desmontar.
2. Retire o espelho do freio. O espelho, com as sapatas, sai do cubo. Com ele na mão, dá para ver o estado das lonas, das molas e do came. Repare na posição das molas antes de soltar.
3. Remova as sapatas velhas. Abra as sapatas com cuidado e tire o conjunto do came e do pino de ancoragem. Molas tensionadas podem escapar com força.
4. Limpe e avalie o tambor. O pó do freio não deve ser soprado nem inalado. Limpe o tambor, procure sulcos e marcas de calor e meça se ainda está dentro do limite.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Com as molas no lugar, encaixe as sapatas no espelho. Verifique se elas abrem e fecham livremente ao girar a alavanca do came.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. A alavanca encaixa em estrias no came e costuma ter marcas de referência. Montar fora delas muda o ângulo de trabalho do freio.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Roda no lugar, eixo apertado conforme o manual e espelho bem preso. A haste de fixação do espelho leva porca com trava ou contrapino.
9. Regule e teste. Ligue a vareta ou o cabo e regule a folga do pedal ou do manete como indica o manual. Gire a roda: ela deve rodar livre com o comando solto e travar firme quando acionado. Faça um teste em baixa velocidade.

Se o freio continuar fraco com lona nova, o problema pode estar no tambor, no came ou na regulagem. Peça uma avaliação. E não descarte as lonas velhas e o pó no lixo comum de qualquer jeito: a oficina sabe como fazer.

Erros comuns com a lona de freio

Antes de trocar ou regular a lona de freio, conheça os tropeços mais frequentes de quem mexe no freio a tambor.

• Graxa demais no came. No came, menos é mais. Uma camada fina basta; o excesso vai parar na lona e tira o atrito do freio.
• Soprar o pó com ar comprimido. Ar comprimido levanta o pó do freio e você acaba respirando. Limpeza úmida, com pano ou produto próprio para freio, é mais segura e resolve.
• Esquecer a fixação do espelho. O espelho do freio precisa estar preso à balança ou ao garfo. Sem essa fixação, ao frear, o espelho gira junto com a roda, e o freio pode travar de forma perigosa. Porca e trava sempre conferidas.

Cuidados com o freio a tambor

Boa parte dos problemas com lona vem de regulagem errada, came seco e contaminação. Estes cuidados evitam isso.

• Cabo e vareta em ordem. Cabo de freio ressecado ou desfiado e vareta torta ou com articulações secas prejudicam a frenagem e a volta do freio. Lubrifique o cabo e as articulações e troque o que estiver danificado.
• Cuidado com água e lavagem. Água no tambor deixa o freio fraco até secar. Lave a roda com jato suave e teste o freio com calma logo depois.
• Came lubrificado na revisão. O came trabalha girando dentro do espelho. Com o tempo a graxa seca, o freio fica duro e a lona arrasta. Uma lubrificação leve resolve.