Harley-Davidson Dyna Super Glide FXD 1995

Dyna Super Glide FXD 1995: o essencial

A Dyna Super Glide FXD 1995, da Harley-Davidson, é uma custom de 1.584 cc. O ano-modelo 1995 faz parte da geração vendida de 1995 a 1998. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. Em vez de corrente, a Dyna Super Glide FXD usa correia dentada até a roda traseira. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

A Dyna Super Glide FXD 1995 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Harley-Davidson Dyna Super Glide FXD 1995 vale R$ 15.819. A Dyna Super Glide FXD 1996 está em R$ 17.812. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2010, R$ 45.056), a 1995 vale 65% menos, uma média de 6,7% por ano.

Na comparação com as 32 motos custom 1995 da tabela, ela fica na faixa intermediária: 14 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto custom

A custom é mais um jeito de andar de moto do que um tipo técnico. O desenho valoriza cromados, tanque em gota e linhas longas, e a mecânica é pensada para durar e ter força em baixa rotação. Serve a quem quer uma moto para o fim de semana, para viagens tranquilas ou para criar um estilo próprio.

Personalização faz parte da cultura, então muitas usadas são diferentes das de fábrica. Alterações bem feitas e regularizadas são um bônus; adaptações sem critério, principalmente na parte elétrica e no escapamento, são um custo.

Outras versões da Dyna em 1995

A Dyna Super Glide FXD não era a única Dyna de 1995: havia mais 3 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• Dyna Convertible FXDS-CONV 1995 (R$ 19.203): 1.338 cc (nesta: 1.584 cc).
• Dyna Low Rider FXDL (1994-1998) 1995 (R$ 14.035): 1.338 cc (nesta: 1.584 cc).
• Dyna Wide Glide FXDWG 1995 (R$ 19.383): rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não); 1.450 cc (nesta: 1.584 cc).

Medidas de manutenção da Dyna Super Glide FXD 1995

Estas são as medidas que mais se procura para a Dyna Super Glide FXD 1995. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 19Ah AGM selada (H-D 65989-90; equiv. Yuasa YTX20HL-BS)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 5R6A (equiv. Champion RN12YC)
• Pneu dianteiro: 100/90-19
• Pneu traseiro: MT90B16
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3)
• Filtro de ar: papel seco
• Lâmpada do farol: H4 60/55W (halógeno)
• Fluido de freio: DOT 5 (silicone)

O que conferir antes de comprar uma Dyna Super Glide FXD 1995 usada

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Cardã ou correia. Correia e cardã pedem menos cuidado que a corrente, mas não são eternos. Na correia, procure trincas, desfiamento e dentes danificados. No cardã, o óleo da transmissão tem prazo de troca no manual e não pode haver vazamento nem ruído ao rodar. Reparos nesses sistemas raramente são baratos, por isso entram na avaliação.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Embreagem e câmbio. O manete deve ter curso leve, e a embreagem precisa pegar sem trancos. Patinação aparece na hora quando você acelera forte numa marcha alta e o motor sobe de giro sem a moto ganhar força. Marchas que saltam ou entram arranhando podem esconder garfos e engrenagens gastos, reparo bem mais caro do que trocar discos.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, fique com o pé atrás e, se puder, marque outro dia.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, inclua o custo na negociação.

O que a idade pede na Harley-Davidson Dyna Super Glide FXD 1995

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 31 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• Pneus também vencem. Sulco bom não é sinônimo de pneu bom. Numa moto de 31 anos, os pneus podem até ser os originais e estar duros, com pouca aderência, principalmente no molhado. O código DOT na lateral mostra semana e ano de fabricação, e rachaduras finas entre os sulcos e na lateral mostram que a borracha passou do ponto.
• Originalidade e placa de coleção. Veículos com mais de trinta anos de fabricação e bem preservados podem ser registrados como de coleção, com placa própria, depois de certificados por entidade credenciada. Se a Dyna Super Glide FXD 1995 se mantém original, guarde as peças de fábrica: originalidade conta para o registro e para o valor. Os requisitos atuais estão no Detran.
• Chicote e conectores. Uma moto de 31 anos quase sempre já teve acessórios instalados e retirados, e cada instalação deixa marca no chicote. Procure emendas, fios ressecados perto do motor e conectores esverdeados. Mau contato em aterramentos e no regulador também causa problemas de carga. Arrumar o chicote dá trabalho, mas acaba com defeitos difíceis de achar.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• IPVA varia por estado. Não dá para generalizar o IPVA: alíquota, datas e isenções mudam de estado para estado. O licenciamento, porém, é anual e obrigatório. A informação certa está no site da Secretaria da Fazenda e do Detran do seu estado.
• Numeração de chassi e motor. O número do chassi gravado no quadro e, quando houver, o número do motor precisam bater com o documento, sem sinais de lixa, solda, tinta nova em volta ou dígitos desalinhados. Numeração adulterada é sinal de moto roubada ou montada com peças de origem duvidosa, e a vistoria de transferência vai reprovar.
• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.

Outras motos custom 1995 na mesma faixa de preço

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos custom são as alternativas mais diretas à Dyna Super Glide FXD:

• Honda VT 600C Shadow 1995 · R$ 15.747 · 583 cc
• Harley-Davidson Sportster 883 / 883 Low 1995 · R$ 15.177 · 883 cc
• Kawasaki Vulcan 1500 Classic / Mean Streak 1995 · R$ 14.972 · 1.470 cc
• Kawasaki Vulcan 800 1995 · R$ 14.934 · 805 cc
• Suzuki Intruder VS 800 GL / GLP 1995 · R$ 16.759 · 805 cc
• Kawasaki Vulcan 750 1995 · R$ 14.790 · 749 cc
• Yamaha XV 535 Virago S 1995 · R$ 14.693 · 535 cc
• Kawasaki Vulcan 1500 1995 · R$ 17.736 · 1.470 cc

A Dyna Super Glide FXD em outros anos

A Dyna Super Glide FXD foi vendida em 16 anos-modelo, de 1995 a 2010. Valores da FIPE de cada ano:

• 2010 · R$ 45.056
• 2009 · R$ 41.332
• 2008 · R$ 40.323
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998 · R$ 22.555
• 1997 · R$ 21.198
• 1996 · R$ 17.812
• 1995 · R$ 15.819