Quando trocar o pneu da moto: TWI, idade e sinais de desgaste

O pneu da moto tem que ser trocado, no máximo, quando a banda de rodagem gasta até o indicador de desgaste, o TWI, ou quando a profundidade dos sulcos fica abaixo de 1,6 mm, que é o limite fixado pelo Contran para circular. Mas existem outros motivos para trocar antes disso: rachaduras de ressecamento, bolhas, cortes, furos na lateral, desgaste irregular e idade avançada, mesmo com sulco sobrando. Não existe uma quilometragem certa, porque a duração depende do pneu, da moto, da calibragem e do jeito de pilotar.

O que a regra diz sobre pneu gasto

A Resolução Contran nº 913/2022, que trata do uso de pneus em veículos, proíbe a circulação de veículo automotor com pneu cujo desgaste tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm. A mesma resolução proíbe o uso de pneus reformados, seja por recapagem, recauchutagem ou remoldagem, em ciclomotores, motonetas, motocicletas e triciclos, e o uso de rodas com quebras, trincas ou deformações nesses veículos.

Ou seja: pneu "careca" na moto não é só questão de segurança, é irregularidade que pode ser verificada na fiscalização. E não existe pneu recauchutado permitido para moto.

Como achar e ler o TWI

TWI vem do inglês tread wear indicator, indicador de desgaste da banda de rodagem. São pequenos ressaltos de borracha no fundo dos sulcos, em alguns pontos ao redor do pneu. Quando o desgaste deixa a superfície da banda no mesmo nível desses ressaltos, o pneu chegou ao limite.

Para achar o TWI:

Procure na lateral do pneu, perto do ombro, uma pequena seta, um triângulo ou a própria sigla TWI. Alguns fabricantes usam o logotipo da marca no lugar da seta.
Siga a direção dessa marca até a banda de rodagem. No fundo do sulco, naquela linha, fica o ressalto.
Repita em outros pontos do pneu. As marcas se repetem ao redor da circunferência, e o desgaste pode não ser igual em toda a volta.

Se a borracha da banda já está rente ao ressalto em qualquer um desses pontos, é hora de trocar. Esperar o pneu passar do TWI é rodar fora da regra e com pouca capacidade de escoar água.

Medindo a profundidade do sulco

Um medidor de profundidade de sulco, vendido em lojas de autopeças, dá a medida em milímetros. Encoste a base do medidor na banda e desça a haste até o fundo do sulco principal. Meça em vários pontos, no centro e perto das laterais, e considere sempre a menor medida.

Em moto, preste atenção especial no centro da banda do pneu traseiro, que é onde costuma gastar mais rápido no uso urbano e em estrada reta. Muitos pneus de moto chegam ao TWI no centro enquanto as laterais ainda parecem novas.

Por que não deixar o pneu gastar até o fim

Os sulcos têm a função de escoar a água entre o pneu e o chão. Com o sulco raso, um filme de água fica embaixo do pneu e a aderência cai muito, o que aumenta o risco de aquaplanagem e de derrapar em frenagem. Na moto, perder aderência na roda da frente quase sempre termina em queda.

Além disso, um pneu muito gasto tem menos borracha protegendo a carcaça, fura com mais facilidade e esquenta mais. A Michelin, por exemplo, orienta trocar o pneu de moto antes de ele chegar ao indicador de desgaste, e não exatamente quando chega.

Sinais de que o pneu precisa ser trocado antes do TWI

Mesmo com sulco suficiente, olhe o pneu com atenção pelo menos uma vez por mês, com a moto no cavalete e girando a roda devagar.

Rachaduras e ressecamento: pequenas trincas na lateral ou no fundo dos sulcos indicam que a borracha envelheceu. É comum em moto que fica muito tempo parada, exposta ao sol ou guardada perto de produtos químicos.
Bolhas ou calombos: uma saliência na lateral ou na banda indica dano na estrutura interna, geralmente depois de uma pancada em buraco ou meio-fio. Pneu com bolha deve ser trocado.
Cortes profundos: corte que expõe a lona ou os cabos internos (a carcaça) inutiliza o pneu.
Furos na lateral: a lateral trabalha flexionando o tempo todo. Furo ali não tem reparo confiável.
Desgaste irregular: pneu "quadrado" (achatado no centro), serrilhado nos gomos, mais gasto de um lado só ou com pontos lisos de frenagem. Esse tipo de desgaste muda o comportamento da moto nas curvas e nas frenagens.
Vazamento recorrente: pneu que perde pressão toda semana sem furo aparente pode ter dano no talão ou na estrutura. Vale uma avaliação na borracharia.
Contato com óleo, combustível ou solvente: esses produtos atacam a borracha.

Desgaste irregular quase sempre tem causa: calibragem errada, suspensão gasta, roda empenada, desalinhamento da roda traseira por esticador de corrente mal regulado ou frenagens fortes de forma repetida. Trocar o pneu sem corrigir a causa faz o novo gastar igual.

Idade do pneu: quantos anos dura um pneu de moto

A borracha envelhece mesmo sem uso. Por isso a idade conta, além do desgaste.

A orientação da Michelin para pneus de moto é que, depois de cinco anos ou mais de uso, o pneu passe por uma inspeção anual com um profissional. E que todo pneu que não tenha sido trocado depois de dez anos seja substituído, mesmo que pareça em bom estado. A própria fabricante lembra que pneus pouco usados ou nunca usados também envelhecem e que as condições de armazenamento influenciam a vida útil.

Na prática, isso pesa mais para quem roda pouco: uma moto de fim de semana pode chegar a vários anos com o sulco ainda bom, mas com a borracha endurecida e menos aderente, principalmente no molhado.

Como ler a data de fabricação do pneu

Na lateral do pneu existe um código que começa com DOT. No fim dele, dentro de um pequeno retângulo, ficam quatro números: os dois primeiros são a semana e os dois últimos, o ano de fabricação. Um pneu com final 2324, por exemplo, foi fabricado na semana 23 de 2024.

Confira essa data também na hora de comprar. Um pneu novo, mas fabricado há muito tempo e mal armazenado, já começa a vida com parte da idade gasta. Se a loja tiver estoques de datas diferentes, você pode pedir o mais recente.

Quantos quilômetros dura um pneu de moto

Não existe um número fixo, e desconfie de quem promete uma quilometragem exata. A duração muda com:

o tipo de pneu: compostos mais macios, voltados para aderência, gastam mais rápido que os de uso misto ou de alta durabilidade;
a posição: o traseiro, que leva a tração e a maior parte do peso, costuma gastar bem antes do dianteiro;
a calibragem: pneu murcho gasta as laterais e esquenta; cheio demais gasta o centro;
a carga: garupa e bagagem frequentes aceleram o desgaste;
o piso e o uso: asfalto áspero, terra, calor e anda e para na cidade pesam;
o estilo de pilotagem: arrancadas e frenagens fortes gastam muito mais.

Em vez de trocar pela quilometragem, acompanhe o TWI, a profundidade do sulco e os sinais de dano. Manter a pressão do manual é a forma mais simples de fazer o pneu durar. A calibragem da Honda CG 160 é um exemplo de página com os valores por versão e ano.

Precisa trocar os dois pneus juntos?

Não necessariamente. Como o traseiro gasta mais rápido, é comum trocar dois traseiros para cada dianteiro. A Michelin indica que cada pneu seja trocado quando atingir o próprio limite de desgaste e recomenda, quando possível, usar a mesma marca e o mesmo modelo do pneu que fica, ou trocar os dois como um par.

Misturar pneus de construção diferente (por exemplo, um radial e um diagonal) ou de perfis muito diferentes pode deixar a moto com comportamento estranho. Se for trocar só um, siga a medida original e escolha um pneu compatível com o outro. Os guias de pneu traseiro e de pneu dianteiro ajudam a encontrar a medida certa, e a página de medidas de pneu explica como ler os números da lateral.

Furo: reparar ou trocar?

Depende de onde e de como foi o furo. Furo na lateral ou no ombro não tem reparo confiável. Corte grande, ou pneu que rodou vazio e ficou com a lateral marcada por dentro, também pede troca.

A Michelin é mais rígida: para a fabricante, todo pneu de moto com furo deve ser substituído. Muitas borracharias fazem reparo em furo pequeno na banda de rodagem de pneu sem câmara, com remendo pelo lado de dentro. Se você optar pelo reparo, faça com um profissional, que vai desmontar o pneu e conferir se a parte interna não foi danificada, e redobre a atenção nas primeiras rodadas.

O reparo de emergência com "macarrão", aplicado por fora, serve para chegar até a borracharia. Leve um kit de reparo de pneu se o seu pneu for sem câmara.

E a câmara de ar?

Em moto com pneu com câmara, a regra prática é trocar a câmara junto com o pneu. A câmara velha pode estar ressecada, com remendos ou esticada, e é ela que segura o ar. Na troca, peça a câmara da medida certa para o aro e o pneu. O guia de câmara de ar dianteira mostra as medidas.

Cuidados na troca

Use a medida original ou uma das medidas aceitas pelo fabricante da moto.
Respeite o sentido de rotação, indicado por uma seta na lateral. Pneu montado ao contrário perde capacidade de escoar água e pode se comportar mal.
Peça o balanceamento quando o tipo de roda e pneu permitir, para evitar vibração no guidão.
Confira a roda: aro amassado, empenado ou trincado não deve receber pneu novo. Lembre que a Resolução 913/2022 também proíbe rodas com quebras, trincas ou deformações.
Amacie o pneu novo: nos primeiros quilômetros, a superfície ainda tem resíduos de fabricação e a aderência é menor. Evite inclinações fortes e frenagens bruscas até o pneu "pegar".
Calibre de novo depois de alguns dias, com o pneu frio.

Perguntas frequentes

Qual é a profundidade mínima do sulco do pneu de moto?

Pela Resolução Contran nº 913/2022, o pneu não pode circular com desgaste no indicador (TWI) ou com profundidade remanescente da banda abaixo de 1,6 mm.

Pode usar pneu recauchutado ou remold na moto?

Não. A mesma resolução proíbe pneus reformados por recapagem, recauchutagem ou remoldagem em ciclomotores, motonetas, motocicletas e triciclos.

Pneu com sulco bom, mas velho, precisa trocar?

Pode precisar. A Michelin recomenda inspeção anual por um profissional a partir de cinco anos de uso e a troca de todo pneu com dez anos, mesmo que pareça bom. Rachaduras e borracha endurecida são sinais de que ele deve sair antes.

Como saber a idade do pneu?

Pelos quatro últimos números do código DOT na lateral: semana e ano de fabricação. Final 0825 significa semana 8 de 2025.

O pneu traseiro pode ser diferente do dianteiro?

São pneus diferentes por natureza, com medidas e desenhos próprios. O que se recomenda é manter os dois compatíveis, de preferência da mesma marca e linha, e sempre nas medidas aceitas para a sua moto.

Fontes

Este conteúdo é informativo. Para serviços de freio, suspensão, elétrica e motor, procure um mecânico de confiança e siga o manual da sua moto.