Pneu 120/80-16: em quais motos serve

Em quais motos serve 120/80-16

O pneu 120/80-16 serve, pela ficha, em 2 versões (2 modelos de 2 marcas), em motos de 2017 a 2022. Aparecem, por exemplo, Honda SH 150i, Kymco Agility 200.

Em todas elas, é a medida do pneu traseiro.

Como ler 120/80-16: 120 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 96 mm; a construção é diagonal; 16 é o diâmetro do aro, em polegadas.

Como a referência não informa índice de carga e símbolo de velocidade, confira esses dois números na lateral do pneu traseiro que está na moto e não compre abaixo deles.

Como ler a medida de pneu 120/80-16

A medida gravada na lateral do pneu segue uma ordem fixa, e 120/80-16 não foge da regra. Nas medidas métricas, o primeiro número é a largura da banda em milímetros, tomada de um lado a outro com o pneu montado e cheio. Depois da barra vem o perfil, que não é medida em milímetros: é a altura da lateral em porcentagem da largura. Um 90/90 tem lateral de cerca de 81 mm; um 140/70, de cerca de 98 mm.

Em seguida aparece a construção. A letra R indica pneu radial; o traço indica construção diagonal; a letra B, diagonal cinturado. O último número da medida principal é o diâmetro do aro, sempre em polegadas. Nas medidas antigas, em polegadas, como 2.75-18, o primeiro número já é a largura em polegadas e o perfil não vem escrito.

Marcas e modelos com 120/80-16

Por marca, a medida 120/80-16 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Honda: SH 150i.
• Kymco: Agility 200.

Pneu 120/80-16 na sua moto: a compatibilidade além do tamanho

Quem compra só pelos três primeiros números corre o risco de levar o pneu certo para outra moto. Estes são os detalhes que precisam bater com o original para o 120/80-16 trabalhar como deve.

• Sentido de rotação. Confira a seta de rotação antes de o pneu ir para a máquina de montagem. Em pneus que servem na frente e atrás, há uma seta indicada para cada roda, e o sentido muda de uma para a outra. Seguir a seta errada piora o escoamento de água.
• Largura do aro. Não é só o diâmetro do aro que importa. A largura interna da roda precisa estar dentro do que o fabricante do pneu aceita para aquela medida. Ela costuma estar gravada no aro, perto do bico ou dos raios, e a tabela técnica do pneu mostra a faixa aceita.
• Roda certa: FRONT ou REAR. Muitos pneus são feitos para uma posição só e trazem FRONT (dianteiro) ou REAR (traseiro) na lateral. Uma mesma medida pode existir nas duas versões, com carcaça, perfil e desenho diferentes. Pneu de frente montado atrás, ou o contrário, recebe esforços para os quais não foi projetado.
• Mesma construção do original. Radial e diagonal têm carcaças montadas de jeitos diferentes e se comportam de forma diferente em curva, frenagem e carga. A suspensão e a geometria da moto foram acertadas para a construção original. Na troca, fique nela, a não ser que o manual traga uma alternativa aprovada.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Pneu TL veda direto no aro e só funciona sem câmara em roda preparada para isso, em geral roda de liga ou aro raiado próprio para tubeless. Roda raiada comum deixa o ar escapar pelos furos dos raios e pede câmara. Alguns pneus trazem TL/TT e aceitam os dois tipos de montagem.
• Os três números da medida, sem aproximação. Largura, perfil e aro precisam ser exatamente os do original. O aro não tem margem nenhuma: pneu de aro 17 não monta em roda 18, e vice-versa. Largura e perfil diferentes mudam o diâmetro externo, o espaço livre na balança e o jeito de a moto inclinar. “Quase igual” não serve.
• Índice de carga igual ou maior. Não aceite índice de carga abaixo do original, mesmo com a medida idêntica. Esse número leva em conta piloto, garupa, bagagem e o peso da própria moto. Se o original traz REINF, procure a mesma marcação: ela indica carcaça preparada para mais peso.

Medidas parecidas com 120/80-16

Se a sua moto usa uma medida próxima de 120/80-16, ela pode estar aqui. Cada uma tem a sua lista de motos:

• Pneu 130/90-16 · 17 versões
• Pneu 130/90B16 · 16 versões
• Pneu 110/70-16 · 5 versões
• Pneu 100/80-16 · 2 versões
• Pneu 130/70-16 · 2 versões
• Pneu 150/80B16 · 27 versões
• Pneu 150/80-16 · 10 versões
• Pneu 150/80R16 · 4 versões
• Pneu 140/70-16 · 2 versões
• Pneu 90/100-16 · 2 versões

Comprando pela medida 120/80-16: o que olhar na loja

Com a medida em mãos, a compra fica rápida, mas ainda há escolhas a fazer: idade do pneu, procedência, desenho para o seu uso e posição na moto. Estes são os pontos que fazem a diferença entre o pneu certo e o pneu que só tem o tamanho certo.

• Uso esportivo. Na mesma medida existem pneus de rua, esportivos de estrada e pneus voltados para pista. Os de pista exigem temperatura alta para agarrar e não combinam com o uso diário. Pense em onde você roda de verdade antes de pagar mais por mais aderência.
• Procedência e selo do Inmetro. Pneu vendido no Brasil precisa do selo do Inmetro. Desconfie de pneu sem selo, sem nota fiscal ou com marcações raspadas na lateral. Peça a nota com a medida e a marca descritas: ela é a sua garantia se aparecer defeito de fabricação.
• O par dianteiro e traseiro. Ao comprar um pneu só, leve em conta o que está na outra roda. Radial com radial, diagonal com diagonal, e desenhos parecidos no tipo de uso. Pneu de trilha na frente com pneu de asfalto atrás, por exemplo, deixa a moto desequilibrada.
• Uso misto e trilha. Pneu misto equilibra asfalto e terra; quanto mais cravo, mais ele puxa para a terra e menos rende no asfalto. Pneu de trilha, com cravos altos e espaçados, só funciona bem fora de estrada. Escolha pela proporção real de uso, não pela aparência.
• Mesma medida, posição diferente. Uma mesma medida pode ser pneu dianteiro numa moto e traseiro em outra. Na loja, informe sempre a roda. O pneu dianteiro tem carcaça e desenho feitos para guiar e frear; o traseiro, para tracionar e carregar. A marcação FRONT ou REAR resolve a dúvida.

Mitos e erros comuns com a medida do pneu

No balcão de pneus, algumas ideias se repetem toda semana. Parte delas vem de experiência com carro, parte vem de “ouvi dizer”. Estas são as mais comuns quando o assunto é a medida.

• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Fazer conta de conversão não transforma uma medida em outra. A largura real e a altura da lateral variam, e o índice de carga também pode mudar. O que vale é o que o fabricante da moto aprova para aquela roda, não o resultado da calculadora.
• “Radial é sempre melhor que diagonal”. Não existe construção superior em qualquer situação. O radial dissipa melhor o calor em alta velocidade; o diagonal tem carcaça mais robusta para piso irregular e carga. A moto foi projetada para uma delas, com suspensão e geometria acertadas para isso, e é essa que funciona melhor nela.
• “Mesma medida, serve em qualquer roda”. Ver 120/80-16 na lateral não basta para montar o pneu em qualquer roda. A posição faz parte da especificação, tanto quanto o tamanho. Pneu dianteiro atrás, ou traseiro na frente, trabalha fora do que foi projetado, mesmo sem nenhuma diferença de largura, perfil ou aro.
• “Pneu mais largo é mais seguro”. Mais largura não quer dizer mais aderência na moto. A moto inclina para fazer curva, e o contato com o chão depende do perfil e do composto, não só da largura. Pneu mais largo que o aro pede fica deformado, pesa mais para inclinar e pode raspar em peças.