Suzuki V-Strom 650 2017

Como é a V-Strom 650 2017

A V-Strom 650 2017, da Suzuki, é uma big trail de 645 cc. Ela pertence à geração 2017–2022, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a V-Strom 650 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão. Na frente, o freio é a disco.

Em números, a potência é de 71 cv a 8.800 rpm; o torque, 6,32 kgf.m a 6.300 rpm; o tanque leva 20 litros.

A V-Strom 650 2017 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Suzuki V-Strom 650 2017 vale R$ 37.391. A do ano 2016 sai por R$ 34.643 (+7,9% de diferença); a V-Strom 650 2018 está em R$ 39.396. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2022, R$ 46.818), a 2017 vale 20% menos, uma média de 4,4% por ano.

Entre as 38 motos big trail ano 2017 com preço na FIPE, 3 custam menos que ela, o que a coloca entre as mais baratas do tipo nesse ano.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

A V-Strom 650 e o jeito big trail de andar

Quem compra uma big trail geralmente quer estrada: viagens longas, com bagagem, em asfalto bom ou ruim. O motor forte trabalha com folga, a posição de pilotagem é ereta e a proteção aerodinâmica cansa menos o piloto. Algumas encaram trilhas de verdade; outras são mais felizes no asfalto e na terra batida.

Usadas, aparecem muitas vezes com malas, protetores e faróis auxiliares. Isso agrega valor, mas pede uma olhada na instalação elétrica. E, por serem altas e pesadas, tombos parados são comuns e merecem atenção na vistoria, principalmente em protetores, malas e manetes.

As versões da V-Strom 650 em 2017

A V-Strom 650 não era a única V-Strom 650 de 2017: havia mais 1 versão. Compare o que muda antes de escolher.

• V-Strom 650 XT 2017 (R$ 37.842): rodas raiadas (nesta: liga leve).

Medidas de manutenção da V-Strom 650 2017

Para a manutenção da V-Strom 650 2017, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Bateria: 12V 10Ah (YTX12-BS)
• Vela de ignição: NGK MR8E-9
• Pneu dianteiro: 110/80 R19 M/C 59V
• Pneu traseiro: 150/70 R17 M/C 69V
• Relação (kit): passo 525 | coroa 47 | pinhão 15
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SH/SJ/SL JASO MA
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 36 psi; traseiro 42 psi (a frio, valor único do manual)

Comprando uma Suzuki V-Strom 650 2017 usada: o que olhar

Uma moto 2017 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali costuma ser caixa de direção ou bengala.
• Suspensão. Suspensão cansada deixa a moto instável e acaba com o conforto. Pressione o guidão para baixo e solte: o retorno deve ser controlado, sem rangido. Faça o mesmo sentado no banco para testar a traseira. Óleo escorrendo, cromado picado e moto que balança como barco nas ondulações indicam revisão de suspensão pela frente.
• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.
• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.

A manutenção que uma V-Strom 650 2017 pede

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 9 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• O manual é o roteiro. Não existe intervalo que sirva para todas as motos. O roteiro certo é o plano do fabricante, que diz o que trocar, verificar e ajustar em cada etapa, por tempo e por quilometragem. Se o dono anterior seguiu esse plano, ótimo; se não, recomece por ele logo que a moto for sua.
• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, o primeiro passo é trocar o óleo e o filtro, se houver.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 9 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 9 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.
• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas entra na negociação.
• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.

Alternativas à V-Strom 650 2017

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos big trail são as alternativas mais diretas à V-Strom 650:

• BMW F 700 GS 2017 · R$ 36.955 · 798 cc
• Kawasaki Versys 650 Tourer 2017 · R$ 36.213 · 649 cc
• Yamaha XT 660Z Ténéré 2017 · R$ 39.370 · 660 cc
• Honda NC 750X 2017 · R$ 40.890 · 745 cc
• Suzuki V-Strom 1000 2017 · R$ 43.211 · 1.037 cc
• Triumph Tiger 800 XCa 2017 · R$ 44.760 · 799 cc
• Yamaha XT 660 R 2017 · R$ 44.948 · 660 cc
• BMW F 800 GS (798 cc) 2017 · R$ 46.235 · 798 cc

Todos os anos da V-Strom 650

Anos-modelo da V-Strom 650 no catálogo, de 2022 a 2009, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2022 · R$ 46.818
• 2021 · R$ 44.651
• 2020 · R$ 43.561
• 2019 · R$ 41.942
• 2018 · R$ 39.396
• 2017 · R$ 37.391
• 2016 · R$ 34.643
• 2015 · R$ 33.523
• 2014 · R$ 32.016
• 2013 · R$ 30.307
• 2012 · R$ 29.413
• 2011 · R$ 28.484
• 2010 · R$ 27.789
• 2009 · R$ 26.578