Honda NXR 150 Bros ESD

Visão geral da NXR 150 Bros ESD

De 2003 a 2009, a Honda NXR 150 Bros ESD teve 2 gerações no mercado brasileiro, todas com ficha nesta página. Todas têm 149 cc, no estilo trail.

Pela tabela FIPE (outubro de 2026), considerando o ano mais recente de cada uma, os valores vão de R$ 9.222 (NXR 150 Bros ESD 2003–2008 2008) a R$ 10.454 (NXR 150 Bros ESD 2009 2009).

A NXR 150 Bros ESD ao longo das gerações

Uma geração é o período em que a moto é fabricada com o mesmo projeto básico: quadro, motor e desenho principal. Quando o fabricante faz uma mudança grande, começa uma nova geração, mesmo que o nome continue igual. Entre uma e outra mudam medidas, fixações e componentes, e é por isso que uma peça da NXR 150 Bros ESD de um ano pode não servir na de outro. A lista abaixo mostra cada fase e o que foi alterado.

• NXR 150 Bros ESD 2003–2008. Partida elétrica, alimentação carburador, freio dianteiro disco, câmbio manual, 14,0 cv a 8.000 rpm.
• NXR 150 Bros ESD 2009. Partida elétrica, alimentação injeção eletrônica, freio dianteiro disco, câmbio manual, 13,8 cv a 8.000 rpm. Mudou em relação à anterior: alimentação (carburador → injeção eletrônica); potência (14,0 cv a 8.000 rpm → 13,8 cv a 8.000 rpm); tanque (12 litros (reserva de aproximadamente 3,5 L) → 12 litros (reserva de aproximadamente 3,0 L)); peso (115,6 kg (seco) → 118,4 kg (seco)).

Na hora de comprar peça, não confie só no nome da moto. Confira o ano-modelo no documento, que pode ser diferente do ano de fabricação, e veja em qual geração ele se encaixa. Em anos de transição, quando a geração muda no meio da produção, o número do chassi resolve a dúvida: informe-o ao vendedor da peça para que ele consulte o catálogo correto.

Qual versão da NXR 150 Bros ESD escolher

Escolher entre as versões de um mesmo modelo é decidir quanto pagar por cada diferença. Algumas trazem segurança real, outras só conforto ou visual. Abaixo, cada diferença que separa as versões da NXR 150 Bros ESD vem explicada pelo que muda na prática e por quem mais aproveita cada opção.

• Carburador ou injeção eletrônica. Entre carburador e injeção, quem ganha no dia a dia é a injeção: partida fácil, marcha lenta estável e consumo mais controlado, sem afogador. O carburador tem a seu favor a manutenção barata e o conserto em qualquer oficina, sem scanner. Por outro lado, entope com combustível velho e desregula com o tempo. Se você mora longe de oficina com equipamento de diagnóstico, pese isso; no resto dos casos, a versão injetada leva vantagem. Na NXR 150 Bros ESD: Injeção eletrônica: NXR 150 Bros ESD 2009; Carburador: NXR 150 Bros ESD 2003–2008.
• Versões com potências diferentes. Alguns cavalos de diferença entre versões podem mudar bastante a experiência, principalmente em subida, com garupa ou na estrada. A versão mais potente força menos o motor nessas situações e dá margem de segurança nas ultrapassagens. A menos potente tem resposta mais suave, o que agrada quem está começando e quem roda no trânsito lento. Antes de pagar pela diferença, pense em quantas vezes por semana você sentiria falta dela. Na NXR 150 Bros ESD: 13,8 cv: NXR 150 Bros ESD 2009; 14,0 cv: NXR 150 Bros ESD 2003–2008.
• Equipamento que você vai usar. Toda versão mais cara traz alguma coisa a mais. A pergunta é se você vai usar. Painel completo, farol mais sofisticado, porta-objetos, tomada USB, modos de pilotagem: cada item faz sentido para alguém, mas nem todos fazem para você. Separe o que é segurança, que vale considerar mesmo sem uso frequente, do que é conveniência. Pagar por recursos que vão ficar esquecidos é a forma mais comum de escolher a versão errada.
• Orçamento de manutenção. O preço de compra é só a primeira parte da conta. Versões mais equipadas carregam mais componentes: freios mais elaborados, sensores, conjunto óptico maior, eletrônica que pede diagnóstico. Nada disso é problema, mas tudo isso entra no custo de ter a moto. Pergunte numa oficina de confiança e numa loja de peças quanto custam os itens que mais desgastam em cada versão. Ao longo de alguns anos, essa diferença pode superar a diferença na etiqueta.
• Conforto do banco e da posição. Versões do mesmo modelo podem ter banco, guidão e pedaleiras diferentes, e isso muda muito o conforto. Um banco mais largo ou mais macio faz diferença depois de uma hora rodando; um guidão mais alto ou mais recuado alivia punhos e costas. Sente em cada versão, apoie os pés no chão e segure o guidão por alguns minutos. Se for levar garupa, peça para essa pessoa sentar também, porque o banco de trás muda bastante.

Manutenção da NXR 150 Bros ESD: as medidas de cada versão

Para a manutenção, estas páginas juntam todas as versões e anos do modelo Bros 150 numa tabela só, com a medida de cada um:

• Calibragem dos pneus
• Pneu traseiro: 110/90-17 M/C 60P
• Pneu dianteiro: 90/90-19 M/C 52P
• Bateria: 12V 5Ah (Honda R315AKRMM10)
• Kit relação (corrente, coroa e pinhão): passo 428 | 128 elos
• Óleo do motor: SAE 20W-50 API SF | 1,0 L na troca
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9
• Fluido de freio: DOT 4
• Câmara de ar dianteira: 90/90-19 M/C 52P
• Carenagens (kit)
• Amortecedor traseiro
• Pastilha de freio dianteira
• Lona (sapata) de freio
• Carburador
• Retrovisores
• Escapamento completo
• Farol completo
• Kit embreagem (discos)
• Bomba de combustível
• Banco
• Protetor de motor (crash bar)

Ter uma NXR 150 Bros ESD por vários anos

A versatilidade da trail tem um preço que aparece com o tempo: o uso misto castiga rolamentos de roda, raios, transmissão e suspensão. Se a NXR 150 Bros ESD for ficar com você por muitos anos, inclua essas trocas no orçamento e mantenha o filtro de ar sempre limpo. Do lado bom, a mecânica costuma ser robusta e conhecida, e as lojas de peças trabalham bem com esse tipo de moto, inclusive no interior, onde ela é muito comum. O seguro depende bastante do modelo e da região. Para revender, procedência e manutenção comprovada pesam mais do que o ano. Uma pasta com as notas de serviço vale tanto quanto uma pintura bem conservada.

Nova ou usada: qual NXR 150 Bros ESD vale mais a pena para você

A mesma NXR 150 Bros ESD pode ser comprada na concessionária, com poucos anos de uso ou já com uma longa estrada. Cada caminho tem vantagens claras e custos escondidos. Mais do que o preço de entrada, pesam garantia, desvalorização, forma de pagamento e quanto tempo você pretende ficar com a moto.

• Garantia de fábrica. Na moto 0 km, a garantia de fábrica cobre defeitos de fabricação por um período definido pelo fabricante. É a maior vantagem da compra zero: se algo falhar por defeito, o conserto não sai do seu bolso. Leia o manual de garantia ao comprar e guarde a nota fiscal, porque é ele que diz o que está coberto e por quanto tempo.
• Usada antiga: menos atualização, menos preço. Uma NXR 150 Bros ESD mais antiga cabe em orçamentos menores, mas pode não ter itens que vieram depois, como freios mais modernos, painel mais completo ou iluminação melhor. Isso não a torna uma compra ruim, só uma compra diferente. Veja o que mudou entre as gerações e decida o que você aceita deixar de lado em troca da economia.
• Versão de linha atual ou anterior. Quando a NXR 150 Bros ESD muda de geração ou de versão, a anterior não vira uma moto pior de um dia para o outro. Ela costuma ficar mais barata, tanto nas lojas que ainda têm estoque quanto nas usadas. A nova traz as atualizações, mas pode ter peças menos disponíveis no começo. Compare o que mudou de fato e decida se vale pagar pela novidade.
• Motos de leilão. Motos de leilão podem ter preço muito abaixo do mercado, e há motivo para isso. Muitas vêm de recuperação de financiamento, de apreensão ou de sinistro com seguradora, e o comprador geralmente não pode rodar com elas antes do lance. Algumas seguradoras recusam ou encarecem o seguro desse tipo de moto, e a revenda também costuma ser mais difícil. Só entre nesse caminho sabendo exatamente o que está comprando.
• Financiamento ou à vista. Financiar a NXR 150 Bros ESD resolve a falta de dinheiro agora, mas cobra por isso ao longo dos meses. Olhe sempre o custo efetivo total, que soma juros, tarifas e seguros embutidos, e não só o valor da parcela. Pagar à vista dá poder de negociação e evita compromissos longos. Se a parcela aperta o orçamento, uma versão mais simples ou uma seminova podem ser a saída.
• Motos de frota e de entrega. Motos que vêm de frota de empresas ou de uso em entregas aparecem muito no mercado, às vezes com preço atraente. Elas costumam ter rodado muito, em ritmo pesado, com várias partidas por dia e carga no bagageiro. Algumas foram mantidas com rigor pela empresa; outras, não. Pergunte sobre o uso anterior e reserve no orçamento a troca dos itens de desgaste.