Pneu 110/70R17: em quais motos serve

110/70R17: quais motos usam

O pneu 110/70R17 serve, pela ficha, em 14 versões (12 modelos de 8 marcas), em motos de 1998 a 2027. Alguns exemplos: Honda CB 250F Twister, Honda CB 300F Twister, BMW F 650 CS, BMW G 310 R, Triumph Speed 400, Kawasaki Ninja 400, entre outros.

Em todas elas, é a medida do pneu dianteiro.

A medida 110/70R17 54H, parte por parte: 110 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 77 mm; a construção é radial; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 54 quer dizer até 212 kg por pneu; a letra H é o símbolo de velocidade: até 210 km/h.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

O que cada parte de 110/70R17 quer dizer

A medida gravada na lateral do pneu segue uma ordem fixa, e 110/70R17 não foge da regra. Nas medidas métricas, o primeiro número é a largura da banda em milímetros, tomada de um lado a outro com o pneu montado e cheio. Depois da barra vem o perfil, que não é medida em milímetros: é a altura da lateral em porcentagem da largura. Um 90/90 tem lateral de cerca de 81 mm; um 140/70, de cerca de 98 mm.

Em seguida aparece a construção. A letra R indica pneu radial; o traço indica construção diagonal; a letra B, diagonal cinturado. O último número da medida principal é o diâmetro do aro, sempre em polegadas. Nas medidas antigas, em polegadas, como 2.75-18, o primeiro número já é a largura em polegadas e o perfil não vem escrito.

110/70R17 por marca

Por marca, a medida 110/70R17 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Honda: CB 250F Twister, CB 300F Twister.
• BMW: F 650 CS, G 310 R.
• Triumph: Speed 400.
• Kawasaki: Ninja 400, Z400.
• KTM: 200 Duke, 390 Duke.
• Husqvarna: Svartpilen 401.
• Aprilia: RS 250.
• Bajaj: Dominar 400.

Ela aparece em motos naked (10), motos street (3), motos esportivas (2), contando as gerações.

Medida 110/70R17 igual não basta: o que mais conferir

Quem compra só pelos três primeiros números corre o risco de levar o pneu certo para outra moto. Estes são os detalhes que precisam bater com o original para o 110/70R17 trabalhar como deve.

• Símbolo de velocidade igual ou maior. Cada letra corresponde a uma velocidade máxima, numa sequência que não segue a ordem do alfabeto em todas as faixas. Por isso, compare pela tabela, não pela letra. A regra é a mesma do índice de carga: igual ou acima do original, nunca abaixo.
• Sentido de rotação. A seta na lateral mostra para que lado o pneu deve girar com a moto andando para a frente. O desenho da banda e a emenda interna da borracha foram pensados para esse sentido. Pneus de uso nas duas rodas costumam ter duas setas, uma para cada posição, e montar invertido muda o comportamento.
• Radial: letra ZR e índices entre parênteses. Em radiais esportivos, a medida pode aparecer como 110/70R17 com ZR no lugar do R e com o índice entre parênteses, como (73W). O ZR indica aprovação acima de 240 km/h; os parênteses mostram a carga e a velocidade testadas. Na troca, o substituto precisa ter classificação igual ou superior.
• Largura do aro. Não é só o diâmetro do aro que importa. A largura interna da roda precisa estar dentro do que o fabricante do pneu aceita para aquela medida. Ela costuma estar gravada no aro, perto do bico ou dos raios, e a tabela técnica do pneu mostra a faixa aceita.
• Mesma construção do original. A construção vem escrita na própria medida: R para radial, traço ou B para diagonal. Manter a mesma do pneu de fábrica é a escolha segura. Mudar de diagonal para radial, ou o contrário, sem indicação do fabricante da moto, pode deixar a direção pesada ou instável.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Antes de comprar, saiba se a sua roda é para pneu com ou sem câmara. Pneu TT não foi feito para vedar sozinho e não deve rodar sem câmara. Se for usar câmara, ela precisa ser da faixa de medida indicada na própria embalagem.

Medidas parecidas com 110/70R17

Outras medidas de pneus do catálogo, das mais próximas de 110/70R17 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Pneu 110/70-17 · 28 versões
• Pneu 120/70R17 · 304 versões
• Pneu 110/80-17 · 2 versões
• Pneu 110/90-17 · 21 versões
• Pneu 100/80-17 · 13 versões
• Pneu 130/70-17 · 9 versões
• Pneu 120/60R17 · 5 versões
• Pneu 120/80-17 · 4 versões
• Pneu 100/80R17 · 3 versões
• Pneu 120/60-17 · 2 versões

Pneu 110/70R17 no balcão: como acertar a compra

Com a medida em mãos, a compra fica rápida, mas ainda há escolhas a fazer: idade do pneu, procedência, desenho para o seu uso e posição na moto. Estes são os pontos que fazem a diferença entre o pneu certo e o pneu que só tem o tamanho certo.

• Como o pneu estava guardado. Pneu bem armazenado fica em local seco, fresco e escuro, longe de sol, calor, combustível, solvente e de motores elétricos, que liberam ozônio. Pneus soltos vão em pé, nunca empilhados por muito tempo. Se ele estava exposto na calçada ou dobrado, recuse.
• Marcas diferentes, mesma medida. A medida segue um padrão internacional, então um 110/70R17 de uma marca tem o mesmo tamanho nominal de um 110/70R17 de outra. O que muda é desenho, composto, carcaça e, às vezes, a dimensão real em alguns milímetros. Por isso compare índices e indicação de uso, não só a marca.
• Data de fabricação na lateral. Perto da sigla DOT há um código; os quatro últimos dígitos são a semana e o ano de fabricação. Um código 1824, por exemplo, quer dizer semana 18 de 2024. Peça para ver esse número antes de pagar e prefira o pneu mais recente que a loja tiver.
• Uso urbano. Para quem roda quase só na cidade, o melhor caminho é um pneu de asfalto, com sulcos que escoam água e borracha pensada para durar no anda e para do trânsito. É o desenho que segura melhor em faixa pintada molhada e tampa de bueiro, situações de todo dia.
• Uso esportivo. Na mesma medida existem pneus de rua, esportivos de estrada e pneus voltados para pista. Os de pista exigem temperatura alta para agarrar e não combinam com o uso diário. Pense em onde você roda de verdade antes de pagar mais por mais aderência.

Mitos e erros comuns com a medida do pneu

A medida do pneu parece simples, mas em volta dela circulam muitas crenças. Algumas só custam dinheiro; outras mexem com a segurança. Vale separar o que é fato do que é mito.

• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Converter 2.75 polegadas em milímetros dá um número, mas não dá uma medida métrica equivalente. O padrão em polegadas não informa perfil, e pneus de medidas parecidas têm alturas e capacidades diferentes. Troca de padrão só com indicação do manual ou da tabela técnica do pneu.
• “Pneu de trilha segura mais em qualquer piso”. Cravo alto funciona na terra porque afunda no piso solto. No asfalto, ele deixa menos borracha em contato com o chão e os blocos flexionam. Na chuva, isso significa menos aderência. Na mesma medida, o pneu de asfalto segura mais no asfalto.
• “Pneu mais largo é mais seguro”. Em carro, pneu largo pode ajudar; em moto, a conta é outra. A roda e a geometria foram feitas para uma medida. Largura acima disso deixa a moto lenta para deitar na curva e pode piorar a estabilidade em vez de melhorar.
• “Perfil mais baixo deixa a moto mais estável”. Trocar o perfil muda a altura total do pneu e, com ela, a altura da moto e o ângulo da direção. O resultado pode ser direção mais nervosa ou mais pesada, além de velocímetro marcando diferente. Perfil é parte da medida e deve ser mantido.