Banco da Kawasaki Concours 14 2008–2013

Qual banco serve na Concours 14 2008–2013

O banco da Kawasaki Concours 14 2008–2013 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Concours 14 2008–2013; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Banco da moto: muito além do conforto

O banco é o ponto de apoio do piloto e da garupa, e por isso mexe com conforto, postura e controle da moto. Ele é formado por três partes: a base rígida, que encaixa no quadro; a espuma, que dá forma e amortece; e a capa, que protege tudo. Por baixo, ainda há as fixações, como linguetas, ganchos, borrachas de apoio e, em muitas motos, a trava que prende o banco com a chave.

Além de sentar, o banco cobre e protege o que fica embaixo dele: bateria, fusíveis, ferramentas, documentos e, em scooters, o compartimento de bagagem. Banco solto, trincado ou mal travado afeta tudo isso, e não só o conforto.

Como o banco trabalha na Concours 14

A Concours 14 2008–2013 é uma touring de 1.352 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

Em motos de viagem como a Concours 14, o banco pesa muito no conforto em longas distâncias. Alguns modelos têm ajuste de altura ou banco com aquecimento. Ao trocar ou reformar, confira se esses recursos, quando existem, continuam funcionando.

Sinais de que o banco da Concours 14 precisa de reparo ou troca

Estes são os sinais mais comuns de banco gasto ou danificado. Os que envolvem trava e fixação devem ser resolvidos antes de rodar.

• Barulho ou batida embaixo do banco. Um barulho de plástico batendo na traseira, que aumenta em buracos, pode ser o banco trabalhando solto por falta das borrachas de apoio ou por base trincada. Também pode riscar a pintura do quadro ou da rabeta.
• Banco molhado por dentro. Espuma que solta água quando você senta mostra que a vedação foi embora. Com o tempo, aparece mofo e a espuma esfarela. Quanto antes resolver, mais chance de aproveitar a base e a espuma.
• Banco solto ou balançando. Banco que se move embaixo de você é sinal de fixação com problema. Confira os encaixes da frente, a trava ou os parafusos de trás e as borrachas de apoio. Não deixe para depois: um banco solto pode se soltar de vez.
• Dor e cansaço que antes não existiam. Se a mesma viagem passou a doer mais, com formigamento ou dor na lombar, e você não mudou nada na moto, a espuma pode ter cedido. Isso muda a altura e a postura, e o corpo sente.
• Base trincada ou quebrada. Olhe a base por baixo: trincas perto dos encaixes, das linguetas ou das borrachas de apoio indicam que a peça está cedendo. Quando a base quebra, o banco deixa de encaixar direito e a espuma passa a se deformar.

Banco novo, usado ou reformado: o que olhar

O banco é desenhado para o quadro, o tanque e a rabeta de cada moto. Um banco de outro modelo pode até parecer parecido, mas os encaixes e a trava raramente batem.

• Banco usado. Banco usado pode ser uma boa opção, desde que a base esteja inteira. Capa e espuma se reformam; base trincada, não. Teste o encaixe na moto antes de fechar negócio.
• Aplicação para o modelo e o ano. Confirme modelo e ano antes de tudo. Bancos de gerações diferentes podem ter linguetas, ganchos e comprimento diferentes, mesmo quando a moto parece igual.
• Reforma ou banco novo. Base boa, problema na capa ou na espuma: reforma. Base quebrada, fixações danificadas ou banco deformado: troca. Essa conta evita gastar com banco inteiro sem necessidade.
• Base e acabamento por baixo. Vire o banco e olhe a base: plástico sem trincas, encaixes firmes e grampos bem colocados. Em banco usado, procure remendos, trincas e borrachas de apoio faltando.
• Original, de reposição ou personalizado. O original tende a encaixar sem ajuste. O de reposição pode ser boa escolha com aplicação declarada e boa procedência. O personalizado, feito por tapeceiro sobre a base original, permite mudar formato e material sem perder o encaixe.

Como trocar o banco da Concours 14

Com a chave da moto e algumas ferramentas básicas, a troca do banco é rápida. A sequência abaixo vale para a maioria das motos; os detalhes estão no manual.

1. Retire o banco antigo. Solte a trava ou os parafusos e retire o banco puxando para trás e para cima. Se ele não sair, não force: procure um parafuso ou encaixe esquecido.
2. Observe o que está embaixo. Com o banco fora, veja como estão a bateria, os fios e os itens guardados. Repare na posição dos chicotes: eles não podem ficar no caminho da base do banco novo.
3. Transfira acessórios. Passe para o banco novo a cinta da garupa, as borrachas de apoio, os ganchos ou outras peças que não vieram junto. Confira o aperto dos parafusos que prendem esses itens.
4. Confira os suportes da moto. Olhe os pontos onde o banco encaixa no quadro e a trava. Suporte torto, trava suja ou gancho gasto vão prejudicar o encaixe do banco novo. Limpe e lubrifique a trava, se for o caso.
5. Encaixe a frente primeiro. Comece pela frente: encaixe as linguetas e só então desça a parte de trás. Encaixar ao contrário costuma forçar a base e quebrar linguetas.
6. Trave e confira. Pressione a traseira até ouvir o clique da trava ou aperte os parafusos de fixação. Puxe o banco para cima e para os lados: ele não pode sair nem balançar.
7. Teste com peso. Sente, mexa o corpo e confira a firmeza. Depois, ligue a moto: se algo elétrico falhou, um fio pode ter ficado preso sob a base.

O banco antigo, se a base estiver boa, pode ser reformado e guardado como reserva ou vendido. Banco com base trincada não deve voltar para a moto.

Cuidados que aumentam a vida do banco

Sol, água e esforço nas fixações são o que mais desgasta o banco. Alguns hábitos simples fazem a capa, a espuma e a base durarem muito mais.

• Não suba em pé no banco. Subir em pé no banco para alcançar algo ou apoiar o joelho com força concentra o peso em um ponto e pode trincar a base. Use uma escada.
• Cuide de rasgos logo. Quanto antes a capa danificada for trocada, maior a chance de aproveitar a espuma e a base. Esperar só aumenta o reparo.
• Limpe com sabão neutro. Limpeza simples é a melhor: sabão neutro e pano. Produtos fortes estragam a capa, e os de brilho tiram a aderência do assento.

O que não fazer com o banco

Antes de trocar ou reformar o banco, vale evitar estes erros, que comprometem o encaixe, o conforto e a segurança.

• Rodar com o banco mal travado. O clique da trava não garante tudo. Puxe o banco e tente mexer para os lados. Banco solto em movimento tira o equilíbrio do piloto.
• Forçar o encaixe. Banco que não entra sem força é sinal de peça errada, lingueta torta ou objeto atrapalhando embaixo. Forçar quebra a base ou o gancho da trava.
• Remendar a base com cola. Base quebrada nos encaixes não é lugar para remendo. A firmeza do banco, e a sua em cima dele, depende justamente dessas partes.

A Concours 14 na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Concours 14 nesta geração ficam entre R$ 30.403 e R$ 45.443. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2013	R$ 45.443
2012	R$ 41.373
2008	R$ 30.403