Pneu 110/90-17: em quais motos serve

Em quais motos serve 110/90-17

O pneu 110/90-17 serve, pela ficha, em 21 versões (7 modelos de 4 marcas), em motos de 2003 a 2027. Alguns exemplos: Honda Bros 125, Honda Bros 150, Honda Bros 160, Honda XRE 190, Yamaha Crosser 150, Haojue NK 150 e outros.

Em todas elas, é a medida do pneu traseiro.

A medida 110/90-17 M/C 60P, parte por parte: 110 é a largura da banda, em milímetros; 90 é o perfil: a altura da lateral equivale a 90% da largura, ou cerca de 99 mm; a construção é diagonal; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 60 quer dizer até 250 kg por pneu; a letra P é o símbolo de velocidade: até 150 km/h.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

110/90-17: entendendo os números do pneu

Ler 110/90-17 é só o começo: a lateral traz outras marcações que completam a identidade do pneu. A sigla M/C, de “motorcycle”, mostra que ele foi feito para moto e aparece em boa parte das medidas métricas. Logo depois vem um conjunto de número e letra, como 57P ou 73H. O número é o índice de carga, que aponta numa tabela o peso máximo por pneu; a letra é o símbolo de velocidade, a velocidade máxima para a qual ele foi aprovado.

TL quer dizer sem câmara (tubeless) e TT, com câmara (tube type). REINF, de “reinforced”, marca o pneu reforçado, com mais capacidade de carga que a versão comum da mesma medida. Completam a lateral a indicação FRONT ou REAR, a seta de rotação e o código com a semana e o ano de fabricação.

110/90-17 por marca

Marcas e modelos que usam 110/90-17:

• Honda: Bros 125, Bros 150, Bros 160, XRE 190.
• Yamaha: Crosser 150.
• Haojue: NK 150.
• Avelloz: AZ 160.

Medida 110/90-17 igual não basta: o que mais conferir

Quem compra só pelos três primeiros números corre o risco de levar o pneu certo para outra moto. Estes são os detalhes que precisam bater com o original para o 110/90-17 trabalhar como deve.

• Largura do aro. Cada medida de pneu tem uma faixa de largura de aro aprovada. Essa largura vem gravada na própria roda, em marcações como MT3.50x17, em que 3.50 é a largura interna em polegadas e 17, o diâmetro. Pneu em aro estreito ou largo demais fica com o perfil deformado e assenta mal.
• Diagonal: não promova para radial por conta própria. Pneu diagonal tem lonas cruzadas e lateral mais firme; o radial tem lonas em outro ângulo e lateral mais flexível. Na mesma moto, eles respondem diferente. Para quem tem 110/90-17 de fábrica, a substituição mais segura é outro diagonal, com índices iguais ou maiores.
• Símbolo de velocidade igual ou maior. A letra depois do índice de carga mostra a velocidade máxima aprovada para o pneu. Ela não tem a ver só com quem anda rápido: indica também quanto calor a estrutura aguenta. Use letra igual ou superior à do original. Pneu com letra menor pode até rodar bem no começo, mas trabalha fora do que foi testado.
• Sentido de rotação. A seta na lateral mostra para que lado o pneu deve girar com a moto andando para a frente. O desenho da banda e a emenda interna da borracha foram pensados para esse sentido. Pneus de uso nas duas rodas costumam ter duas setas, uma para cada posição, e montar invertido muda o comportamento.
• Índice de carga igual ou maior. O número depois da medida indica, numa tabela padronizada, quantos quilos cada pneu suporta. O pneu novo pode ter índice igual ou maior que o original, nunca menor. Quando a medida original é REINF, o substituto também precisa ser reforçado, porque a versão comum da mesma medida carrega menos.
• Os três números da medida, sem aproximação. Na medida 110/90-17, cada número tem função. O aro precisa ser idêntico; a largura e o perfil também, porque juntos definem a altura total do pneu. Trocar um deles muda a geometria da moto, mesmo que o pneu pareça entrar sem problema na roda.

Medidas parecidas com 110/90-17

Outras medidas de pneus do catálogo, das mais próximas de 110/90-17 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Pneu 120/90-17 · 7 versões
• Pneu 110/80-17 · 2 versões
• Pneu 110/70-17 · 28 versões
• Pneu 110/70R17 · 14 versões
• Pneu 100/80-17 · 13 versões
• Pneu 90/90-17 · 6 versões
• Pneu 120/80-17 · 4 versões
• Pneu 100/80R17 · 3 versões
• Pneu 120/70R17 · 304 versões
• Pneu 130/80-17 · 17 versões

Comprando pela medida 110/90-17: o que olhar na loja

Na loja, várias marcas oferecem o mesmo 110/90-17. O tamanho é padronizado; o resto, não. Desenho, composto, idade e procedência mudam de um pneu para outro, e vale olhar cada um antes de fechar.

• Como o pneu estava guardado. Pneu bem armazenado fica em local seco, fresco e escuro, longe de sol, calor, combustível, solvente e de motores elétricos, que liberam ozônio. Pneus soltos vão em pé, nunca empilhados por muito tempo. Se ele estava exposto na calçada ou dobrado, recuse.
• Data de fabricação na lateral. Perto da sigla DOT há um código; os quatro últimos dígitos são a semana e o ano de fabricação. Um código 1824, por exemplo, quer dizer semana 18 de 2024. Peça para ver esse número antes de pagar e prefira o pneu mais recente que a loja tiver.
• Mesma medida, posição diferente. Uma mesma medida pode ser pneu dianteiro numa moto e traseiro em outra. Na loja, informe sempre a roda. O pneu dianteiro tem carcaça e desenho feitos para guiar e frear; o traseiro, para tracionar e carregar. A marcação FRONT ou REAR resolve a dúvida.
• Uso misto e trilha. Quem pega estrada de chão com frequência ganha com um misto. Quem faz trilha de verdade precisa de cravo. Mas pneu de trilha no dia a dia urbano gasta rápido, vibra, faz barulho e segura menos no asfalto molhado, mesmo com a medida idêntica.
• Leve a lateral inteira, não só a medida. Fotografe a lateral do pneu atual mostrando a medida, o índice de carga, a letra de velocidade, TL ou TT, REINF e FRONT ou REAR. Com essa foto, o vendedor procura o substituto sem chute. Se o pneu da moto não for o original, confirme no manual antes.

Mitos sobre a medida de pneu 110/90-17

No balcão de pneus, algumas ideias se repetem toda semana. Parte delas vem de experiência com carro, parte vem de “ouvi dizer”. Estas são as mais comuns quando o assunto é a medida.

• “Pneu mais largo é mais seguro”. Em carro, pneu largo pode ajudar; em moto, a conta é outra. A roda e a geometria foram feitas para uma medida. Largura acima disso deixa a moto lenta para deitar na curva e pode piorar a estabilidade em vez de melhorar.
• “Câmara resolve qualquer pneu sem câmara”. Pneu sem câmara que perde ar tem causa: furo, talão mal assentado, válvula velha ou aro amassado. A câmara “salva” por um tempo, mas não é solução indicada em todo pneu. Na dúvida, confira se a lateral permite os dois tipos de montagem e procure o vazamento.
• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Fazer conta de conversão não transforma uma medida em outra. A largura real e a altura da lateral variam, e o índice de carga também pode mudar. O que vale é o que o fabricante da moto aprova para aquela roda, não o resultado da calculadora.
• “A pressão da lateral é a pressão de uso”. O número de pressão escrito na lateral é o máximo que o pneu aguenta, não o valor de uso. A pressão certa é a do manual ou da etiqueta da moto, que leva em conta o peso e o tipo de uso. Calibrar pela lateral deixa o pneu duro e com menos contato.