Pneu traseiro da Honda CG 160 Titan 50 Anos 2026

Qual pneu traseiro serve na CG 160 Titan 50 Anos 2026

Para a Honda CG 160 Titan 50 Anos dos anos 2026, a referência do pneu traseiro é 100/80-18 M/C 59S REINF. Trate esse dado como referência e confirme no manual do proprietário ou na própria peça antiga.

A medida 100/80-18 M/C 59S REINF, parte por parte: 100 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 80 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 59 quer dizer até 243 kg por pneu; a letra S é o símbolo de velocidade: até 180 km/h; "REINF" indica pneu reforçado, com mais capacidade de carga.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

Com os pneus frios, a pressão de fábrica da CG 160 Titan 50 Anos 2026 é dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 33 psi (com garupa). Calibre antes de rodar ou depois de a moto ficar parada. Calibragem de todos os anos da CG 160.

Para que serve o pneu traseiro da CG 160 Titan 50 Anos

A função do pneu traseiro vai além de rodar: ele traciona, sustenta e ajuda a frear. A banda de rodagem, com seus sulcos, garante contato com o piso e escoa a água; a carcaça, por dentro, mantém o formato do pneu sob carga; o talão prende o pneu no aro.

Com o uso, a borracha gasta, os sulcos ficam rasos e o perfil se achata. A moto ainda anda, mas perde aderência aos poucos, e muita gente só percebe quando a roda escorrega numa faixa pintada ou numa tampa de bueiro molhada. Saber ler os sinais de desgaste é o que evita esse susto.

O pneu traseiro na CG 160 Titan 50 Anos: o que a ficha diz

A CG 160 Titan 50 Anos 2026 é uma street de 163 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus dispensam câmara. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio também é a disco.

Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de chegar à borracharia. O reparo correto é feito com o pneu desmontado, por dentro. Na troca, peça válvula nova.

Com ABS, mantenha a medida original nos dois pneus. Na desmontagem da roda, o sensor fica perto do disco ou do cubo e não deve ser forçado nem ficar com folga errada na montagem.

Como saber se o pneu traseiro está no fim

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Corte ou objeto cravado. Prego, parafuso ou caco de vidro preso na banda pedem avaliação de borracheiro. Corte na lateral, mesmo pequeno, costuma condenar o pneu, porque ali a borracha flexiona o tempo todo e o reparo não segura com segurança.
• Bolha ou calombo na lateral. Uma bolha na lateral ou na banda indica que a estrutura interna do pneu se rompeu, em geral depois de uma pancada em buraco ou meio-fio. Não dá para consertar e não dá para continuar rodando: o pneu pode estourar. A troca é imediata.
• Perde pressão com frequência. Pneu que "murcha sozinho" não deve ser resolvido com calibragem toda manhã. Um teste com água e sabão na banda, na válvula e na junção com o aro costuma mostrar de onde sai o ar.
• Fios ou lona aparecendo. Se aparecem fios, telas ou uma camada de cor diferente na banda, a borracha acabou e você está rodando sobre a estrutura do pneu. É risco de estouro. Não rode mais com a moto até trocar.

Pneu traseiro na loja: o que olhar

Na loja, o vendedor pergunta a medida, mas é você quem sabe como usa a moto. Junte as duas coisas e a escolha fica simples.

• Largura, perfil e aro. Mantenha largura, perfil e diâmetro do aro. Pneu "um número acima" parece vantagem, mas pode raspar na balança, no para-lama ou na corrente e deixa a moto mais pesada de inclinar.
• Índice de carga e de velocidade. Não compre pneu com índice de carga ou letra de velocidade abaixo do original. Esses números dizem quanto peso e quanta velocidade o pneu aguenta com segurança, e o traseiro é o que mais carrega.
• Desenho para o seu uso. O desenho da banda define onde o pneu funciona melhor. Quem roda quase só na cidade ganha com pneu de asfalto; quem pega estrada de terra com frequência pode preferir um misto. Pneu de cravo grande no asfalto molhado é escolha ruim.
• A medida desta moto. A referência para o pneu traseiro desta geração é 100/80-18 M/C 59S REINF. Leve esse dado à loja, mas antes compare com o que está escrito na lateral do pneu atual: se alguém já trocou por outra medida, é melhor saber disso antes de comprar.

A mesma referência em outras motos

A referência pneu 100/80-18 não é exclusiva da CG 160 Titan 50 Anos: há 10 outras motos com ela no catálogo. São estas:

• Yamaha Factor 150 2025–2026
• Yamaha Factor 150 DX 2025–2026
• Yamaha YS 150 Fazer SED 2014–2025
• Yamaha YS 150 Fazer ED 2014–2015
• Haojue DK 150 2018–2025
• Honda CG 160 Fan 2025–2026
• Honda CG 160 Titan 2026
• Honda CG 160 Titan 2025
• Honda CG 160 Titan S 2020–2021
• Honda CG 160 Titan 25 Anos 2019

Lista completa: Pneu 100/80-18 em todas as motos.

A medida igual vale para o tamanho; desenho, construção e índices podem variar de uma moto para outra. Siga sempre o indicado para a sua.

Troca do pneu traseiro passo a passo

Montar pneu é serviço de borracharia, e tirar a roda traseira envolve freio e corrente ou cardã. Mesmo sem fazer você mesmo, acompanhe a sequência: é nela que estão os erros mais comuns.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Retire a trava ou o contrapino, solte a porca e puxe o eixo. Os espaçadores (buchas) de cada lado da roda têm posição certa: deixe-os separados, lado esquerdo e lado direito, para não inverter.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. Montagem é o inverso da desmontagem, com dois cuidados: alinhamento da roda pelas marcas da balança, nas motos com corrente, e aperto correto do eixo. Contrapino usado se troca por um novo.
8. Regule e teste o freio. O último passo é o freio: comando firme, roda girando livre quando solta e luz de freio acendendo. Só depois disso a moto volta para a rua.

Pneu novo vem com a superfície lisa e escorregadia de fábrica. Nos primeiros quilômetros, evite inclinar muito, acelerar forte em curva e frear bruscamente. Depois de alguns dias, verifique de novo a pressão e o aperto do eixo.

Pneu traseiro no dia a dia: o que mantém ele bom

Não existe pneu que dure para sempre, mas existe pneu que acaba antes da hora. Os hábitos abaixo fazem a diferença.

• Corrente e alinhamento em dia. Corrente esticada demais, frouxa demais ou roda desalinhada pelos esticadores fazem a roda trabalhar torta. O pneu sente isso como desgaste de um lado só. Cada ajuste de corrente deve manter as marcas iguais dos dois lados.
• Proteja do sol e da moto parada. Borracha envelhece com sol, calor e falta de uso. Se a moto vai ficar parada semanas, deixe no cavalete central, se tiver, ou mude a posição de tempos em tempos e mantenha a pressão em dia.
• Mantenha a suspensão em ordem. Se a traseira balança demais depois de uma lombada, o amortecedor pode estar fraco. Isso aparece no pneu como desgaste desigual, mesmo com calibragem certa.

Erros comuns com o pneu traseiro

Antes de comprar e montar o pneu novo, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem passa pelo balcão.

• Rodar com reparo provisório. Selante em spray e reparo rápido são soluções de estrada. Rodar semanas assim, sem avaliação, é contar com a sorte.
• Usar pneu dianteiro atrás. Só use na traseira pneu indicado para traseira ou para as duas posições. A marcação REAR ou FRONT na lateral resolve a dúvida.
• Calibrar com o pneu quente. Calibrar no posto depois de muitos quilômetros dá leitura falsa. O valor do manual vale para pneu frio; no quente, não tire ar para "acertar".

O pneu traseiro nos outros anos da CG 160

No catálogo, a CG 160 aparece em 13 gerações, somando 9 versões entre 2016 e 2026. A medida do pneu traseiro muda ao longo da família: há 4 referências diferentes.

• 100/80-18 M/C 59S REINF: CG 160 Titan 50 Anos 2026, CG 160 Titan (2026) 2026, CG 160 Titan 2025.
• 90/90-18 M/C REINF 57P: CG 160 Cargo 2016–2024, CG 160 Fan 2018–2024, CG 160 Fan ESDi 2016–2017.
• 100/80-18 M/C REINF 59P: CG 160 Fan 2025–2026, CG 160 Titan 2016–2024, CG 160 Titan S 2020–2021, CG 160 Titan 25 Anos 2019.
• 90/90-18 M/C 57P: CG 160 Start 2025–2026, CG 160 Start 2016–2024.

Por isso, ao comprar, informe sempre o ano exato da moto: peça da CG 160 Titan 50 Anos de outra geração pode não servir.

Valor da CG 160 Titan 50 Anos e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda CG 160 Titan 50 Anos ano 2026 vale R$ 22.374. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.