Pneu 110/70-11: em quais motos serve

Motos com 110/70-11 na ficha

São 2 versões de moto com 110/70-11 na ficha, somando 1 modelos e 1 marca, de 2007 a 2012. Aparecem, por exemplo, Vespa LX 150.

Em todas elas, é a medida do pneu dianteiro.

A medida 110/70-11, parte por parte: 110 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 77 mm; a construção é diagonal; 11 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Como ler a medida de pneu 110/70-11

A medida gravada na lateral do pneu segue uma ordem fixa, e 110/70-11 não foge da regra. Nas medidas métricas, o primeiro número é a largura da banda em milímetros, tomada de um lado a outro com o pneu montado e cheio. Depois da barra vem o perfil, que não é medida em milímetros: é a altura da lateral em porcentagem da largura. Um 90/90 tem lateral de cerca de 81 mm; um 140/70, de cerca de 98 mm.

Em seguida aparece a construção. A letra R indica pneu radial; o traço indica construção diagonal; a letra B, diagonal cinturado. O último número da medida principal é o diâmetro do aro, sempre em polegadas. Nas medidas antigas, em polegadas, como 2.75-18, o primeiro número já é a largura em polegadas e o perfil não vem escrito.

110/70-11 por marca

Por marca, a medida 110/70-11 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Vespa: LX 150.

Pneu 110/70-11 na sua moto: a compatibilidade além do tamanho

A medida garante que o pneu tem o tamanho certo, mas não diz tudo. Antes de levar um 110/70-11, vale conferir os pontos que o balcão sempre pergunta: carga, velocidade, radial ou diagonal, roda da frente ou de trás e câmara.

• Índice de carga igual ou maior. Não aceite índice de carga abaixo do original, mesmo com a medida idêntica. Esse número leva em conta piloto, garupa, bagagem e o peso da própria moto. Se o original traz REINF, procure a mesma marcação: ela indica carcaça preparada para mais peso.
• Sentido de rotação. Confira a seta de rotação antes de o pneu ir para a máquina de montagem. Em pneus que servem na frente e atrás, há uma seta indicada para cada roda, e o sentido muda de uma para a outra. Seguir a seta errada piora o escoamento de água.
• Símbolo de velocidade igual ou maior. A letra depois do índice de carga mostra a velocidade máxima aprovada para o pneu. Ela não tem a ver só com quem anda rápido: indica também quanto calor a estrutura aguenta. Use letra igual ou superior à do original. Pneu com letra menor pode até rodar bem no começo, mas trabalha fora do que foi testado.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Pneu TL veda direto no aro e só funciona sem câmara em roda preparada para isso, em geral roda de liga ou aro raiado próprio para tubeless. Roda raiada comum deixa o ar escapar pelos furos dos raios e pede câmara. Alguns pneus trazem TL/TT e aceitam os dois tipos de montagem.
• Mesma construção do original. A construção vem escrita na própria medida: R para radial, traço ou B para diagonal. Manter a mesma do pneu de fábrica é a escolha segura. Mudar de diagonal para radial, ou o contrário, sem indicação do fabricante da moto, pode deixar a direção pesada ou instável.
• Espaço na moto e medidas alternativas. Pneus de mesma medida e marcas diferentes podem ter dimensões reais um pouco diferentes, porque o desenho e a carcaça mudam. Na maioria das vezes isso não faz diferença, mas em motos com pouco espaço entre pneu, balança e para-lama vale conferir. Medida diferente da original, só se o manual listar como alternativa.
• Largura do aro. Não é só o diâmetro do aro que importa. A largura interna da roda precisa estar dentro do que o fabricante do pneu aceita para aquela medida. Ela costuma estar gravada no aro, perto do bico ou dos raios, e a tabela técnica do pneu mostra a faixa aceita.

Medidas parecidas com 110/70-11

Outras medidas de pneus do catálogo, das mais próximas de 110/70-11 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Pneu 110/70-12 · 9 versões
• Pneu 120/70-12 · 28 versões
• Pneu 120/70-10 · 2 versões
• Pneu 130/70-12 · 13 versões
• Pneu 100/90-10 · 4 versões
• Pneu 90/90-12 · 8 versões
• Pneu 80/100-12 · 2 versões
• Pneu 110/70-13 · 7 versões
• Pneu 130/70-13 · 12 versões
• Pneu 150/70-13 · 2 versões

Pneu 110/70-11 no balcão: como acertar a compra

Pedir “um 110/70-11” no balcão resolve o tamanho. Para acertar o resto, leve as informações completas da lateral do pneu atual e confira algumas marcações no pneu novo antes de pagar, com ele ainda na sua mão.

• Mesma medida, posição diferente. Se a sua moto usa 110/70-11 na frente e atrás, não quer dizer que qualquer pneu dessa medida sirva nas duas rodas. Peça dois pneus, um para cada posição, ou um modelo que a lateral indique para uso dianteiro e traseiro.
• Como o pneu estava guardado. Repare onde o pneu estava antes de chegar ao balcão. Vitrine com sol, chão úmido ou pilha alta deformam e envelhecem a borracha. Se for guardar o pneu antes de montar, siga a mesma regra: sombra, local seco e longe de produtos químicos.
• Marcas diferentes, mesma medida. A medida segue um padrão internacional, então um 110/70-11 de uma marca tem o mesmo tamanho nominal de um 110/70-11 de outra. O que muda é desenho, composto, carcaça e, às vezes, a dimensão real em alguns milímetros. Por isso compare índices e indicação de uso, não só a marca.
• Câmara, válvula e fita na mesma compra. O pneu é só uma parte da montagem. Na roda com câmara, a câmara precisa ser da medida do pneu novo; câmara de outra medida dobra ou estica demais. Na roda sem câmara, a válvula de borracha envelhece junto com o pneu e deve ser trocada.
• Leve a lateral inteira, não só a medida. Fotografe a lateral do pneu atual mostrando a medida, o índice de carga, a letra de velocidade, TL ou TT, REINF e FRONT ou REAR. Com essa foto, o vendedor procura o substituto sem chute. Se o pneu da moto não for o original, confirme no manual antes.

Mitos sobre a medida de pneu 110/70-11

No balcão de pneus, algumas ideias se repetem toda semana. Parte delas vem de experiência com carro, parte vem de “ouvi dizer”. Estas são as mais comuns quando o assunto é a medida.

• “Pneu novo não envelhece no estoque”. A borracha envelhece com o tempo mesmo parada, mais rápido se ficar no sol ou no calor. Pneu novo com muitos anos de fábrica pode ter a banda perfeita e a aderência reduzida. A data na lateral é tão importante quanto a medida.
• “Pneu de trilha segura mais em qualquer piso”. Cravo alto funciona na terra porque afunda no piso solto. No asfalto, ele deixa menos borracha em contato com o chão e os blocos flexionam. Na chuva, isso significa menos aderência. Na mesma medida, o pneu de asfalto segura mais no asfalto.
• “Câmara resolve qualquer pneu sem câmara”. Pneu sem câmara que perde ar tem causa: furo, talão mal assentado, válvula velha ou aro amassado. A câmara “salva” por um tempo, mas não é solução indicada em todo pneu. Na dúvida, confira se a lateral permite os dois tipos de montagem e procure o vazamento.
• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Converter 2.75 polegadas em milímetros dá um número, mas não dá uma medida métrica equivalente. O padrão em polegadas não informa perfil, e pneus de medidas parecidas têm alturas e capacidades diferentes. Troca de padrão só com indicação do manual ou da tabela técnica do pneu.