Cabo do velocímetro da Yamaha XTZ 125

O cabo do velocímetro da Yamaha XTZ 125: versão por versão

O cabo do velocímetro da Yamaha XTZ 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XTZ 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabo do velocímetro de reposição para a Yamaha XTZ 125

Para a Yamaha XTZ 125, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de cabo do velocímetro, de R1.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Para que serve o cabo do velocímetro da XTZ 125

Num velocímetro mecânico, a velocidade chega ao painel girando. Uma engrenagem na roda dianteira, dentro da caixa do velocímetro, transforma o giro da roda num giro mais rápido, e o cabo leva esse movimento até a parte de trás do painel. Lá dentro, um ímã gira junto e puxa o ponteiro; o mesmo giro move os números do hodômetro.

O cabo tem duas partes: a capa, um conduíte flexível que fica parado, e a alma, um fio de aço enrolado que gira lá dentro, com as pontas em formato quadrado para encaixar na engrenagem e no painel. Se a alma quebra, escorrega ou trava, o ponteiro para ou começa a tremer.

Como o cabo do velocímetro trabalha na XTZ 125

Na ficha, a XTZ 125 2003–2016 aparece como uma trail de 124 cc. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. A alimentação é por carburador. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Em motos carburadas como a XTZ 125, o velocímetro a cabo é muito comum. O cabo é peça barata e fácil de encontrar, e costuma ser o primeiro item a conferir quando o ponteiro para ou treme.

Com disco na frente, peça o cabo da versão a disco da XTZ 125. Em muitos modelos, o comprimento e a ponta de baixo mudam em relação à versão a tambor, porque a caixa do velocímetro e o caminho do cabo são outros.

Em moto de uso fora de estrada, como a XTZ 125, o cabo do velocímetro é longo, desce pelo garfo e recebe lama, água e galhos. A capinha de borracha da ponta de baixo e as presilhas do garfo fazem muita diferença na vida do cabo.

Como saber se o cabo do velocímetro precisa de troca

O cabo do velocímetro avisa pelo ponteiro. Tremedeira, chiado e ponteiro que cai para zero são os sinais mais comuns. Antes de comprar, vale um teste rápido para separar cabo, engrenagem da roda e painel.

• Graxa escorrendo no painel. Graxa no lugar errado também é sinal de problema. Se ela aparece na rosca do painel, a lubrificação passou do ponto e pode atrapalhar o mecanismo. Limpe e reduza a quantidade na próxima vez.
• Velocímetro que vai e volta. Às vezes marca, às vezes cai para zero. Porca do painel frouxa, ponta da alma arredondada que escorrega no encaixe ou alma quase partida dão essa falha intermitente. Ela costuma piorar em buracos.
• Alma que sai pela ponta. Puxe a alma pela ponta de cima. Se ela sai inteira, veja se as pontas quadradas estão vivas; se sai só um pedaço, o resto ficou lá embaixo. Os dois casos pedem cabo novo.
• Velocímetro parado de vez. A moto anda, o ponteiro fica no zero e o hodômetro não avança. A causa mais comum é a alma do cabo partida, quase sempre perto de uma das pontas. Também pode ser a ponta solta da caixa da roda ou a engrenagem gasta.
• Capa rachada, amassada ou derretida. Trecho amassado ou com marca de calor é ponto de atrito garantido. Pela rachadura entra água, que enferruja a alma por dentro. Capa danificada pede cabo novo, porque não há reparo confiável.

Como escolher o cabo do velocímetro certo para a XTZ 125

O cabo do velocímetro parece igual em todas as motos, mas não é. Comprimento, pontas e fixação mudam de modelo para modelo e, muitas vezes, entre versões do mesmo modelo.

• Alma girando livre. Segure a capa com uma mão e gire a ponta da alma com a outra. Ela deve girar suave, sem pontos duros nem estalos. Alma que já gira áspera na mão vai fazer o ponteiro tremer na moto.
• Guarda-pó e borrachas. Sem a capinha de borracha da ponta de baixo, água da roda entra na capa e enferruja a alma. Repare se o cabo novo traz essa proteção e se as guias de passagem continuam na moto.
• Ponta de cima e rosca do painel. A porca de cima precisa ter a mesma rosca do painel e a mesma ponta quadrada. Rosca diferente não firma, e porca forçada espana a rosca do painel, que custa bem mais que o cabo.
• Loja e nota. Cabo de qualidade ruim pode ter alma fina, ponta mal prensada ou capa que dobra fácil. Compre em loja de confiança, com nota, e guarde a embalagem até o velocímetro funcionar.
• Ponta de baixo e fixação na roda. Olhe como o cabo velho se prende na caixa da roda dianteira. Se é rosca, compare a rosca; se é parafuso, compare a posição do furo. Ponta que não trava solta na primeira estrada de terra.

Como trocar o cabo do velocímetro da XTZ 125

Com ferramentas básicas e atenção ao caminho do cabo, a troca fica bem feita. O que define o resultado é o trajeto sem curvas fechadas e a lubrificação na medida.

1. Faça o teste antes de desmontar. Antes de comprar e trocar, confirme o diagnóstico: roda suspensa, cabo solto do painel, roda girando à mão. Alma parada indica cabo partido ou engrenagem da roda com defeito.
2. Fotografe o trajeto. Registre cada guia e cada presilha. É ela que mantém o cabo longe do pneu, do disco ou do tambor e evita que ele estique quando o guidão vira.
3. Solte a ponta de baixo. Na caixa do velocímetro, junto ao eixo da roda dianteira, solte a porca ou o parafuso que prende o cabo e puxe a ponta para fora. Veja se não ficou pedaço de alma preso no encaixe da engrenagem.
4. Solte a ponta de cima. Com acesso ao painel, gire a porca serrilhada até soltar. Se estiver presa, segure firme com um pano e alicate, sem esmagar. A rosca do painel não pode ser danificada.
5. Retire o cabo velho pelas presilhas. Solte o cabo de cada presilha e guia, sem arrancar, e retire por cima ou por baixo, conforme o caminho. Aproveite para ver se as presilhas estão inteiras; presilha quebrada deixa o cabo encostar onde não deve.
6. Lubrifique a alma na medida. Se o cabo novo pedir, puxe um pouco a alma e passe uma camada fina de graxa própria, deixando sem graxa o trecho que fica perto do painel. Graxa demais sobe e entra no velocímetro.
7. Passe o cabo novo pelo mesmo caminho. Repita o trajeto antigo à risca. O cabo deve descer em curvas abertas, sem dobra fechada perto do painel nem perto da roda, que são os pontos onde a alma mais sofre.
8. Encaixe as pontas. Embaixo, encaixe a ponta quadrada na engrenagem girando a roda devagar até ela entrar sozinha, e prenda a porca ou o parafuso. Em cima, faça o mesmo e rosqueie a porca com a mão, firme e sem exagero.
9. Teste com o guidão virado e rodando. Esterce para os dois lados conferindo a folga do cabo. Numa volta curta, observe o ponteiro em velocidade constante. Subida suave e leitura estável indicam serviço bem feito.

Se o cabo novo não fizer o velocímetro funcionar, o problema está na engrenagem da roda ou no painel. Se o ponteiro continuar tremendo, revise o trajeto: curva apertada estraga até cabo novo. Guarde a nota até ter certeza de que está tudo certo.

Erros que deixam o ponteiro tremendo

O cabo do velocímetro é simples, mas pequenos descuidos fazem o ponteiro tremer de novo poucos dias depois da troca. Veja os mais comuns.

• Trocar o painel sem testar o cabo. O painel é o último suspeito. O teste de girar a roda com o cabo solto leva poucos minutos e mostra se o giro está chegando lá em cima.
• Forçar a ponta no encaixe. Empurrar a ponta quadrada sem girar a roda amassa o encaixe ou deixa a ponta apoiada fora do lugar. A porca até aperta, mas o velocímetro não funciona. Gire devagar até a ponta entrar sozinha.
• Mudar o caminho do cabo. Passar o cabo por outro lado do garfo ou fora das presilhas cria curvas fechadas, deixa o cabo esticar ao virar o guidão ou encostar no pneu. O resultado é ponteiro tremendo ou cabo rompido.
• Comprar pela aparência. Cabo de outra versão, de freio a tambor no lugar de freio a disco, ou cabo do conta-giros no lugar do velocímetro, podem parecer iguais na prateleira. Compre pela aplicação e compare com o velho.

Como fazer o cabo do velocímetro da XTZ 125 durar mais

Alguns hábitos simples mantêm o ponteiro firme e evitam o velocímetro parado no meio da viagem. Nenhum deles toma muito tempo.

• Lubrificação conforme o manual. Quando lubrificar, tire a alma pela ponta de cima, passe uma camada fina e deixe limpo o trecho que entra no painel. Pouca graxa, bem distribuída, vale mais que muita graxa.
• Curvas sempre abertas. Olhe o cabo de tempos em tempos e veja se ele não ganhou alguma dobra nova, por exemplo depois de mexer no farol ou no guidão. Curva suave é o que mais aumenta a vida da alma.
• Presilhas no lugar. Toda presilha tem função. Se uma quebrou, troque por outra do mesmo tipo e prenda o cabo sem esmagar a capa.
• Cuidado na lavagem. Evite mirar a lavadora na caixa do velocímetro e na rosca do painel. Depois de lavar, uma volta curta ajuda a alma a girar e espalhar a lubrificação de novo.