Slider (protetor de queda) da Piaggio Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

Qual slider comprar para a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

Para o slider, o que vale é a aplicação: a peça é feita para a Beverly Tourer 300 i.e. e pode mudar de uma geração para outra, mesmo quando o visual é parecido. Por isso, a busca começa pelo modelo e pelo ano (2010–2012), e termina na comparação com a peça antiga.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O que o slider faz numa queda da Beverly Tourer 300 i.e.

A ideia do slider é simples: oferecer ao chão um ponto de contato barato no lugar de peças caras. Uma ponta de nylon raspada custa bem menos que uma carenagem, uma tampa de motor furada ou um quadro arranhado.

Ele funciona melhor em tombos e quedas de baixa velocidade, que são as mais comuns: a moto que cai parada, escorrega numa manobra ou desliza de lado numa curva. Em quedas fortes, o slider ainda ajuda, mas pode quebrar, entortar o suporte e não evitar todo o estrago. Por ficar preso a pontos estruturais, a escolha e a instalação pedem cuidado, e a peça precisa ser vista depois de cada tombo.

O slider na Beverly Tourer 300 i.e.: o que a ficha diz

Na ficha, a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012 aparece como uma scooter de 278 cc. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança. A transmissão final é por correia dentada.

Em scooters e motonetas, slider de quadro é menos comum, porque a carenagem envolve quase toda a moto. Existem protetores laterais e de carenagem para alguns modelos; o cuidado com a aplicação e com a fixação é o mesmo.

Em motos de menor cilindrada, muito usadas no trânsito urbano, o tombo mais comum é parado ou em manobra. Nesses casos, slider e protetor de motor costumam fazer bem o trabalho e poupar carenagem, tampas e manetes.

A Beverly Tourer 300 i.e. tem arrefecimento líquido. O slider de quadro não protege radiador e mangueiras; numa queda, essas peças podem ser atingidas. Depois de um tombo, além do slider, olhe se há vazamento de líquido de arrefecimento.

Sinais de que o slider da Beverly Tourer 300 i.e. precisa de troca

Slider gasto ou torto não protege como deveria. Os sinais abaixo ajudam a decidir entre trocar só a ponta ou o conjunto.

• Material ressecado ou esbranquiçado. Ponta desbotada e com pequenas fissuras na superfície é sinal de envelhecimento. Nessa condição o slider protege menos; vale trocar a ponta.
• Rosca danificada. Se ao reapertar o slider o parafuso não firma, pare. Rosca espanada num ponto estrutural precisa de reparo correto, não de improviso.
• Carenagem encostando no slider. Marca de atrito na carenagem em volta do slider mostra que eles estão se tocando. Corrija a posição ou o recorte antes que a trinca apareça.
• Suporte ou parafuso torto. Se o slider ficou inclinado, apontando para cima ou para baixo, o suporte ou o parafuso entortaram na queda. Isso pode ter forçado também o ponto de fixação na moto. Peça uma avaliação.

Slider certo: o que olhar na loja

Um bom slider encaixa sem improviso, fica firme e se posiciona onde a moto realmente encostaria no chão. Estes são os pontos para comparar.

• Parafusos que acompanham. O parafuso é a parte mais importante do kit. Ele prende o slider e, muitas vezes, segura também o motor. Kit sem parafuso adequado ou com parafuso de qualidade duvidosa não vale a economia.
• Ponta de reposição. Muitos sliders permitem trocar só a ponta de nylon depois de uma queda leve, mantendo suporte e parafuso se estiverem bons. Pergunte se o fabricante vende a ponta separada.
• Comprimento e posição. Repare onde a ponta fica em relação à parte mais larga da moto. Slider curto demais deixa a carenagem tocar o chão; longo demais força o suporte.
• Material da ponta. Pontas de nylon ou plástico técnico de boa qualidade deslizam e absorvem parte do impacto. Plástico comum quebra ou derrete rápido no atrito. Compare peso, rigidez e acabamento.

Como instalar o slider na Beverly Tourer 300 i.e.

Com ferramentas certas, torquímetro e calma, a instalação é possível em casa. Sem isso, o serviço é de oficina. Veja como costuma ser a sequência.

1. Leia a instrução e o manual. Veja na instrução do kit quais parafusos serão trocados e, no manual da moto, o aperto indicado para eles. Sem essas informações, não comece.
2. Apoie a moto com firmeza. Deixe a moto estável e reta. Se ela tiver só descanso lateral, use um cavalete de oficina: o peso apoiado de lado força os pontos de fixação que você vai mexer.
3. Retire o necessário da carenagem. Em motos carenadas, pode ser preciso soltar parte da carenagem para chegar ao parafuso. Solte as presilhas com cuidado e guarde os parafusos de cada peça separados.
4. Faça o recorte, se o kit pedir. Se o kit pede recorte, use o gabarito e corte menos do que parece necessário, ajustando depois. Recorte grande demais fica feio e deixa a carenagem sem apoio.
5. Troque um parafuso de cada vez. Retire o parafuso original, coloque o novo com o suporte do slider e só então passe para o próximo. Nunca deixe o motor solto de mais de um ponto ao mesmo tempo.
6. Aperte com torquímetro. O aperto certo é o que garante que o slider fique firme e que o motor continue bem preso. Torquímetro e o valor do manual ou do fabricante do kit, sem exagero e sem falta.
7. Monte a ponta e acerte a posição. Coloque a ponta de nylon, aperte o parafuso dela e veja se o slider ficou alinhado e sem encostar na carenagem. Remonte a carenagem e olhe de novo se há contato.
8. Verifique depois de rodar. Após alguns trajetos, faça uma nova inspeção. Se algo afrouxou ou encostou, corrija antes que vire trinca na carenagem ou folga na fixação.

Guarde os parafusos originais. Eles servem se você retirar o slider ou vender a moto sem ele. E lembre: slider reduz o estrago, mas não substitui equipamento do piloto nem pilotagem atenta.

Cuidados com o slider da Beverly Tourer 300 i.e.

Por ficar preso a pontos estruturais, o slider merece atenção na revisão e depois de qualquer tombo. Veja o que vale fazer.

• Inspecione depois de todo tombo. Moto caiu, slider é o primeiro lugar a olhar. Ponta, suporte, parafuso e a região em volta: qualquer coisa fora do lugar pede correção antes de rodar.
• Mantenha o resto da proteção. Slider protege a lateral, mas manetes, pedaleiras e ponta de guidão também sofrem nos tombos. Combinar proteções aumenta o resultado.
• Proteja do sol quando possível. Moto guardada no sol todo dia envelhece mais rápido os plásticos, inclusive o slider. Garagem coberta ou capa ajudam a manter a ponta em bom estado.

O que não fazer ao instalar o slider

Slider mal escolhido ou mal instalado pode proteger pouco ou até causar dano. Estes são os erros mais comuns.

• Soltar todos os parafusos do motor de uma vez. Retirar vários parafusos de fixação do motor ao mesmo tempo deixa o motor sem apoio e desalinha os furos. Troque um de cada vez.
• Comprar slider de outra moto. Adaptar slider de outra moto costuma deixar a ponta alta, baixa ou curta demais. Prefira o feito para o seu modelo e ano.
• Cortar a carenagem sem gabarito. Carenagem cortada errada não volta ao original. Calma, gabarito e várias provas antes do corte final evitam um prejuízo maior que o próprio slider.

Quanto vale a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Piaggio Beverly Tourer 300 i.e. dos anos 2010–2012 vai de R$ 21.146 (2010) a R$ 26.411 (2012). Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
2012	R$ 26.411
2011	R$ 21.894
2010	R$ 21.146