Cilindro mestre de freio da Yamaha Fazer 250

O cilindro mestre certa para cada Fazer 250

Na Fazer 250, o cilindro mestre é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Cilindro mestre de freio de reposição para a Yamaha Fazer 250

Para a Yamaha Fazer 250, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de cilindro mestre de freio, de Amazon Fix e EMBUS, de 2011 a 2026. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Yamaha Crosser 150, Yamaha Factor 125, Yamaha Lander 250.

Para que serve o cilindro mestre de freio da Fazer 250

O cilindro mestre é a bomba do freio hidráulico. No freio dianteiro, ele fica preso ao guidão, junto do manete, e quase sempre traz o reservatório de fluido no próprio corpo. No balcão, muita gente chama de "burrinho" ou de cilindro mestre superior. Quando você aperta o manete, um pistão lá dentro empurra o fluido pela mangueira até a pinça, e é essa pressão que aperta as pastilhas contra o disco.

Por dentro, ele é simples: pistão, molas, dois retentores (as gaxetas) e um furinho que liga o cilindro ao reservatório. Mas tudo precisa vedar com perfeição. Se a gaxeta passa fluido por dentro, a pressão se perde antes de chegar à pinça e o freio fica fraco, mesmo com pastilha nova.

O que muda no cilindro mestre da Fazer 250

A Fazer 250 2006–2026 é uma street de 249 cc. Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio também é a disco. A Fazer 250 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

Na Fazer 250, o circuito tem ABS, e ar que entra pelo cilindro mestre pode chegar ao módulo. Não deixe o reservatório secar no serviço e siga o manual de serviço na sangria.

A Fazer 250 tem disco nas duas rodas, então são dois cilindros mestres: o dianteiro, no guidão, e o traseiro, acionado pelo pedal, com reservatório próprio. Na compra, diga qual dos dois você precisa, e na revisão olhe os dois reservatórios.

Quando desconfiar do cilindro mestre do freio

O cilindro mestre avisa antes de falhar de vez. Estes são os sintomas que mais levam a moto para a bancada, no freio dianteiro e no traseiro.

• Luz de freio que não acende ou fica acesa. O interruptor da luz de freio costuma ficar preso no corpo do cilindro mestre. Luz que não acende, ou fica acesa sem frear, pode vir desse interruptor desregulado ou de manete com folga errada. Não é defeito de vedação, mas é de segurança.
• Fluido muito escuro ou com borra. Fluido escuro, turvo ou com resíduo no fundo do reservatório mostra que as borrachas do sistema estão se desfazendo ou que o fluido passou muito do prazo. A sujeira circula e risca o cilindro por dentro.
• Manete duro ou que não volta. Manete pesado demais, que trava no meio ou volta devagar, pode indicar pistão emperrado por corrosão ou pino do manete seco. Se o pistão não retorna, o freio pode ficar acionado sozinho.
• Reservatório trincado ou tampa vazando. Olhe o reservatório com atenção: trinca fina, visor manchado ou fluido na tampa indicam que ele não veda mais. Em alguns casos troca-se só o reservatório ou a tampa; em outros, o cilindro inteiro.
• Manete que afunda devagar. Um teste simples: segure o manete apertado por alguns segundos. Se ele cede devagar, como se escorregasse, a pressão está escapando por dentro do cilindro mestre. Não rode assim.

Cilindro mestre na loja: o que perguntar

No catálogo, a mesma moto pode ter cilindro mestre dianteiro, traseiro, com ou sem reservatório, e kit de reparo para cada um. Estes são os pontos que evitam levar a peça errada.

• Reparo do cilindro mestre ou peça nova. Se o cilindro por dentro está liso, sem corrosão nem riscos, o reparo com pistão, gaxetas, mola e trava devolve a vedação. Corpo corroído, rosca danificada ou reservatório quebrado pedem o cilindro mestre completo.
• Procedência e nota fiscal. Desconfie de cilindro sem identificação ou com acabamento grosseiro no alojamento do pistão. Compre de loja que informe a aplicação e troque a peça se não servir.
• Com manete, reservatório e interruptor. Pergunte se a peça inclui manete, reservatório, tampa, diafragma e interruptor da luz de freio. Comparar o conteúdo evita surpresa na hora da montagem.
• Dianteiro ou traseiro. O cilindro mestre dianteiro vai no guidão, acionado pelo manete. O cilindro mestre traseiro fica perto do pedal e é acionado por uma haste. São peças diferentes, com pistões diferentes, e os kits de reparo também não se trocam entre si.
• Superior e inferior no catálogo. Em muitos catálogos, "cilindro mestre superior" é o do guidão, e "inferior" aparece ligado à pinça, ou seja, ao cilindro que fica embaixo, na roda. Leia a descrição inteira antes de comprar, para não levar reparo de pinça achando que é do burrinho.

O que a oficina faz na troca do cilindro mestre

O serviço mexe com fluido, vedações e sangria do freio inteiro. Conhecer a sequência ajuda você a acompanhar o trabalho e saber o que cobrar.

1. Proteja a moto e retire o fluido. Pano em volta de tudo e reservatório esvaziado com seringa. Menos fluido no sistema significa menos respingo na hora de soltar a mangueira.
2. Solte a mangueira e o interruptor. A mangueira sai do cilindro mestre e fica presa para cima. Depois, os conectores do interruptor de freio são soltos. Guarde o parafuso da mangueira; as arruelas de vedação vão para o lixo.
3. Retire o cilindro mestre. No dianteiro, solte a abraçadeira do guidão e retire o conjunto com o manete. No traseiro, solte a haste do pedal e os parafusos do suporte, junto com o reservatório se ele sair com a peça.
4. Instale o reparo, se for o caso. No reparo, cada gaxeta entra no sentido correto, lubrificada com fluido de freio, nunca com graxa comum. A trava precisa assentar inteira no canal. Uma peça invertida faz o freio não funcionar.
5. Monte o cilindro na posição certa. O cilindro precisa ficar com o reservatório em nível e o manete numa altura natural para a mão. No traseiro, a haste é regulada para o pedal ter a folga prevista no manual.
6. Ligue a mangueira e o interruptor. Reconecte a mangueira com arruelas de vedação novas, sem torcer, e aperte como o manual indica. Ligue o interruptor da luz de freio e teste se a luz acende ao acionar o comando.
7. Sangre o cilindro e o circuito. Cilindro mestre seco precisa ser preenchido antes da sangria normal. Algumas oficinas sangram também na conexão da mangueira. O reservatório é completado a cada poucas bombeadas até o comando ficar firme.
8. Verifique nível, folga e vazamentos. Nível corrigido, roda girando solta e nenhum vazamento sob pressão. Só então vem o teste curto, em local seguro, antes de voltar ao trânsito.

Peça para anotar na nota de serviço se foi instalado o reparo ou um cilindro novo, e a data da troca do fluido. Essa informação ajuda nas próximas revisões e na hora de vender a moto.

Cilindro mestre no dia a dia

Poucos cuidados mantêm as gaxetas macias e o pistão livre. Veja o que mais ajuda.

• Pino do manete lubrificado. Lubrifique o pino e o ponto onde o manete toca o pistão, sem deixar graxa escorrer para a coifa. Um manete macio protege o cilindro e a sua mão.
• Olhe o cilindro depois de um tombo. Mesmo tombo parado pode trincar o reservatório, entortar o manete ou girar o cilindro no guidão. Verifique tudo antes de rodar e corrija a posição se o reservatório ficou inclinado.
• Reservatório bem fechado. Abra o reservatório só quando precisar e feche logo, com o diafragma assentado. Limpe a tampa por fora antes de abrir, para a poeira não cair dentro.

O que não fazer no reparo ou na troca do cilindro mestre

Alguns destes erros só se mostram dias depois, quando o freio começa a falhar. Vale evitar todos.

• Trocar por cilindro de outra moto. Peça "que encaixa no guidão" não é garantia de freio certo. O diâmetro do pistão precisa combinar com a pinça da sua moto.
• Reaproveitar arruelas e fluido. Economia com arruela e fluido costuma terminar em vazamento e manete esponjoso. São itens baratos que se compram novos a cada serviço.
• Lubrificar com graxa ou óleo comum. Gaxetas de freio se lubrificam com o próprio fluido ou produto específico para freio. Graxa comum e óleo mineral fazem as borrachas incharem e o pistão travar.