Comando de válvulas da Yamaha XTZ 125

O comando de válvulas da Yamaha XTZ 125: versão por versão

O comando de válvulas da Yamaha XTZ 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XTZ 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Comando de válvulas de reposição para a Yamaha XTZ 125

No catálogo de reposição, a Yamaha XTZ 125 tem 2 códigos de comando de válvulas, de S MARTFOX e SMARTFOX.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Yamaha Factor 125.

Para que serve o comando de válvulas da XTZ 125

Todo motor quatro tempos precisa de alguém que abra e feche as válvulas de admissão e de escape no compasso do pistão. Esse trabalho é do comando de válvulas. Na maioria das motos ele fica no cabeçote, movido por corrente; em alguns motores mais antigos, fica no bloco e aciona as válvulas por varetas.

O perfil de cada ressalto foi desenhado para aquele motor e define o comportamento da moto: torque em baixa, fôlego em alta, consumo e emissões. Por isso o comando não é peça genérica. Ele trabalha encostado em balancins ou tuchos, depende de óleo limpo e, quando o ressalto perde material, a válvula passa a abrir menos do que deveria.

O comando de válvulas na XTZ 125: o que a ficha diz

Na ficha, a XTZ 125 2003–2016 aparece como uma trail de 124 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. Há filtro de óleo de troca, que vai junto com o óleo nas revisões.

Na XTZ 125, que é carburada, comando gasto ou ponto atrasado deixam a moto fraca e com lenta ruim, e muita gente tenta resolver no carburador. A ordem certa é conferir folga de válvulas e ponto do comando antes de mexer na carburação.

Em motores pequenos como o da XTZ 125, é comum haver um só comando, com balancins, e a árvore ser vendida completa com engrenagem ou com rolamentos. Há árvores que servem em mais de um modelo, mas só a aplicação ou o código da peça confirma.

A XTZ 125 depende do vento e do óleo para resfriar o cabeçote. Isso deixa o barulho do comando bem audível, sem camisa de água abafando, e torna a troca de óleo no prazo a melhor proteção da árvore.

Como saber se a árvore de comando precisa de troca

O desgaste do comando é lento e silencioso no começo. Fique atento a estes sinais, porque pegar o problema cedo costuma poupar balancins, tuchos e o próprio cabeçote.

• Mancal riscado no cabeçote. Colo do comando riscado ou azulado indica que faltou lubrificação. O mecânico olha também o mancal do cabeçote, porque comando novo em mancal danificado não dura.
• Folga de válvula que cresce rápido. Regulagem que dura pouco é sinal de desgaste em andamento. O ressalto vai sendo comido, a distância até a válvula aumenta e a folga abre de novo, mesmo com o parafuso firme na contraporca.
• Motor sem fôlego em rotação alta. Com o ressalto rebaixado, a válvula abre menos e por menos tempo. O motor respira mal, a moto parece "amarrada" quando você estica a marcha e a velocidade final cai.
• Ressalto gasto ou marcado. Com a tampa aberta, o mecânico olha a ponta de cada ressalto. Ela deve ser lisa e com o perfil inteiro. Ponta arredondada, degrau, pontos escuros, riscos ou camada descascando indicam ressalto gasto e troca do comando.

Comando de válvulas na loja: o que perguntar

Um comando errado pode até encaixar e mesmo assim mudar o ponto, a abertura das válvulas ou o funcionamento do motor. Leve as informações da moto e, se der, a peça velha.

• Comando de admissão e comando de escape. Se o motor tem dois comandos no cabeçote, o de admissão e o de escape têm códigos próprios. Em motores de um comando só, a mesma árvore cuida das duas válvulas.
• Balancins ou tuchos junto. O ressalto trabalha encostado no balancim ou no tucho. Se essas peças estão marcadas, vão gastar o comando novo em pouco tempo. Peça a avaliação do par e inclua o que estiver ruim na mesma compra.
• Acabamento e procedência. Olhe a peça antes de levar: ressaltos lisos, colos sem marca, rosca da engrenagem limpa e embalagem com aplicação clara. Peça sem identificação nenhuma é risco desnecessário dentro do motor.
• Com rolamentos ou sem rolamento. Veja se o seu motor usa rolamentos na árvore e se a peça vem com eles. Se vier sem, compre rolamentos novos e corretos para a aplicação, e deixe a prensagem para quem tem ferramenta.

Como é feita a troca do comando de válvulas da XTZ 125

Não é trabalho para fazer em casa sem manual de serviço e prática. Um dente fora no ponto pode fazer válvula tocar no pistão. Veja como um mecânico cuidadoso faz a troca.

1. Diagnóstico com o motor frio. Antes de condenar a árvore, a oficina descarta as causas mais simples do barulho no cabeçote. O serviço é feito com o motor frio, porque a folga é especificada a frio e o cabeçote quente deforma com mais facilidade.
2. Acesso ao cabeçote. O caminho até o comando passa por peças externas. O mecânico protege as aberturas com pano limpo e guarda parafusos separados por posição, porque costumam ter tamanhos diferentes.
3. Motor no ponto. Tudo começa com o motor no ponto: pistão em cima, válvulas fechadas, marcas alinhadas. O mecânico anota ou fotografa a posição das marcas antes de soltar qualquer peça.
4. Alívio do tensor e da engrenagem. Com o tensor aliviado, a corrente afrouxa e a engrenagem sai. Prender a corrente no alto é cuidado básico: ela não pode escorregar e perder a posição no virabrequim.
5. Retirada da árvore de comando. A árvore sai depois de liberar o que a prende ao cabeçote. Cada peça retirada é identificada, porque capas de mancal, eixos e balancins não devem trocar de posição na montagem.
6. Inspeção do conjunto. Com tudo aberto, o mecânico olha balancins ou tuchos, mancais, rolamentos, corrente, guias e a engrenagem. O que tiver desgaste visível é trocado agora, enquanto o acesso está livre.
7. Montagem lubrificada e ponto do comando. Nada vai seco para dentro do motor. Com o virabrequim ainda no ponto, a árvore nova é posicionada, a engrenagem casa com a corrente sem folga e as marcas precisam coincidir. Diferença de um dente se corrige aqui.
8. Giro à mão e folga das válvulas. Antes de qualquer partida, duas ou mais voltas no motor com a mão. Se algo prende, para tudo. Com o ponto confirmado, regula-se a folga de admissão e de escape com calibre de lâminas.
9. Fechamento e primeira partida. A tampa volta com junta nova e aperto correto, e o óleo é completado ou trocado. Na partida, o barulho no cabeçote deve ter sumido. O mecânico verifica vazamentos e marcha lenta antes de liberar a moto.

Se o barulho continuar depois da troca, a causa pode estar em outra peça: corrente, tensor, balancim ou folga regulada fora do valor. Volte à oficina antes de rodar forte.

Manutenção que protege os ressaltos do comando

Não há manutenção direta no comando, mas o ambiente em que ele trabalha pode ser bem cuidado. Estes hábitos fazem diferença.

• Regulagem de válvulas no prazo. A regulagem de válvulas é a revisão que mais conversa com o comando. Feita no prazo e no valor do manual, ela mantém o contato correto e evita o ressalto gasto.
• Calma com o motor frio. Nos primeiros segundos depois da partida, o óleo ainda está subindo para o cabeçote. Acelerar forte nesse momento faz o ressalto trabalhar quase seco. Saia rodando com suavidade.
• Óleo certo e no prazo. O contato entre ressalto e balancim ou tucho é dos mais exigidos do motor e vive de uma película fina de óleo. Use a viscosidade e a especificação do manual e não estique a troca.

Erros que gastam o comando novo antes da hora

Antes de trocar a árvore de comando, vale conhecer os erros que mais aparecem e que fazem o barulho no cabeçote voltar.

• Trocar só o comando e manter o par gasto. Economizar no balancim quando ele já está gasto é jogar fora a árvore nova. Decida com base no que foi visto na desmontagem, não no preço.
• Montar fora do ponto. Errar o ponto do comando é o erro mais caro da troca. Por isso o serviço é de oficina, com manual de serviço e conferência das marcas em mais de uma volta do motor.
• Pôr comando bravo sem pensar no resto. Trocar o comando de válvulas por um mais bravo muda o motor inteiro. Sem o acerto do conjunto, a moto fica pior no dia a dia, gasta mais, dura menos e pode ter problema em fiscalização.