Corrente de comando da Piaggio Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

A corrente de comando certa para a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012

Não há uma "medida" que resolva a corrente de comando: ela é desenhada para a Beverly Tourer 300 i.e.. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O que a corrente de comando faz no motor da Beverly Tourer 300 i.e.

A corrente de comando liga o virabrequim, lá embaixo no motor, ao eixo de comando de válvulas, lá em cima no cabeçote. É ela que mantém os dois girando sincronizados: a cada duas voltas do virabrequim, o comando dá uma volta e abre as válvulas de admissão e de escape no momento exato em que o pistão precisa delas.

Esse sincronismo é o chamado ponto do comando. Se a corrente estica, o comando atrasa um pouco em relação ao pistão e o motor perde rendimento. Se ela pula um dente ou se rompe, as válvulas abrem fora de hora e, em muitos motores, podem bater no pistão. Por isso uma peça pequena e escondida tem tanta importância.

O que muda na corrente de comando da Beverly Tourer 300 i.e.

Na ficha, a Beverly Tourer 300 i.e. 2010–2012 aparece como uma scooter de 278 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Há filtro de óleo de troca, que vai junto com o óleo nas revisões.

Na Beverly Tourer 300 i.e., com injeção eletrônica, a central depende de sinais de posição do motor. Depois de trocar a corrente de comando, vale pedir à oficina para conferir com scanner se não ficou erro registrado e se o motor funciona dentro do esperado.

Em scooters e motonetas, o motor fica coberto por carenagens e o cilindro costuma ser bem inclinado ou deitado. A troca da corrente de comando inclui desmontar plásticos, o que aumenta a mão de obra.

Na Beverly Tourer 300 i.e., que é refrigerada a líquido, o serviço pode envolver mangueiras e o radiador. Quando o cabeçote sai, o sistema de arrefecimento precisa ser reabastecido e sangrado com atenção.

Sinais de que a corrente de comando da Beverly Tourer 300 i.e. está gasta

Estes são os sinais mais comuns de corrente esticada, guia gasta ou tensor no limite. Ao notar algum, evite rotação alta até alguém examinar o motor.

• Ruído que aparece ao ligar e some depois. Um barulho curto logo depois de ligar a moto fria pode ser normal em certos motores, mas mudanças no som são sinal de alerta. Ruído que dura cada vez mais indica corrente ou tensor no limite.
• Barulho de chocalho no cabeçote. Um ruído metálico, parecido com corrente batendo ou chocalho, vindo da parte de cima do motor, é o sintoma mais típico. Costuma ser mais forte na marcha lenta e com o motor frio, e pode diminuir quando a rotação sobe.
• Perda de rendimento. Quando a corrente alonga, o comando de válvulas perde a sintonia com o pistão. A diferença é pequena, mas aparece como motor sem fôlego e resposta mais lenta ao acelerador.
• Barulho na desaceleração. Quando você solta o acelerador e o motor desacelera, a carga na corrente muda de lado. Se a folga está grande, a corrente bate na guia e o ruído aparece justamente nesse momento.

Corrente de comando: o que olhar na compra

Errar na corrente de comando custa caro, porque o erro só aparece com o motor montado. Estes são os pontos que importam na escolha.

• Juntas e vedações do serviço. Dependendo do motor, a troca exige abrir a tampa de válvulas, a tampa lateral e às vezes o cabeçote. Juntas e anéis de vedação dessas tampas costumam ser trocados junto para evitar vazamento.
• Procedência e garantia. Corrente de comando de qualidade ruim alonga rápido ou rompe. Compre com nota fiscal, em loja que informe a garantia, e prefira peças com aplicação clara na embalagem.
• Tipo de corrente. Conforme o motor, a corrente de comando pode ser de rolos ou do tipo silenciosa, com placas dentadas. Elas não são intercambiáveis, porque as engrenagens são diferentes para cada tipo.
• Kit com guias e tensor. Trocar só a corrente e manter guias gastas e tensor cansado é meio serviço. Muitos fabricantes vendem o kit com corrente, guias e, em alguns casos, o tensor ou a borracha do tensor. Avalie com o mecânico.

Troca da corrente de comando: como funciona na oficina

Não é serviço para fazer em casa. A sequência abaixo mostra como a troca é feita, do diagnóstico à primeira partida.

1. Confirmação do diagnóstico. O mecânico ouve o motor, confere o curso do tensor e verifica o ponto. Isso separa a corrente de outros ruídos, como folga de válvulas fora do especificado, que soa parecido.
2. Motor no ponto. Com o motor frio, o mecânico gira o virabrequim até o ponto morto superior de compressão, alinhando a marca do rotor com a referência da tampa e as marcas da engrenagem do comando. Essa posição é a base de todo o serviço.
3. Alívio do tensor e retirada da engrenagem. O tensor é travado ou removido para aliviar a corrente. Em seguida, a engrenagem do comando é solta do eixo. A corrente fica presa com arame para não cair dentro do motor.
4. Retirada da corrente velha. Conforme o motor, a corrente sai depois de tirar a tampa e o rotor do lado do magneto, o cilindro e o cabeçote, ou exige abrir o cárter. Em alguns casos, a oficina corta a corrente velha e instala uma nova com elo rebitado.
5. Troca de guias e inspeção. É o momento de olhar tudo: guias, engrenagens, tensor e o próprio cabeçote. Guia com sulco fundo ou trinca deve ser substituída junto com a corrente.
6. Montagem e acerto do ponto. A corrente nova é instalada, a engrenagem do comando é montada com as marcas alinhadas e os parafusos recebem o torque do manual. O tensor é montado e liberado para esticar a corrente.
7. Giro à mão e conferência. Girar o motor com a mão, sem pressa, é obrigatório. Se algo prende, para tudo. Depois de algumas voltas, as marcas precisam voltar a coincidir no ponto de compressão.
8. Folga de válvulas e fechamento. Com o comando no lugar, a folga de válvulas é conferida e regulada se necessário. Depois, tampas e juntas são montadas com o torque certo e o óleo é completado.
9. Primeira partida. Na partida, o mecânico ouve o motor com atenção: o barulho de chocalho deve ter sumido. Também confere vazamentos e marcha lenta e, depois de esfriar, faz uma última inspeção.

Se o motor continuar barulhento, não insista em rodar forte. Volte à oficina para conferir o ponto, o tensor e a folga das válvulas. É mais barato corrigir cedo do que depois de um dano maior.

Cuidados que poupam a corrente de comando

A corrente de comando vive dentro do motor, banhada em óleo. O que mais influencia a vida dela é a qualidade e o nível desse óleo, e a forma como o motor é usado.

• Aqueça antes de exigir. Nos primeiros segundos após a partida, o óleo ainda está subindo para o cabeçote. Evite acelerar forte logo depois de ligar a moto fria.
• Óleo no prazo e na especificação. A corrente alonga porque os pinos e as buchas internas se desgastam. Óleo limpo e na especificação certa retarda muito esse desgaste.
• Revisões com conferência do tensor. Nas revisões, peça para a oficina avaliar o tensor e a folga das válvulas conforme o plano de manutenção. Em motores com tensor regulável, a regulagem faz parte da manutenção.

O que não fazer com a corrente de comando

Estes são os erros mais comuns, tanto no uso quanto na troca da corrente de comando.

• Esquecer de liberar o tensor. Tensor montado sem liberar a mola não estica a corrente. É um detalhe que o mecânico confere antes de fechar a tampa.
• Montar fora do ponto. Um dente de diferença já deixa o motor fraco, e mais que isso pode fazer as válvulas tocarem no pistão. Conferir as marcas e girar o motor à mão antes da partida é obrigatório.
• Trocar só a corrente. Economizar nas guias e no tensor é comum e é erro. A corrente nova precisa de apoio e tensão corretos para durar.

A Beverly Tourer 300 i.e. na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Beverly Tourer 300 i.e. nesta geração ficam entre R$ 21.146 e R$ 26.411. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2012	R$ 26.411
2011	R$ 21.894
2010	R$ 21.146