Pinhão da Honda CG 150 Cargo ESD 2013

O pinhão certo para a CG 150 Cargo ESD 2013

Para a Honda CG 150 Cargo ESD dos anos 2013, a referência do pinhão é passo 428 | 118 elos. Esse dado foi conferido em honda.com.br. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

Lendo a medida: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a corrente tem 118 elos.

Para que serve o pinhão da CG 150 Cargo ESD

Se a corrente é o elo entre motor e roda, o pinhão é o ponto onde a força começa a sair do motor. Ele transmite todo o torque do câmbio para a corrente, recebendo tranco a cada troca de marcha, a cada arrancada e a cada redução.

Como é pequeno, qualquer mudança nele tem efeito grande: um dente a mais ou a menos no pinhão muda a relação de forma bem mais sensível do que um dente a mais ou a menos na coroa. Por isso ele é a peça mais usada por quem quer mudar o comportamento da moto, para mais força ou para mais folga na estrada.

Como o pinhão trabalha na CG 150 Cargo ESD

A CG 150 Cargo ESD 2013 é uma street de 149 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Na CG 150 Cargo ESD, o pinhão é barato e fácil de achar, mas sofre com o anda e para da cidade. Criar o hábito de olhar os dentes junto com a regulagem da corrente evita surpresas.

Com freio traseiro a tambor, mexer nos esticadores mexe no freio. Depois de trocar o pinhão e regular a corrente, ajuste o pedal do freio traseiro e teste antes de sair.

Quando desconfiar do pinhão

Alguns sintomas aparecem pilotando; outros só com a tampa aberta. Pinhão gasto quase sempre anda junto com corrente e coroa gastas, então os sinais ajudam a avaliar o kit inteiro.

• Pinhão com folga no eixo. Pinhão que joga no eixo não pode ficar assim. A folga pode vir de porca ou placa frouxa, de arruela trava faltando ou de estrias gastas. Quanto antes resolver, menor o risco de estragar o eixo.
• Dentes pontudos e inclinados. Limpe o pinhão e olhe os dentes de perto. Se estão afinados e curvados, como pequenos ganchos, o desgaste passou do ponto. Pinhão assim destrói corrente nova em pouco tempo.
• Degrau na lateral dos dentes. Marcas de desgaste só de um lado dos dentes mostram que a corrente trabalhou torta, quase sempre por roda desalinhada. Além de trocar, é preciso corrigir o alinhamento, senão o pinhão novo gasta igual.
• Barulho perto da tampa do pinhão. Um batido ou um chiado vindo da frente da corrente, perto do pé esquerdo, pode ser o pinhão gasto ou solto. O ruído costuma piorar ao tirar e pôr gás.
• Corrente e coroa no fim. O pinhão envelhece junto com o resto do kit. Corrente alongada e coroa gasta são indicação suficiente de que o pinhão também precisa sair.

Como escolher o pinhão certo para a CG 150 Cargo ESD

Com o modelo e o ano da moto, e de preferência com o pinhão velho na mão, a compra é tranquila. Estes são os detalhes que fazem diferença.

• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.
• Largura e lado de montagem. Alguns pinhões têm um ressalto no cubo e só montam de um jeito. A largura também conta: corrente com retentor é um pouco mais larga e pede pinhão compatível. Compare com o velho antes de montar.
• Compare com a peça velha. A peça velha resolve quase toda dúvida. Encaixe, cubo e fixação podem ser comparados no balcão, sem depender só da tabela de aplicação.
• Pinhão com borracha silenciadora. Existe pinhão com borracha que deixa a transmissão mais silenciosa. Ele não é obrigatório, mas se o original tinha, trocar por um sem borracha pode deixar a moto mais barulhenta.
• Passo igual ao da corrente. O pinhão tem que ter o mesmo passo da corrente e da coroa: 420, 428, 520 e assim por diante. Pinhão de passo diferente não engrena. O passo costuma vir gravado na peça ou nas placas da corrente.

Motos que usam o pinhão da CG 150 Cargo ESD

A mesma especificação (corrente passo 428) aparece em 30 outras motos do catálogo. Isso ajuda a achar a peça em estoque e a comparar preços, mas a aplicação final é sempre a indicada pelo fabricante da peça.

• Honda NXR 160 Bros 2025–2026
• Honda CG 160 Cargo 2025–2026
• Honda CG 160 Start 2025–2026
• Honda Biz 110i 2018–2024
• Honda CG 125 Cargo 2016–2018
• Honda NXR 125 Bros ES 2013–2015
• Honda NXR 150 Bros Mix ESD 2010–2015
• Honda CG 125 Cargo ESD 2014–2015
• Honda Pop 100 2007–2015
• Honda NXR 125 Bros KS 2013–2014
• Honda NXR 150 Bros Mix ES 2010–2014
• Honda NXR 150 Bros Mix KS 2010–2012

Todas as motos com essa medida estão em Corrente 428: em quais motos serve.

Referência igual é um bom sinal, mas detalhes de montagem podem variar. Compare com a peça antiga antes de instalar.

Como trocar o pinhão da CG 150 Cargo ESD

Esta é a sequência mais usada na oficina. Ela muda um pouco conforme a fixação do pinhão, mas os cuidados são os mesmos em qualquer moto.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Antes de soltar qualquer coisa, limpe. A graxa velha esconde parafusos, arruelas e eventuais vazamentos, e areia que cai no eixo atrapalha a montagem.
3. Solte a fixação com a corrente montada. A corrente montada ajuda a travar o eixo. Marcha engatada, freio traseiro acionado e a fixação do pinhão solta com mais facilidade, sem forçar o câmbio.
4. Folgue a corrente. Solte a porca do eixo traseiro e recue os esticadores para dar folga na corrente. Em muitas motos, com bastante folga, a corrente sai do pinhão sem precisar abrir a emenda.
5. Confira o eixo e o retentor. Com o pinhão fora, olhe as estrias do eixo de saída e o retentor atrás dele. Estrias gastas ou retentor vazando são serviço de oficina e devem ser resolvidos antes de montar a peça nova.
6. Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Se você mudou o número de dentes, confira se a corrente ainda tem regulagem suficiente e, em muitas motos, saiba que o velocímetro pode passar a marcar diferente. Uma volta curta e uma nova conferência da folga fecham o serviço.

Erros que encurtam a vida do pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Apertar sem travar o eixo. Travar o pinhão com ferramenta improvisada entre os dentes marca a peça e pode lascar a carcaça. O jeito certo é usar a marcha e o freio traseiro.
• Mudar muitos dentes de uma vez. Mexer vários dentes no pinhão transforma a moto e nem sempre para melhor. Pode faltar regulagem, sobrar giro na estrada e o velocímetro errar bastante.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Pinhão novo com corrente alongada e coroa em gancho não resolve o barulho nem o tranco, e o pinhão novo gasta rápido. No desgaste normal, a troca é do kit inteiro.
• Reaproveitar arruela trava amassada. A arruela trava é dobrada sobre a porca para impedir que ela solte. Depois de dobrada e desdobrada, ela perde a firmeza. Use uma nova sempre que possível.

Cuidados que aumentam a vida do pinhão

O pinhão dura o que a corrente deixa. Corrente limpa, lubrificada e com a folga certa protege os dentes; corrente seca e frouxa gasta o pinhão rapidamente.

• Fixação conferida. Uma olhada na fixação de vez em quando evita um problema caro. Porca frouxa deixa o pinhão bater no eixo de saída, e eixo estragado é serviço de motor aberto.
• Troque junto com o kit. Quando chegar a hora do kit relação, troque o pinhão junto, mesmo que ele pareça razoável. Pinhão usado com corrente nova encurta a vida da corrente.
• Limpeza da tampa do pinhão. A tampa do pinhão junta sujeira com o tempo. Uma limpeza nas revisões deixa os dentes visíveis e evita que a massa de graxa e terra trabalhe como lixa.
• Roda alinhada. Sempre que regular a corrente, deixe os esticadores na mesma marca. Desalinhamento faz a corrente entrar torta no pinhão e gastar a lateral dos dentes.

A CG 150 ao longo dos anos

A família CG 150 reúne 12 versões e 19 gerações no catálogo, de 2004 a 2016. Atenção: o pinhão não é o mesmo em toda a família. Aparecem 2 referências.

• passo 428 | 118 elos: CG 150 Cargo ESD 2014–2015, CG 150 Cargo ESD 2013, CG 150 Start 2015–2016, CG 150 Fan ESDi 2014–2015 e mais 11.
• passo 428: CG 150 Titan ES 2004–2008, CG 150 Titan ESD 2004–2008, CG 150 Titan KS / Job 2004–2008, CG 150 Sport 2005–2008.

Se a sua moto está perto da virada de uma geração, confira a peça antiga: a mudança nem sempre coincide com o ano-modelo.

Quanto vale a CG 150 Cargo ESD 2013

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), a CG 150 Cargo ESD vale R$ 9.986. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.