Correia CVT da Piaggio Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

Qual correia CVT serve na Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

Não há uma "medida" que resolva a correia CVT: ela é desenhada para a Beverly Tourer 300 i.e.. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O que a correia CVT faz na Beverly Tourer 300 i.e.

A correia CVT é a "corrente" das motos automáticas. Ela tem formato de V, dentes do lado de dentro e fibras resistentes no interior, que seguram a tração. As laterais encostam nas faces das polias e transmitem a força por atrito.

Com o uso, essas laterais gastam e a correia fica mais estreita. Uma correia mais estreita trabalha numa posição diferente das polias, e a relação da transmissão muda: a moto perde velocidade final e o motor passa a girar mais. Quando o desgaste avança, aparecem trincas nos dentes e, no limite, a correia pode arrebentar e deixar a moto parada.

Como a correia CVT trabalha na Beverly Tourer 300 i.e.

A Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012 é uma scooter de 278 cc. A transmissão é automática (CVT): não há marchas nem manete de embreagem. A transmissão final é por correia dentada.

Moto injetada que perdeu força nem sempre tem problema de correia. Na Beverly Tourer 300 i.e., confira se há alerta de injeção no painel antes de abrir a CVT.

Na Beverly Tourer 300 i.e., como na maioria das scooters, a correia fica dentro da tampa grande do lado esquerdo, ligando o motor à roda traseira. A troca da correia é uma das manutenções mais importantes da moto e deve seguir o prazo do manual.

Em scooters maiores como a Beverly Tourer 300 i.e., correia que parte em estrada é um problema sério. Respeite o prazo de troca do manual, sobretudo se a moto roda muito em viagem.

Como saber se a correia da CVT precisa de troca

A correia avisa antes de arrebentar, mas os avisos são discretos e aparecem aos poucos. Vale prestar atenção, porque correia que estoura deixa a moto parada no meio do caminho.

• Dentes lascados ou faltando. Se ao abrir a tampa você encontra pedaços de borracha, ou a correia tem falhas nos dentes, ela não deve voltar ao trabalho.
• Motor gira e a moto não acompanha. Sensação de embreagem patinando numa moto automática muitas vezes é a correia escorregando. Também pode ser a embreagem centrífuga, por isso o diagnóstico é feito com a tampa aberta.
• Chiado ou guincho na saída. Ruído de borracha escorregando, principalmente com a moto fria ou na arrancada, merece uma inspeção da CVT. Correia vitrificada costuma fazer esse barulho.
• Perda de velocidade final. Correia mais estreita não sobe até o alto do variador, e a moto deixa de alcançar a velocidade de antes. O motor parece chegar ao limite mais cedo, mesmo em reta.

O que conferir antes de comprar a correia CVT

Com as informações certas, a escolha da correia é rápida. Estes detalhes evitam levar a peça errada para a oficina.

• Aplicação exata. A embalagem precisa citar a sua moto. Correia de moto parecida pode ter comprimento ou largura diferentes, e a transmissão passa a trabalhar fora da posição certa.
• Código impresso na correia. A correia original traz impressos o código e, muitas vezes, as medidas. Mesmo gasto, esse código costuma ser legível e é o caminho mais rápido para achar a equivalente.
• Data e armazenamento. Borracha envelhece mesmo parada. Correia guardada por muito tempo ou exposta a sol e calor pode chegar ressecada. Prefira peças de estoque recente, bem embaladas.
• Junta e filtro da CVT. Se a tampa da sua CVT usa junta, compre uma nova. Se a caixa tem filtro de ventilação, confira o estado e troque, se o manual indicar. Correia que respira mal esquenta mais.

Troca da correia CVT passo a passo

Esta é a sequência mais usada na troca da correia CVT. Ela muda um pouco conforme o modelo, mas os cuidados são os mesmos.

1. Abra a caixa da CVT. Remova a tampa da transmissão com cuidado. Em alguns modelos, é preciso tirar antes peças de acabamento ou o pedal de partida. Os parafusos podem ter tamanhos diferentes.
2. Avalie a correia velha. Antes de tirar, observe como a correia está trabalhando: posição nas polias, desgaste lateral, trincas. Isso ajuda a entender se há outro problema na CVT.
3. Solte o variador. Trave o variador com o suporte adequado, nunca com chave de fenda nas aletas. Solte a porca e retire a face fixa para liberar a correia.
4. Libere a polia de trás. Para tirar a correia da polia de trás, é preciso vencer a mola de contrapressão. Em alguns modelos dá para fazer à mão; em outros, o conjunto da embreagem sai inteiro. Siga o manual.
5. Limpe e inspecione as polias. As faces onde a correia encosta precisam estar limpas e secas. O mecânico aproveita para olhar roletes, bucha do variador, mola e sapatas da embreagem.
6. Monte a correia nova. Instale a correia nova com as mãos limpas, respeitando a seta de sentido de giro, se houver. Encaixe primeiro na polia de trás, abrindo as faces, e empurre-a bem para o fundo.
7. Feche o variador sem prender a correia. Antes de apertar a porca, confira se a correia está solta na frente, fora das faces. Só assim a face fixa encosta no lugar certo.
8. Aperte no torque e assente a correia. Porca no torque, com a ferramenta de travar. Depois, gire a polia de trás com a mão até a correia se posicionar sozinha.
9. Feche a tampa e teste. Monte a tampa e o que foi retirado, ligue a moto e faça um teste curto. A saída deve ser suave e o motor não deve girar alto demais para a velocidade.

Se a correia antiga arrebentou, peça para a oficina limpar bem a caixa e conferir se pedaços não danificaram outras peças, como a tampa, o filtro da CVT ou a embreagem.

Erros que fazem a correia durar pouco

Muita correia nova volta para a oficina por erro de montagem ou de compra, e não por defeito. Estes são os tropeços mais comuns.

• Prender a correia no variador. Correia presa na frente dá aperto falso na porca do variador. O conjunto parece montado, mas trabalha fora do lugar e pode se soltar.
• Montar com as mãos sujas. Contaminar a correia na montagem é um erro comum. Basta um pouco de graxa nas laterais para ela escorregar, esquentar e vitrificar.
• Comprar correia de moto parecida. Correia que "serve" em outro modelo pode ter alguns milímetros de diferença. A transmissão passa a trabalhar fora da posição, e a moto perde arrancada ou velocidade.

Correia da CVT: hábitos que fazem diferença

Não dá para evitar o desgaste da correia, mas dá para evitar que ela morra antes do tempo. Estes hábitos valem para qualquer moto com CVT.

• Troque roletes e correia com critério. Na troca de uma, avalie a outra. Correia e roletes funcionam em conjunto, e manter os dois em bom estado aumenta a vida de ambos.
• Respeite o limite de carga. Excesso de peso, garupa e bagagem pesada aumentam a tração na correia, principalmente em subidas. Siga o limite de carga do manual.
• Não segure a moto no acelerador. Acelerar com o freio acionado, para não descer a ladeira ou para "testar a força", queima a correia e a embreagem. Parado, segure no freio e com o acelerador fechado.

Valor da Beverly Tourer 300 i.e. e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Beverly Tourer 300 i.e. nesta geração ficam entre R$ 21.146 e R$ 26.411. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
2012	R$ 26.411
2011	R$ 21.894
2010	R$ 21.146