Kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Yamaha XTZ 125 XE 2009–2016

Qual kit relação serve na XTZ 125 XE 2009–2016

Na XTZ 125 XE 2009–2016, o kit relação que serve é passo 428 | coroa 48 | pinhão 14 | 122 elos. É a medida de referência para o modelo; antes de comprar, confira no manual ou na peça que está na moto.

Em partes: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a coroa tem 48 dentes; o pinhão tem 14 dentes; a corrente tem 122 elos.

Na prática, a relação é de 3,43 para 1: o pinhão dá 3,43 voltas para a roda traseira dar uma. Pinhão maior ou coroa menor deixam a moto mais "longa" (menos giro na estrada, menos força na saída); o contrário deixa mais "curta".

Como o kit relação trabalha na XTZ 125 XE

O kit relação é o conjunto que leva a força do motor até a roda traseira. O pinhão, a engrenagem pequena, fica preso no eixo de saída do câmbio, do lado de fora do motor. A coroa, a engrenagem grande, fica presa no cubo da roda traseira. A corrente liga as duas e transforma o giro do câmbio em giro da roda.

A diferença de tamanho entre pinhão e coroa é o que dá o nome à peça: essa proporção, a relação, define quanto a moto tem de força na saída e quanto ela gira o motor em velocidade de estrada. Por isso as três peças são vendidas juntas e trabalham como um conjunto.

O kit relação na XTZ 125 XE: o que a ficha diz

A XTZ 125 XE 2009–2016 é uma off-road de 124 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com suspensão traseira monoamortecida, como em qualquer balança, a corrente estica e afrouxa conforme a balança sobe e desce. A folga do manual já leva isso em conta. Apertar além dela deixa a corrente esticada demais com a suspensão comprimida.

Com freio traseiro a tambor, regular a corrente mexe também no freio. Toda vez que os esticadores forem ajustados, a folga do pedal precisa ser conferida, e a roda deve girar livre, sem o freio arrastando.

Em motos pequenas usadas para trabalho e entrega, como muitas XTZ 125 XE, o kit relação roda muito, em trânsito pesado e com saídas seguidas. A lubrificação frequente e a conferência da folga em toda parada para revisão fazem o kit durar bem mais.

Quando desconfiar da corrente, da coroa e do pinhão

Corrente gasta não arrebenta do nada: antes ela faz barulho, perde a regulagem e marca os dentes. Vale conhecer os sinais para trocar no tempo certo, sem esperar a pane.

• Folga desigual ao girar a roda. Folga que muda conforme a roda gira é sinal de corrente com desgaste desigual ou de elos duros. Também pode ser coroa empenada. Nos dois casos, regular "pela média" não resolve.
• Esticador no fim do curso. Os esticadores da balança têm um limite. Se as marcas já estão no fim da escala, ou quase, a corrente esticou tanto que não há mais para onde puxar a roda. Na prática, é o próprio limite de uso do kit.
• Elos duros ou travados. Elo travado aparece como um ponto em que a corrente não endireita ao passar pelo pinhão ou pela coroa. Às vezes a limpeza e a lubrificação soltam; se o elo continua duro, a corrente está condenada.
• Regulagem que não segura. Corrente que pede regulagem cada vez mais seguida está no fim. No começo da vida ela estica pouco; perto do fim, o alongamento acelera, e a regulagem dura cada vez menos.

Kit relação certo: o que olhar no balcão

A medida da relação é o ponto de partida, mas um bom balconista confere mais coisas antes de entregar a caixa. Estes são os detalhes que fazem diferença.

• Furação e encaixe da coroa. Duas coroas com o mesmo número de dentes podem ter furação, diâmetro central ou espessura diferentes. A coroa precisa encaixar no cubo da roda da sua moto. Compare com a peça velha ou compre pela aplicação.
• Kit completo, da mesma linha. Prefira comprar corrente, coroa e pinhão juntos, como kit, e da mesma aplicação. Montar peças novas de linhas diferentes até funciona, mas o kit já vem casado em passo, largura e número de elos.
• Passo da corrente. O passo é o tamanho do elo, indicado por números como 420, 428, 520, 525 ou 530. Corrente, coroa e pinhão precisam ter o mesmo passo. Peças de passos diferentes não engrenam, mesmo que pareçam parecidas a olho.
• Corrente com ou sem retentor. A corrente sem retentor é mais simples e depende da lubrificação externa. A com retentor (anéis de vedação entre as placas) guarda graxa dentro das articulações e costuma durar mais, mas é mais cara e pede lubrificante compatível com borracha.

Motos que usam o kit relação da XTZ 125 XE

A referência relação 14/48 com corrente 428 não é exclusiva da XTZ 125 XE: há 5 outras motos com ela no catálogo. São estas:

• Yamaha YZF-R15 ABS 70th Anniversary 2027
• Yamaha YZF-R15 ABS 2024–2026
• Yamaha XTZ 125 E 2009–2016
• Yamaha XTZ 125 K 2009–2014
• Yamaha XTZ 125 XK 2009–2013

Lista completa: Relação 428 com coroa 48 e pinhão 14 em todas as motos.

Referência igual é um bom sinal, mas detalhes de montagem podem variar. Compare com a peça antiga antes de instalar.

Trocando corrente, coroa e pinhão: a sequência certa

A sequência abaixo mostra como o serviço é feito, para você saber o que esperar da oficina ou se organizar se tiver experiência. A parte crítica é o aperto final: eixo, coroa e pinhão precisam do torque indicado no manual.

1. Confira as peças novas. Antes de desmontar, compare o kit novo com o que está na moto: passo, dentes da coroa, dentes do pinhão, furação e número de elos. Descobrir o erro com a moto aberta atrasa o serviço.
2. Solte o pinhão com a corrente ainda montada. O pinhão é mais fácil de soltar antes de tirar a corrente. Com a marcha engatada e alguém segurando o freio traseiro, a porca ou os parafusos de fixação cedem sem o eixo girar.
3. Tire a corrente e a roda. Com a moto apoiada e a roda traseira no ar, solte a porca do eixo e folgue os esticadores. Abra a emenda (ou corte a corrente velha) e retire a roda, com cuidado com o freio e as buchas espaçadoras.
4. Troque a coroa e confira o cubo. Na troca da coroa, o aperto deve ser cruzado e no torque especificado. É também a hora de conferir os coxins de borracha do cubo, que amortecem os trancos da transmissão e também se gastam.
5. Instale o pinhão novo. Coloque o pinhão no eixo limpo, respeitando o lado de montagem. A porca ou os parafusos recebem o aperto final depois que a corrente estiver montada e o freio puder segurar o eixo.
6. Monte a roda e feche a corrente. Recoloque a roda, passe a corrente pelo pinhão e pela coroa e feche a emenda. Na emenda de clipe, a parte fechada da presilha fica voltada para o sentido em que a corrente anda. Emenda rebitada só com ferramenta própria.
7. Regule a folga e alinhe a roda. Regule a folga com os esticadores, girando a roda para achar o ponto mais apertado. Confira as marcas dos dois lados da balança: roda desalinhada gasta o kit novo de lado e deixa a moto puxando.
8. Aperte o eixo e revise o freio. O aperto do eixo segura a roda e a regulagem. Use torquímetro, recoloque a trava e só então teste o freio traseiro, que pode ter mudado de ponto com o deslocamento da roda.
9. Lubrifique e teste. Com tudo fechado, aplique lubrificante e rode devagar para ouvir ruídos. Uma nova conferência da folga depois de pouco uso é obrigatória, porque a corrente nova acomoda nos primeiros dias.

Se a corrente continuar fazendo barulho, saindo da coroa ou gastando de lado depois da troca, leve a moto de volta à oficina. Pode ser alinhamento, coroa mal centralizada ou rolamento da roda com folga. Guarde bem a nota fiscal do kit para a garantia.

Erros que encurtam a vida da relação

Antes de trocar ou mexer na corrente, vale conhecer os erros mais comuns. Quase todos são fáceis de evitar.

• Trocar só a corrente. Economizar a coroa e o pinhão quase sempre sai caro: os dentes gastos destroem a corrente nova. Corrente, coroa e pinhão se trocam juntos.
• Deixar a corrente esticada demais. Corrente sem folga força rolamentos, retentor do eixo de saída e a própria corrente, que trabalha tensionada quando a suspensão comprime. Siga a folga do manual.
• Usar óleo queimado ou graxa grossa. Óleo usado de motor e graxa comum parecem resolver, mas grudam areia, sujam a roda e podem chegar ao pneu e ao freio, o que é perigoso. Lubrificante de corrente existe por um motivo.

Como fazer o kit relação da XTZ 125 XE durar mais

O kit relação dura muito mais quando recebe três cuidados: limpeza, lubrificação e folga certa. Nenhum deles é caro, e todos podem ser feitos em casa.

• Confira a folga regularmente. Meça a folga girando a roda e procurando o ponto mais esticado. Ajuste por ele, nunca pelo mais frouxo. O valor certo está no manual e, em muitas motos, numa etiqueta perto da balança.
• Lubrifique com frequência. Corrente seca gasta rápido e enferruja. Lubrifique com produto próprio para corrente de moto, com a corrente limpa, de preferência morna depois de rodar, aplicando no lado de dentro e tirando o excesso.
• Limpe sem agredir. De tempos em tempos, tire a sujeira acumulada antes de lubrificar. Solvente agressivo e escova de aço danificam os retentores e tiram a graxa interna. Produto próprio e pincel ou escova de náilon resolvem.

A XTZ 125 ao longo dos anos

A família XTZ 125 reúne 4 versões e 8 gerações no catálogo, de 2003 a 2016. Onde a medida já está na ficha, ela não muda: passo 428 | coroa 48 | pinhão 14 | 122 elos em todas as gerações.

Quanto vale a XTZ 125 XE 2009–2016

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da XTZ 125 XE nesta geração ficam entre R$ 7.952 e R$ 12.003. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2016	R$ 12.003
2015	R$ 10.571
2014	R$ 10.195
2013	R$ 9.743
2012	R$ 8.564
2011	R$ 8.355
2010	R$ 8.151
2009	R$ 7.952