Pneu traseiro da Honda XL 750 Transalp 2026

O pneu traseiro certo para a XL 750 Transalp 2026

Na XL 750 Transalp 2026, o pneu traseiro que serve é 150/70R18. É a medida de referência para o modelo; antes de comprar, confira no manual ou na peça que está na moto.

Como ler 150/70R18: 150 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 105 mm; a construção é radial; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Com os pneus frios, a pressão de fábrica da XL 750 Transalp 2026 é dianteiro 33 psi; traseiro 36 psi (carga até 90 kg) / 41 psi (até a capacidade máxima de carga, com garupa). Calibre antes de rodar ou depois de a moto ficar parada. Calibragem de todos os anos da XL 750 Transalp.

Para que serve o pneu traseiro da XL 750 Transalp

A função do pneu traseiro vai além de rodar: ele traciona, sustenta e ajuda a frear. A banda de rodagem, com seus sulcos, garante contato com o piso e escoa a água; a carcaça, por dentro, mantém o formato do pneu sob carga; o talão prende o pneu no aro.

Com o uso, a borracha gasta, os sulcos ficam rasos e o perfil se achata. A moto ainda anda, mas perde aderência aos poucos, e muita gente só percebe quando a roda escorrega numa faixa pintada ou numa tampa de bueiro molhada. Saber ler os sinais de desgaste é o que evita esse susto.

O pneu traseiro na XL 750 Transalp: o que a ficha diz

Para entender o pneu traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a XL 750 Transalp é uma big trail de 755 cc. As rodas são raiadas. Os pneus usam câmara de ar. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a disco.

Na XL 750 Transalp, a escolha do desenho pesa muito. Pneu de uso misto aguenta terra e asfalto, mas cada modelo puxa mais para um lado. Pense na proporção real de uso: pneu de trilha no asfalto gasta rápido e segura menos na chuva.

Com câmara, um furo costuma esvaziar o pneu mais rápido do que num sem câmara. Mantenha a calibragem em dia e repare na válvula: se ela fica torta, o pneu está girando no aro por falta de pressão.

A XL 750 Transalp tem ABS, que compara a velocidade das rodas para saber quando uma delas vai travar. Pneu de medida diferente da original pode atrapalhar essa leitura. Na troca, cuide para não bater nem sujar o sensor e o anel do ABS.

Sinais de que o pneu traseiro da XL 750 Transalp precisa de troca

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Centro da banda achatado. Quem roda muito em linha reta, como no trajeto casa e trabalho, gasta o centro do traseiro antes das laterais. O pneu fica com uma faixa plana no meio e a moto passa a "cair" de forma estranha ao entrar na curva. Mesmo com sulco nas bordas, o centro manda.
• Desgaste irregular ou em degraus. Blocos gastos em forma de serra, com um lado mais baixo que o outro, ou manchas mais gastas em pontos isolados indicam problema além do uso: pressão errada, amortecedor cansado, roda desalinhada ou frenagens que travam a roda. Trocar só o pneu sem achar a causa faz o novo gastar igual.
• Fios ou lona aparecendo. Banda com tecido ou arame aparente quer dizer que o pneu passou muito do limite. Nesse ponto, qualquer pedra ou buraco pode furar ou romper a carcaça.
• Bolha ou calombo na lateral. Uma bolha na lateral ou na banda indica que a estrutura interna do pneu se rompeu, em geral depois de uma pancada em buraco ou meio-fio. Não dá para consertar e não dá para continuar rodando: o pneu pode estourar. A troca é imediata.

Pneu traseiro na loja: o que olhar

A medida é o ponto de partida, mas dois pneus da mesma medida podem ser bem diferentes no uso. Estes são os pontos que fazem a escolha dar certo.

• Data de fabricação e selo do Inmetro. Na lateral há um código de quatro dígitos com a semana e o ano de fabricação (por exemplo, 2423 é a semana 24 de 2023). Prefira pneu recente e recuse pneu sem o selo do Inmetro ou de procedência que a loja não sabe explicar.
• Índice de carga e de velocidade. Logo depois da medida vêm um número e uma letra, como 57P. O número é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter índices iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• Pneu com câmara (TT). A moto usa câmara, então o pneu deve ser do tipo TT ou ter indicação de uso com câmara. Aproveite a troca para colocar câmara nova da medida certa: câmara velha em pneu novo é economia que costuma dar errado.
• Desenho para o seu uso. Pneu de uso urbano tem sulcos pensados para asfalto e chuva; pneu misto aceita terra, mas costuma fazer mais barulho e gastar mais no asfalto; pneu de trilha só funciona bem fora de estrada. Escolha pelo piso que você mais roda, não pela aparência.

Outras motos com a mesma referência

No catálogo, 15 outras motos usam a mesma referência (pneu 150/70R18). Em loja, isso costuma significar mais opções de marca e mais facilidade para encontrar.

• Honda Africa Twin 2021–2026
• Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2021–2026
• Honda Africa Twin DCT 2021–2026
• Honda Africa Twin Adventure Sports ES 2021–2024
• Yamaha Ténéré 700 2026–2027
• Triumph Tiger 1200 Alpine Edition 2022–2026
• Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2022–2026
• Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022–2026
• Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024–2026
• Triumph Tiger 1200 Rally Black Edition 2024–2026
• Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022–2025
• Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2022–2025

Todas as motos com essa medida estão em Pneu 150/70R18: em quais motos serve.

Mesma medida não quer dizer mesmo pneu: o desenho e os índices de carga e velocidade podem ser outros. Compare com o pneu que está na moto.

Como é feita a troca do pneu traseiro da XL 750 Transalp

Montar pneu é serviço de borracharia, e tirar a roda traseira envolve freio e corrente ou cardã. Mesmo sem fazer você mesmo, acompanhe a sequência: é nela que estão os erros mais comuns.

1. Moto firme e roda no ar. O serviço começa com a moto bem apoiada e a roda de trás suspensa. Sem cavalete central, use cavalete de oficina próprio para a sua moto.
2. Solte o freio e a transmissão. Antes de puxar o eixo, a roda precisa ficar livre do freio e da corrente ou do cardã. Fotos antes de desmontar ajudam muito na hora de montar de volta.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Na borracharia, o pneu sai com máquina ou espátulas apropriadas, sem riscar o aro. É a hora de olhar o aro por dentro, a fita protetora (nas rodas com câmara), os rolamentos e as borrachas do cubo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

O que não fazer na troca do pneu de trás

No balcão e na borracharia, alguns erros aparecem toda semana. Quase todos custam um pneu antes da hora ou um susto na rua.

• Reaproveitar câmara velha. Câmara velha pode estar esticada, ressecada ou com a base da válvula cansada. Montada num pneu novo, vira o ponto fraco do conjunto. Troque junto.
• Usar pneu dianteiro atrás. Pneus dianteiros e traseiros têm estrutura, perfil e borracha diferentes. Montar um dianteiro na roda de trás, mesmo que caiba, é usar o pneu para um trabalho que ele não foi feito para fazer.
• Inverter o sentido de rotação. Pneu montado contra a seta escoa pior a água e pode desgastar de forma estranha. Peça para conferir a seta antes de encher o pneu, porque depois dá trabalho desmontar.

Pneu traseiro no dia a dia: o que mantém ele bom

O pneu traseiro gasta de qualquer jeito, mas o ritmo depende de você. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Mantenha a suspensão em ordem. Se a traseira balança demais depois de uma lombada, o amortecedor pode estar fraco. Isso aparece no pneu como desgaste desigual, mesmo com calibragem certa.
• Calibre com frequência e a frio. Meça a pressão com o pneu frio, antes de rodar ou depois de a moto ficar parada um tempo, usando o valor do manual ou da etiqueta da moto. Pneu quente marca pressão mais alta e engana a leitura.
• Corrente e alinhamento em dia. Ao ajustar a corrente, olhe as marcas dos dois esticadores. Roda traseira fora de alinhamento gasta pneu, coroa e corrente ao mesmo tempo.

Quanto vale a XL 750 Transalp 2026

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda XL 750 Transalp ano 2026 vale R$ 68.929. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.