Tampa do tanque da Kawasaki Concours 14 2008–2013

Qual tampa do tanque serve na Concours 14 2008–2013

A tampa do tanque da Kawasaki Concours 14 2008–2013 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a Concours 14 e os anos 2008–2013), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O papel da tampa do tanque na Concours 14

Quando você abastece, a tampa abre e fecha em segundos, e quase ninguém pensa nela. Só que é ela que segura o combustível dentro do tanque com a moto inclinada e que protege o combustível da água e da poeira. Uma tampa que veda mal deixa entrar justamente o que mais estraga a alimentação: água e sujeira.

Além disso, o tanque precisa respirar. Se nenhum ar entra enquanto o motor consome combustível, forma-se vácuo, e o combustível deixa de descer ou de chegar à bomba. Em muitas motos o respiro passa pela tampa; em outras, por mangueiras ligadas ao bocal ou ao sistema de controle de vapores.

O que muda na tampa do tanque da Concours 14

Na ficha, a Concours 14 2008–2013 aparece como uma touring de 1.352 cc. Com injeção eletrônica, a Concours 14 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida.

Na moto injetada, vácuo no tanque faz a bomba trabalhar forçada e a pressão cair, o que aparece como falha e perda de força. Em muitas motos injetadas há também um sistema de controle de vapores, e a tampa precisa ser exatamente a da aplicação.

Alguns sistemas de bolsa de tanque prendem num anel instalado na base da tampa. Se você usa esse tipo de bolsa na Concours 14, confira se a tampa nova é compatível com o anel e se a instalação não afeta a vedação.

Quando desconfiar da tampa do tanque

Alguns problemas da tampa são mecânicos, como chave e dobradiça; outros são de vedação e de respiro. Vale observar os dois lados.

• Ferrugem no bocal. Ferrugem na borda do bocal ou logo abaixo dele costuma ser resultado de água entrando pela tampa. Trocar a tampa interrompe o problema, mas o tanque pode precisar de limpeza.
• Tampa que não trava ou abre sozinha. Dobradiça folgada, mola fraca ou trava gasta fazem a tampa não assentar. Se ela não fica firme fechada, a vedação também não funciona.
• Borracha ressecada ou rachada. A vedação é o coração da tampa. Com o tempo e o contato com a gasolina ela endurece e perde a forma. Em muitas tampas ela é vendida separada; em outras, só com a tampa completa.
• Chave perdida ou quebrada. Sem a chave, ou com ela quebrada dentro do cilindro, não há como abastecer. Dependendo da moto, a solução pode ser um chaveiro especializado, a troca do cilindro ou a troca da tampa.
• Cheiro de gasolina perto do bocal. Cheiro forte de combustível perto do tanque, sem vazamento por baixo, pode vir da tampa vedando mal. O vapor escapa pela borracha gasta, principalmente no sol.

O que conferir antes de comprar a tampa do tanque

Tampa do tanque é peça específica do modelo. A furação, o formato, o tipo de respiro e a fechadura mudam de moto para moto, e uma tampa que não é da aplicação pode não vedar ou atrapalhar o respiro.

• Procedência e nota. Tampa de procedência duvidosa costuma ter fechadura frágil e vedação ruim. Compre com nota fiscal, de fornecedor com aplicação declarada para a sua moto.
• Tampa de rosca. Se a sua moto usa tampa de rosca, a rosca e o diâmetro precisam ser os mesmos do bocal. Tampa de rosca errada pode até entrar algumas voltas e não vedar, ou espanar o bocal.
• Acabamento e encaixe. A tampa precisa assentar rente à base, sem folga e sem pegar na pintura. Tampa que fica alta ou torta, além de feia, veda mal e pode prender a bolsa de tanque.
• Tipo de respiro. Algumas tampas têm respiro com válvula; outras são vedadas, porque o respiro do tanque é feito por mangueira ou pelo sistema de controle de vapores. Usar uma tampa com respiro diferente do previsto pode causar vácuo, vazamento de vapor ou cheiro de gasolina.
• Vedação inclusa. Tampa nova com vedação de má qualidade vaza do mesmo jeito que a velha. Olhe a borracha antes de levar: ela deve ser uniforme, sem rebarba e bem encaixada.

Troca da tampa do tanque passo a passo

Em muitas motos, a troca da tampa do tanque é simples, com poucos parafusos. O cuidado principal é não deixar nada cair dentro do tanque e não fazer faísca perto do vapor de gasolina. Se o tanque estiver ligado a um sistema de controle de vapores, ou se houver dúvida, leve à oficina.

1. Preparar o local. Trabalhe ao ar livre ou em garagem arejada, com o motor frio e nada aceso por perto. Vapor de gasolina sai do bocal aberto durante todo o serviço.
2. Proteger a pintura. Cubra a área em volta do bocal com pano ou fita de pintor. Uma chave que escapa risca o tanque com facilidade.
3. Soltar a tampa antiga. Com a tampa aberta, os parafusos de fixação costumam ficar à vista. Use a ferramenta exata para a cabeça do parafuso, firme e alinhada, para não espanar. Na tampa de rosca, basta desrosquear e soltar o que a prende.
4. Não deixar nada cair no tanque. Este é o passo que mais importa. Cubra a abertura assim que a tampa sair e retire cada parafuso com cuidado. Se algo cair, não ligue a moto antes de recuperar.
5. Limpar a base. Com a tampa fora, limpe a base e a borda do bocal com pano levemente úmido, sem deixar a sujeira cair para dentro. Confira se a superfície está lisa, sem amassado e sem ferrugem.
6. Instalar a tampa nova. Posicione a tampa, coloque todos os parafusos à mão e depois aperte em cruz, firme e sem exagero. A rosca está no tanque, e espanar ali é um problema bem maior que a tampa.
7. Testar antes de rodar. Teste a fechadura, a dobradiça e a vedação. Com o tanque cheio, incline um pouco a moto e veja se não aparece gasolina na borda. Nos dias seguintes, fique atento a qualquer falha de alimentação.

Se a moto começar a falhar depois da troca, desconfie do respiro: uma tampa sem a ventilação prevista, ou com a ventilação bloqueada, cria vácuo no tanque. Nesse caso, volte à loja ou à oficina antes de rodar mais.

Erros que transformam a troca da tampa num problema

Antes de trocar ou improvisar com a tampa do tanque, conheça os erros que mais dão retorno à oficina.

• Rodar com a tampa mal fechada. Andar com a tampa sem travar é pedir água no tanque e combustível na pintura. Tampa que não trava é tampa para troca.
• Tampa com respiro errado. Tampa vedada numa moto que respira pela tampa cria vácuo, e a moto passa a falhar depois de rodar. Tampa com respiro numa moto feita para tampa vedada solta vapor e cheiro de gasolina.
• Forçar a fechadura. Forçar chave emperrada, usar alicate ou chave de fenda para abrir costuma terminar com o cilindro destruído, a chave quebrada e a pintura riscada. Lubrifique ou procure um chaveiro.
• Ignorar o chiado de vácuo. Um chiado forte ao abrir a tampa, junto com falhas no motor, mostra que o tanque não está respirando. Rodar assim faz a moto morrer em qualquer lugar e, na injetada, força a bomba.

Cuidados com a tampa do tanque

Não dá para evitar o desgaste da fechadura e da borracha, mas dá para fazer as duas durarem muito mais. Veja como.

• Feche e confira depois de abastecer. Antes de sair do posto, dê uma olhada: tampa alinhada, travada e sem combustível na borda. É um gesto de segundos que evita muito problema.
• Lave sem jato direto. Jato de alta pressão direto na tampa força água pela vedação e pela fechadura. Lave a região com água em pressão baixa e seque em volta da tampa.
• Limpe antes de abrir. Sujeira em volta da tampa é sujeira dentro do tanque. Limpe antes de abrir, principalmente depois de chuva e estrada de terra.
• Lubrifique a fechadura do jeito certo. Se a chave começar a pesar, use um lubrificante próprio para fechaduras, de preferência seco. Óleo grosso junta poeira e acaba emperrando o cilindro. Não force a chave.

Valor da Concours 14 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Concours 14 nesta geração ficam entre R$ 30.403 e R$ 45.443. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2013	R$ 45.443
2012	R$ 41.373
2008	R$ 30.403