Escapamento completo da Suzuki GSR 125

O escapamento da Suzuki GSR 125: versão por versão

Na GSR 125, o escapamento é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Como o escapamento trabalha na GSR 125

O escapamento leva os gases quentes da queima para fora do motor, longe do piloto, e reduz o barulho das explosões. O conjunto completo começa no coletor, preso ao cabeçote, e termina no silencioso, a parte final, com chicanas e câmaras internas que abafam o som. Em muitas motos atuais há também um catalisador, que reduz os poluentes dos gases.

O escapamento não é só um cano. O comprimento, o diâmetro e o desenho interno foram calculados junto com o motor. Por isso, um escapamento furado, entupido ou trocado por um de outra aplicação muda o desempenho, o consumo e o barulho da moto.

O que muda no escapamento da GSR 125

Na ficha, a GSR 125 2013–2016 aparece como uma street de 124 cc. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na GSR 125, o escapamento é uma das peças que mais sofrem com chuva e trajetos curtos. Ao primeiro sinal de barulho diferente, verifique a junta do coletor e o silencioso.

Com carburador, o motor da GSR 125 não corrige sozinho a mistura. Escapamento entupido ou trocado por outro tipo aparece como falhas, estouros ou perda de força. Peça equivalente à original evita esse problema.

Sinais de que o escapamento da GSR 125 precisa de troca

Estes são os sinais mais comuns de escapamento com defeito. Faça a verificação sempre com o motor e o escape frios.

• Ferrugem com furos. Ferrugem superficial é comum, mas pontos furados ou pele de metal soltando indicam que a corrosão atravessou a parede. Na maioria dos casos, ela começa por dentro, pela umidade acumulada.
• Estouros na desaceleração. Pipocos ou estouros ao aliviar o acelerador podem indicar entrada de ar no escapamento por junta ou furo. Também podem vir de mistura pobre ou de problema na regulagem do motor, por isso o diagnóstico é importante.
• Cheiro de gás perto do piloto. Cheiro forte de gás de escapamento perto do banco ou das pernas, em especial parado, indica vazamento antes do silencioso. Os gases são tóxicos e quentes: não ignore.
• Escapamento solto ou balançando. Suporte quebrado, parafuso caído ou orelha trincada deixam o escapamento vibrar. A vibração trinca soldas e força a junta do coletor. Corrija logo, antes que o estrago aumente.
• Barulho mais alto que o normal. A moto ficou mais barulhenta, com ronco rasgado ou estalado. Furo no silencioso, junta do coletor queimada ou abraçadeira solta deixam os gases escapar antes da hora. Além do incômodo, o barulho alto pode render autuação.
• Chocalho por dentro. Um barulho metálico solto, como de peça chacoalhando, especialmente em marcha lenta ou ao bater no escape com a mão, indica chicana ou peça interna solta. Não há reparo simples por fora: a troca do silencioso costuma ser o caminho.
• Perda de força. Escapamento entupido, seja por carvão, peça interna solta ou catalisador obstruído, dificulta a saída dos gases. A moto perde força, em especial em subida e em velocidade, e o motor pode esquentar mais.

Escapamento: o que olhar na hora da compra

Escapamento é peça específica do modelo. Diâmetro, comprimento, fixações e componentes internos mudam de moto para moto, e tudo isso influencia o motor.

• Material e acabamento. Olhe as soldas e a pintura. Solda irregular trinca com a vibração, e pintura fraca descasca com o calor, abrindo caminho para a ferrugem.
• Protetor de calor. Confira se o protetor de calor, aquela chapa que evita queimar a perna, vem junto ou precisa ser transferido. Rodar sem ele é risco de queimadura para piloto e garupa.
• Catalisador, quando a moto tem. Pergunte se o escapamento vem com catalisador. Em muitas motos recentes, ele fica dentro do silencioso e não aparece por fora. Retirar esse componente não é permitido.
• Ruído dentro do permitido. Escapamento com ronco muito mais forte que o original costuma ter abafamento menor. Além do incômodo, pode estar fora das regras de ruído. Prefira peça que informe atender às exigências.
• Fixações e encaixe. O escapamento deve encaixar nos pontos originais sem forçar. Suporte em lugar diferente ou flange torta são sinais de aplicação errada.
• Aplicação exata. Informe modelo, ano e, se possível, o número do chassi ou o código da peça original. O escapamento pode mudar entre gerações, em especial quando a moto passou de carburador para injeção.

Troca do escapamento passo a passo

O escapamento trabalha muito quente e preso ao motor. Siga a sequência e, na dúvida sobre o coletor, procure uma oficina.

1. Espere o motor esfriar. O escapamento fica muito quente e demora a esfriar. Trabalhe só com tudo frio, para evitar queimaduras e para as porcas soltarem sem danificar as roscas.
2. Apoie a moto. Coloque a moto no cavalete central ou num suporte firme. Em algumas motos, é preciso tirar pedaleira, protetor ou carenagem inferior para chegar às fixações.
3. Solte o coletor do cabeçote. As porcas do coletor costumam estar presas pelo calor. Desengripante, paciência e chave bem encaixada evitam espanar ou quebrar a fixação no cabeçote.
4. Solte o suporte traseiro e retire. Solta a fixação de trás, o escapamento sai inteiro. Guarde buchas de borracha, espaçadores e parafusos que possam ser reaproveitados.
5. Limpe a sede e use junta nova. Limpe a sede da junta no cabeçote, retirando restos da junta velha sem riscar o alumínio. Coloque a junta nova, sempre nova, na posição correta.
6. Monte sem apertar e alinhe. Encoste todas as porcas e parafusos antes do aperto final. Assim o escape assenta sem tensão. A ordem mais comum é da frente para trás.
7. Ligue e verifique vazamentos. Reinstale o sensor, se houver, e ligue o motor. Procure vazamentos nas junções com cuidado, sem encostar. Um pouco de fumaça no primeiro uso pode ser a queima do óleo de proteção da fabricação.

Depois de rodar um pouco e o escapamento esfriar, confira o aperto das fixações, conforme o manual. Se aparecer estouro, barulho ou luz de injeção, volte à oficina para revisar a instalação.

Erros comuns com o escapamento

Alguns erros com o escapamento custam dinheiro, outros custam multa. Vale conhecer os mais comuns.

• Reaproveitar a junta do coletor. Junta usada já está amassada e não veda direito. O vazamento aparece como barulho, fuligem e estouros. Junta nova sempre.
• Forçar porcas presas. Porca do coletor engripada pede calma. Se não soltar com desengripante e chave bem encaixada, leve para a oficina antes de quebrar o prisioneiro.
• Rodar sem protetor de calor. O protetor de calor evita queimaduras na perna do piloto e da garupa. Rodar sem ele, ou com ele solto, é risco real, principalmente para crianças e passageiros.
• Adaptar escapamento de outra moto. Escapamento de outro modelo pode até encaixar com adaptação, mas muda o desempenho, o consumo e o ruído. Em moto injetada, pode atrapalhar a leitura dos sensores.
• Remover o catalisador. Catalisador não é peça opcional. Se estiver entupido ou danificado, a solução é trocar o componente ou o escapamento, nunca retirar.

Como fazer o escapamento da GSR 125 durar mais

O escapamento morre por dentro, pela umidade e pela corrosão. O jeito de usar a moto e o estado do motor fazem muita diferença na vida dele.

• Cuidado com o combustível. Gasolina adulterada não prejudica só o motor: os resíduos da queima ruim vão parar no escape e podem obstruir o catalisador.
• Proteja o acabamento. Pintura descascada é porta de entrada para ferrugem. Retocar com tinta própria para alta temperatura prolonga a vida da peça.
• Não use o escapamento como apoio. O escape não foi feito para carregar peso. Apoiar coisas nele, ou usar como alça para manobrar a moto, força fixações e soldas.
• Evite só trajetos muito curtos. Em trajetos curtos, o escapamento não esquenta o suficiente para secar a água que se forma na queima. Essa umidade fica lá dentro e enferruja de dentro para fora. Rodadas mais longas de vez em quando ajudam.
• Mantenha o motor regulado. Motor desregulado manda combustível e óleo não queimados para o escapamento. O catalisador sofre e a ponteira acumula carvão. Cuidar do motor é cuidar do escape.