Amortecedor traseiro da Yamaha Factor 150

Qual amortecedor traseiro serve na Factor 150

Na Factor 150, o amortecedor traseiro é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que o amortecedor traseiro faz na Factor 150

Pense no amortecedor traseiro como o par mola e freio da suspensão. A mola guarda a energia do impacto; o amortecedor dissipa essa energia em forma de calor, pelo óleo que passa pelas válvulas internas. Se só a mola funcionasse, a traseira subiria e desceria várias vezes depois de cada lombada.

É uma peça de desgaste, mesmo que dure bastante. A perda de amortecimento é gradual e muita gente só percebe quando o amortecedor já vaza óleo ou bate no fim do curso. Como afeta a aderência do pneu traseiro, especialmente em curva e em frenagem, é item de segurança, e não só de conforto.

O que muda no amortecedor traseiro da Factor 150

Para entender o amortecedor traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a Factor 150 é uma street de 149 cc. A suspensão traseira tem dois amortecedores. As rodas são de liga leve, sem raios.

Na Factor 150, a traseira tem um amortecedor de cada lado. O acesso costuma ser direto, mas a regra continua: par novo, mesma aplicação e mesma posição de regulagem nos dois lados, com torques do manual.

Sinais de que o amortecedor traseiro da Factor 150 está no fim

Alguns sintomas parecem de amortecedor, mas vêm das buchas, da articulação ou do pneu. Conhecer os sinais ajuda a chegar na oficina com a pergunta certa.

• Pneu traseiro com desgaste irregular. Amortecedor ruim deixa a roda quicar e o pneu passa a gastar em ondas ou em placas. Se o pneu traseiro está com desgaste estranho, a suspensão é uma das causas a conferir.
• Traseira flutuando em curva. Se a moto balança atrás em curva rápida ou perde a linha em asfalto irregular, desconfie do amortecedor. Folga na balança dá sintoma parecido, por isso vale examinar os dois.
• Barulho na traseira. Rangidos, estalos ou batidas ao passar em irregularidades podem vir do amortecedor, das buchas dos olhais ou da articulação. Um ruído interno, como "chocalho", indica defeito no próprio amortecedor.
• Haste riscada, oxidada ou torta. Olhe a haste com atenção: qualquer risco ou ponto de oxidação na área que entra no corpo acaba com a vedação. Empeno, normalmente depois de batida, também é motivo de troca.
• Moto arriada atrás. A traseira fica mais baixa do que era, em especial com o piloto em cima. Mola cansada perde altura com o tempo. Antes de condenar, verifique se a pré-carga não foi mudada.
• Traseira quicando depois das lombadas. Depois de passar uma lombada ou um buraco, a traseira sobe e desce mais de uma vez antes de assentar. É o sinal clássico de amortecimento perdido: a mola trabalha, mas o óleo já não segura o retorno.

Amortecedor traseiro: o que olhar na hora da compra

Na compra, a aplicação é o ponto de partida. Estes são os detalhes que um bom balconista confere antes de entregar o amortecedor.

• Peça usada: muito cuidado. Amortecedor usado pode parecer bom parado e estar sem amortecimento. Se for comprar, comprima e solte com a mão para sentir resistência, procure vazamento e risco na haste e prefira procedência conhecida.
• Tipo de fixação. Os olhais precisam casar com os pontos do quadro e da balança, com a mesma largura e o mesmo diâmetro de parafuso. Compare lado a lado com o original.
• Buchas e acessórios inclusos. Pergunte o que acompanha a peça: buchas, espaçadores, parafusos. Buchas ressecadas ou rachadas não devem voltar para um amortecedor novo, porque fazem barulho e criam folga.
• Procedência e garantia. Suspensão é segurança. Exija nota, confira o prazo de garantia e desconfie de peça sem identificação, sem aplicação na embalagem ou com acabamento grosseiro na haste.
• Aplicação exata. O amortecedor certo é o que tem a sua moto na lista de aplicação. "Serve em várias" só vale quando o fabricante da peça cita o modelo e os anos da sua.
• Mola e carga. Não escolha pela cor ou pela espessura da mola. O que importa é a carga certa para a moto. Fugir muito do original, para mais ou para menos, piora a estabilidade.

Como é feita a troca do amortecedor traseiro da Factor 150

Suspensão é item de segurança. Veja a sequência que um mecânico costuma seguir, para entender o serviço e saber o que conferir.

1. Apoiar a moto e sustentar a balança. A moto fica no cavalete central ou num elevador, firme. Como o amortecedor segura a balança, ela precisa ser sustentada por baixo antes de soltar qualquer parafuso, para não cair de uma vez.
2. Abrir o acesso. O acesso varia muito. Em alguns modelos, o amortecedor está à vista; em outros, fica escondido no meio da moto e exige desmontar várias peças antes de chegar aos parafusos.
3. Soltar as fixações. Soltam-se os parafusos dos olhais. Se houver articulação, os parafusos dela também podem sair. Cada parafuso volta no mesmo lugar, na mesma posição.
4. Conferir buchas e articulação. Aproveita-se a desmontagem para examinar as buchas e, se houver, a articulação. Rolamento seco ou bucha gasta anula o ganho do amortecedor novo.
5. Instalar o novo na posição certa. O amortecedor novo entra na mesma posição do antigo: lado de cima para cima e, se tiver reservatório ou válvula, voltados como indica o manual. Os parafusos entram sem forçar.
6. Apertar no torque. Os parafusos de fixação são apertados com torquímetro, nos valores do manual. Alguns fabricantes pedem o aperto final com a moto apoiada nas rodas, para não forçar as buchas.
7. Ajustar a pré-carga. Se houver regulagem, a pré-carga é ajustada para o uso: o manual indica a posição padrão e as posições para garupa ou carga. Nos pares, os dois lados ficam sempre na mesma posição.
8. Remontar e testar. Peças retiradas voltam ao lugar. Com a moto no chão, comprima a traseira algumas vezes: deve descer com resistência e voltar sem quicar. Depois, uma volta curta confirma o resultado.

Nunca desmonte a mola de um amortecedor sem compressor próprio: ela está sob tensão e pode se soltar com violência. Amortecedores com gás também não devem ser abertos nem aquecidos. Revisão interna é serviço de oficina especializada em suspensão.

Erros comuns com o amortecedor traseiro

Muitos problemas de suspensão vêm de escolha errada ou de montagem apressada. Estes são os erros mais vistos com o amortecedor traseiro.

• Pré-carga diferente nos dois lados. Nos amortecedores laterais, deixar a pré-carga em posições diferentes faz um lado trabalhar mais que o outro. A moto fica torta atrás e instável em curva.
• Comprar pelo visual. Visual esportivo não garante desempenho. Sem aplicação declarada, o amortecedor pode até encaixar, mas trabalhar mal na sua moto e deixar a traseira dura ou mole demais.
• Ignorar buchas e articulação. Trocar o amortecedor e manter buchas gastas ou articulação seca faz o problema continuar. A suspensão fica com folga ou dura, e o amortecedor novo trabalha forçado.
• Mola dura demais. Suspensão dura não é sinônimo de suspensão firme. Sem compatibilidade com o peso, a moto fica nervosa e o pneu perde contato em piso irregular.

Cuidados que aumentam a vida do amortecedor

Não há como evitar o desgaste, mas dá para retardá-lo. O que mais pesa é piso, peso e limpeza.

• Observe vazamentos cedo. Mancha de óleo na haste é aviso. Quanto antes você agir, menor o risco de rodar com a suspensão sem controle.
• Revise buchas e articulação. O amortecedor trabalha junto com buchas e, em muitos modelos, com uma articulação. Manter essas peças lubrificadas e sem folga prolonga a vida de todo o conjunto.
• Respeite o limite de carga. Peso acima do previsto faz a suspensão trabalhar no fim do curso o tempo todo. É uma das formas mais rápidas de cansar o amortecedor.
• Ajuste a pré-carga para a carga. Com garupa ou bagagem, use a posição de pré-carga que o manual indica. Andar carregado com a mola no mínimo faz o amortecedor bater no fim do curso e se desgastar mais rápido.