Pedaleiras da Kawasaki Concours 14 2008–2013

Quais pedaleiras servem na Concours 14 2008–2013

As pedaleiras da Kawasaki Concours 14 2008–2013 são peças específicas do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a Concours 14 e os anos 2008–2013), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que servem as pedaleiras da Concours 14

Pense nas pedaleiras como a base da sua posição na moto. Com os pés bem apoiados, você consegue apertar o tanque com os joelhos, aliviar o peso das mãos no guidão e reagir rápido no freio e no câmbio. Pedaleira solta, escorregadia ou torta tira essa base justamente quando você precisa dela.

O conjunto costuma ter o suporte, preso ao quadro, a pedaleira propriamente dita, um pino de articulação, uma mola de retorno e, na maioria das motos de rua, uma borracha antiderrapante. As do garupa, em muitos modelos, são retráteis e ficam recolhidas quando não há passageiro, protegidas de esbarrões.

O que muda nas pedaleiras da Concours 14

A Concours 14 2008–2013 é uma touring de 1.352 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Na Concours 14, com freio traseiro a disco, o cilindro mestre do freio traseiro costuma ficar perto do suporte da pedaleira direita, e em muitas motos preso a ele. Qualquer serviço nesse suporte mexe no freio e deve ser feito em oficina.

Em motos de viagem como a Concours 14, o piloto às vezes fica em pé em trechos ruins. Pedaleiras firmes, com borracha ou dentes em bom estado, são essenciais para isso.

Como saber se a pedaleira está ruim

Com a moto parada, mexa nas pedaleiras com a mão e com o pé. Folga, mola fraca e borracha lisa aparecem logo.

• Pedaleira com folga. Mexa a pedaleira para cima, para baixo e para os lados. Movimento além do da articulação indica desgaste no pino ou no suporte, e o apoio fica pouco confiável.
• Vibração forte nos pés. Formigamento nos pés depois de pouco tempo rodando pode vir de borracha gasta ou de coxins do suporte ressecados, quando a moto tem. A borracha nova costuma melhorar bastante a sensação.
• Mola fraca ou quebrada. A mola faz a pedaleira voltar para a posição depois de dobrar. Se ela fica caída, demora a voltar ou dobra com qualquer toque, a mola perdeu a força ou quebrou.
• Ponta de raspagem gasta. Algumas pedaleiras trazem um pino ou ressalto que raspa no asfalto antes do resto da moto. Se ele sumiu de tanto raspar, vale trocar a peça e repensar a inclinação nas curvas.
• Borracha gasta ou lisa. A borracha da pedaleira perde as ranhuras com o uso e fica lisa. Com o calçado molhado, o pé escorrega, principalmente numa frenagem ou num buraco. É uma das peças mais baratas de trocar e faz diferença na segurança.

Como escolher as pedaleiras certas para a Concours 14

Antes de comprar, defina se é a pedaleira do piloto ou do garupa, de que lado e se você precisa só da borracha, da pedaleira ou do suporte. Depois, confira estes pontos.

• Material e acabamento. Compare a peça nova com a antiga: pedaleira muito leve e fina pode entortar fácil. Acabamento ruim enferruja rápido, principalmente no pino e na mola.
• Pino, mola e trava. Confira se a pedaleira vem com pino, mola de retorno, arruelas e trava, que pode ser contrapino ou anel elástico. Na falta deles, a peça nova não monta direito, e reaproveitar trava usada não é boa ideia.
• Suporte, quando for o caso. Suporte de pedaleira é peça estrutural. Compre o certo para a aplicação e, se ele segura pedal do freio ou cilindro do freio traseiro, deixe a troca com um mecânico.
• Piloto ou garupa. As pedaleiras do piloto e do garupa costumam ser diferentes no tamanho, no encaixe e na borracha. Peça a que você precisa e confira na embalagem se é dianteira ou traseira.
• Só a borracha ou a peça inteira. Antes de comprar a pedaleira inteira, veja se o problema não é só a borracha. Em muitos modelos ela é vendida avulsa e resolve o escorregão e a vibração.

Trocando a pedaleira sem perder a mola

Com alicate, chave adequada e um pouco de graxa, dá para trocar a pedaleira em casa. Siga a sequência abaixo e confira tudo antes de rodar.

1. Apoie a moto com segurança. Moto firme no cavalete e em chão nivelado. Você vai fazer força perto do pé, e a moto não pode balançar.
2. Observe a posição da mola. Repare em que ponto as pontas da mola se apoiam, uma na pedaleira e outra no suporte. Uma foto agora poupa tempo depois.
3. Retire a trava do pino. Com alicate, retire o contrapino ou o anel elástico que trava o pino. Proteja os olhos: anel elástico pode escapar com força. Descarte o contrapino usado.
4. Tire o pino segurando a mola. Empurre o pino com uma ferramenta fina, mantendo a mola presa com os dedos. Anote a ordem das arruelas para montar igual.
5. Limpe e confira o suporte. Com a pedaleira fora, examine o suporte com atenção. Trinca ou furo gasto pedem avaliação, principalmente quando o suporte também segura o pedal do freio.
6. Lubrifique e posicione a peça nova. Passe uma camada fina de graxa no pino. Posicione a pedaleira nova e a mola como estavam, com as pontas apoiadas nos mesmos pontos. Coloque as arruelas na ordem.
7. Coloque o pino e a trava nova. Introduza o pino, confira as arruelas e trave com contrapino ou anel novo. Trava mal colocada é o motivo de pedaleiras que caem rodando.
8. Teste a dobra e o retorno. Teste várias vezes o movimento de dobrar e voltar. Depois, suba na moto e confira se o pé alcança bem o freio e o câmbio.

Guarde a nota até confirmar que a pedaleira dobra, volta e fica firme. Se a mola não volta ou o pino tem folga, a peça pode estar errada para a aplicação; troque antes de rodar.

O que não fazer na troca da pedaleira

Pedaleira parece peça simples, e por isso muita gente monta de qualquer jeito. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Reaproveitar trava usada. Trava nova custa quase nada perto do estrago de uma pedaleira que cai rodando. Usar a antiga, já cansada e deformada, é um risco desnecessário.
• Comprar o lado errado. Antes de pedir, defina: piloto ou garupa, direita ou esquerda. Parece óbvio, mas é um dos erros mais frequentes no balcão.
• Montar a mola invertida. Mola montada ao contrário faz a pedaleira ficar caída ou dobrar para o lado errado. Fotografe antes de desmontar e confira o retorno antes de rodar.

Como conservar as pedaleiras da Concours 14

Pedaleiras duram bastante com pouca manutenção. O que mais desgasta é sujeira no pino, borracha velha e quedas.

• Use calçado adequado. Botas ou tênis de sola firme ajudam o pé a ficar no lugar e protegem o tornozelo. Pilotar de chinelo aumenta o risco de o pé escapar da pedaleira.
• Limpe e lubrifique o pino. Sujeira e água no pino fazem a pedaleira travar e oxidar. De tempos em tempos, limpe a articulação e passe um pouco de graxa ou lubrificante adequado.
• Limpe a lama e a areia. Lama e areia acumuladas nas pedaleiras e nas molas aceleram o desgaste e escondem trincas. Lave a região depois de rodar em terra ou em dia de chuva forte.

Valor da Concours 14 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Concours 14 nesta geração ficam entre R$ 30.403 e R$ 45.443. Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento das pedaleiras chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2013	R$ 45.443
2012	R$ 41.373
2008	R$ 30.403