Calibragem do pneu da Yamaha Factor 150

Quantas libras vão nos pneus da Factor 150

Em todas as versões e anos da Yamaha Factor 150 com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 25 psi no pneu dianteiro e 29 psi no traseiro, com os pneus frios.

Com garupa ou carga, o manual pede mais pressão no pneu traseiro: 41 psi. A frente continua com o valor normal.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	25	1,72	172
Traseiro	29	2,00	200
Traseiro com garupa	41	2,83	283

Calibragem: o detalhe que mais pesa nos pneus da Factor 150

A pressão dos pneus decide como a moto apoia no chão. Com a pressão certa, a banda de rodagem encosta por igual no asfalto, a direção fica leve e precisa, a frenagem é estável e o pneu gasta de forma uniforme. Fora dela, tudo isso piora aos poucos, e muita gente só percebe quando o pneu já gastou torto ou a moto ficou estranha numa curva.

Os valores desta página são os que o fabricante indica para a Factor 150, sempre com os pneus frios. Eles levam em conta o peso da moto, o tamanho dos pneus e o uso previsto, e por isso valem mais do que qualquer número "padrão" de borracharia.

Pneus da Factor 150 e a calibragem

A calibragem do manual vale para os pneus na medida original. Estas são as medidas usadas na Factor 150:

• Pneu dianteiro. 80/100-18 M/C 47S, 2.75-18 M/C 42P. Ver o pneu dianteiro da Factor 150 por versão.
• Pneu traseiro. 100/80-18 M/C 59S, 90/90-18 M/C 57S REINF, 90/90-18 M/C 57P. Ver o pneu traseiro da Factor 150 por versão.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

Como calibrar os pneus da Factor 150

Leva poucos minutos e dá para fazer no posto ou em casa, com um calibrador próprio. O que muda o resultado é medir com o pneu frio.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da Factor 150, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Com as tampas no lugar, dê uma volta no pneu com os olhos. A calibragem é o momento ideal para achar um prego antes de virar furo.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

O que a pressão errada causa

A moto costuma avisar quando a pressão está fora do ponto. Alguns sinais aparecem na pilotagem; outros, no desgaste do pneu.

• Pneu esquentando demais. Pneu murcho flexiona mais e esquenta. Em viagem e com garupa, isso acelera o desgaste e aumenta o risco de dano.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Perda lenta de ar. Pneu sem câmara que pede ar toda semana provavelmente tem um furo pequeno ou vazamento na válvula ou no aro.
• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.

Com câmara ou sem câmara

A Factor 150 já saiu de fábrica com e sem câmara, conforme a versão e o ano: 1 geração usa pneus com câmara e 3 sem câmara. A ficha de cada geração, na tabela, mostra qual é o caso da sua moto.

Os pneus com câmara pedem cuidado com a pressão baixa. Murcho, o pneu pode girar no aro e puxar a válvula da câmara, e um buraco mais forte pode "beliscar" a câmara contra o aro. Em compensação, o furo costuma esvaziar o pneu mais rápido, o que avisa logo.

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Hábitos que mantêm a pressão certa

A pressão cai naturalmente com o tempo, mesmo sem furo. Por isso a calibragem é um hábito, não um evento.

• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Tenha um medidor próprio. Medidor próprio é barato e evita diferenças de calibração entre postos. Use-o para conferir o valor final.
• Mantenha as tampinhas. A tampa da válvula evita a entrada de sujeira e ajuda a segurar o ar. Tampinha perdida se repõe por quase nada.
• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.

O que evitar ao calibrar

Quase todo erro de calibragem vem de hábito, não de falta de equipamento. Estes são os mais frequentes.

• Confiar sempre no calibrador do posto. Nem todo calibrador de posto está aferido. Se a moto parece estranha mesmo calibrada, confira com outro medidor.
• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Esquecer o valor de garupa. Levar alguém atrás com a pressão de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole. Se o manual tem valor de carga, ele é para ser usado.
• Seguir o número de carro. O valor que o frentista usa no carro não serve para a moto. Diga o número do manual ou calibre você mesmo.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Pneu de moto pode estar vários psi abaixo do certo sem parecer vazio. O olho não mede pressão; o calibrador mede.

Viagem, garupa e calor: o que muda

Antes de pegar estrada com a Factor 150, calibre em casa ou no primeiro posto, ainda com os pneus frios. Em viagem, o pneu trabalha mais tempo seguido e esquenta, e qualquer diferença de pressão aparece mais: no desgaste, na estabilidade e no consumo.

Com garupa ou bagagem, use o valor de carga do manual no pneu traseiro, quando ele existir, e lembre de voltar ao valor normal depois. No calor forte, a pressão sobe com o pneu quente, e isso é previsto; não esvazie na beira da estrada para "corrigir". Na chuva, a pressão certa ajuda o pneu a escoar a água pelos sulcos; murcho, ele perde essa capacidade mais cedo.

Calibragem de motos parecidas

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a Factor 150 (pela geração mais recente de cada uma):

• Yamaha Fazer FZ15: 29 / 33 psi
• Shineray Free 150: 26 / 28 psi
• Shineray Jef 150: 29 / 29 psi
• Honda CG 150: 25 / 29 psi
• Bajaj Pulsar N150: 25 / 28 psi
• Shineray Worker 150: 26 / 28 psi
• Bajaj Dominar 160: 25 / 28 psi
• Honda CG 160: 25 / 29 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.