Filtro de combustível da Kawasaki Concours 14 2008–2013

Qual filtro de combustível comprar para a Concours 14 2008–2013

Não há uma "medida" que resolva o filtro de combustível: ele é desenhado para a Concours 14. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Concours 14 2008–2013; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O que o filtro de combustível faz na Concours 14

A função do filtro de combustível é simples: deixar passar o combustível e segurar o resto. O que muda de moto para moto é onde ele fica e como ele é. Em moto carburada, a filtragem costuma estar na torneira e, em muitos casos, num filtro de linha. Em moto injetada, ela costuma ficar dentro do tanque, junto da bomba.

Por isso, antes de falar em troca, vale saber qual é o filtro da sua moto. O manual do proprietário ou o de serviço mostra a posição e diz se há intervalo de troca previsto. Em muitas motos o filtro nem aparece na lista de manutenção, porque faz parte de outra peça.

O que muda no filtro de combustível da Concours 14

A Concours 14 2008–2013 é uma touring de 1.352 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. A partida é elétrica, só no botão.

Na moto injetada, filtro entupido faz a bomba trabalhar forçada e a pressão cair. O resultado é falha em alta, perda de força e desgaste da bomba. Como o filtro costuma ficar no tanque, a troca é feita na oficina, muitas vezes junto com a revisão da bomba.

Em viagem, a moto recebe combustível de postos diferentes, e a chance de pegar combustível com água ou sujeira aumenta. Antes de uma viagem longa, vale saber o estado do filtro e preferir redes de postos conhecidas no caminho.

Quando desconfiar do filtro de combustível

Filtro entupido raramente deixa a moto parada de uma vez. Ele vai restringindo a passagem aos poucos, e os sintomas aparecem primeiro quando o motor pede mais combustível.

• Intervalo vencido ou desconhecido. Moto usada sem histórico de manutenção pede uma olhada na alimentação. Saber o estado do filtro, quando ele é acessível, evita surpresa na estrada.
• Depois de combustível ruim. Combustível contaminado entope o filtro rápido. Ele fez o trabalho dele, protegendo o carburador ou a injeção, mas agora precisa ser trocado, e o tanque precisa ser verificado.
• Falha com pouco combustível. Engasgos que somem depois de encher o tanque são uma pista. Pode ser a tela ficando descoberta, mas também filtro carregado com a sujeira que vem do fundo.
• Bomba mais barulhenta. Na moto injetada, filtro ou tela entupidos fazem a bomba trabalhar contra uma restrição. Ela fica mais barulhenta e mais quente, e o desgaste dela acelera.
• Falha em subida ou em rotação alta. Falha que só aparece com o motor exigido é o sintoma clássico de alimentação restrita. Filtro entupido é a primeira suspeita, por ser a mais simples e a mais barata de resolver.

Como escolher o filtro de combustível certo para a Concours 14

Com a informação certa, a compra é rápida. Sem ela, é fácil levar um filtro que encaixa na mangueira mas não serve para a sua alimentação.

• Procedência e nota. Um filtro barato demais pode sair caro se deixar sujeira passar para o carburador ou para os bicos. Exija nota e procedência.
• Mangueira e abraçadeiras. Aproveite a troca do filtro para avaliar a mangueira. Combustível vazando por mangueira velha perto do motor é risco de incêndio, e o custo de trocar é pequeno.
• Saiba que filtro a sua moto tem. O primeiro passo é saber onde fica e como é o filtro. Às vezes ele é uma peça avulsa; às vezes faz parte da torneira ou do conjunto da bomba e é vendido junto com eles.
• Diâmetro das conexões. O bico de entrada e saída do filtro precisa ter o diâmetro da mangueira. Mangueira forçada num bico grosso demais racha; num bico fino demais, vaza mesmo com abraçadeira.
• Malha e tamanho. Filtro maior não é necessariamente melhor, e filtro mais fino nem sempre filtra melhor na prática. O certo é o indicado para a aplicação, que equilibra filtragem e vazão.

O jeito certo de trocar o filtro de combustível

Antes de começar, confirme no manual onde fica o filtro. Os passos abaixo valem para o filtro de linha e mostram também o que a oficina faz no caso da injeção.

1. Confirmar onde está o filtro. Identifique o tipo de filtro antes de soltar qualquer coisa. Filtro de linha de carburador é acessível; filtro dentro do tanque ou na linha da injeção exige ferramenta e procedimento de oficina.
2. Preparar o local. Motor frio, local ventilado, longe de chama, cigarro e faísca. Tenha panos e um recipiente pequeno para o combustível que escorrer. Na moto injetada, o negativo da bateria é solto.
3. Fechar a torneira ou aliviar a pressão. Com a torneira fechada, o combustível do tanque não desce enquanto a mangueira estiver solta. Na injeção, soltar conexão sem aliviar a pressão faz gasolina espirrar.
4. Retirar o filtro antigo. Afrouxe as abraçadeiras, puxe as mangueiras com cuidado, sem cortar, e retire o filtro. Observe o que ficou retido nele: isso diz muito sobre o estado do tanque.
5. Instalar o novo no sentido certo. Confira o sentido do fluxo antes de encaixar. O filtro deve ficar numa posição em que a mangueira faça curvas suaves e longe do escapamento e de peças quentes.
6. Prender com abraçadeiras firmes. Recoloque as abraçadeiras sobre o bico do filtro, firmes, sem cortar a mangueira. Abraçadeira fraca ou mal posicionada é o caminho mais curto para um vazamento.
7. Abrir e conferir vazamentos. Abra a torneira ou, na moto injetada, ligue a chave para a bomba pressurizar a linha. Observe as conexões por alguns minutos antes de dar partida. Sem vazamento, ligue e teste rodando.

Na moto injetada, se a falha continuar depois da troca do filtro, a oficina deve medir a pressão de combustível. A bomba ou o regulador podem ter sofrido com o tempo em que o filtro ficou entupido.

O que ajuda o filtro de combustível no dia a dia

Filtro em dia e tanque limpo andam juntos. Veja os cuidados que fazem diferença no dia a dia.

• Cuide do tanque. Tanque com ferrugem solta partículas o tempo todo e entope qualquer filtro. Se o filtro vive sujo, olhe o tanque por dentro com uma lanterna.
• Limpe o bocal antes de abrir. Antes de abastecer, limpe a área da tampa, principalmente depois de chuva ou estrada de terra. Tudo o que cai no tanque acaba no filtro.
• Abasteça em posto de confiança. Combustível limpo é o melhor amigo do filtro. Posto com tanques mal cuidados pode entregar água e sujeira, que vão direto para o filtro. Prefira postos conhecidos.
• Não rode sempre na reserva. A sujeira se acumula no fundo do tanque. Rodar sempre no limite da reserva manda essa sujeira para o filtro.

O que não fazer com o filtro de combustível da moto

Antes de trocar ou instalar um filtro de combustível, evite estes tropeços, que aparecem toda semana na oficina.

• Reaproveitar filtro descartável. Filtro de elemento descartável não foi feito para ser lavado ou soprado. Ar comprimido pode romper o elemento e soltar fibras na linha. Telas metálicas podem ser limpas; elemento de papel ou feltro, não.
• Montar o filtro invertido. A seta indica o caminho do combustível: do tanque para o motor. Montar invertido é um erro bobo que aparece toda semana na oficina.
• Filtro perto do escapamento. Instalar filtro de linha encostado em peça quente aquece o combustível e a mangueira, e qualquer vazamento ali vira risco. O filtro deve ficar longe do escapamento e do cabeçote.
• Abraçadeira improvisada. Arame, fita isolante e abraçadeira plástica comum não seguram mangueira de combustível com segurança. Vazamento perto do motor quente é risco de incêndio.

Valor da Concours 14 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Concours 14 nesta geração ficam entre R$ 30.403 e R$ 45.443. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2013	R$ 45.443
2012	R$ 41.373
2008	R$ 30.403