Anéis do pistão da Honda Biz 110i

Os anéis do pistão certa para cada Biz 110i

Os anéis do pistão da Honda Biz 110i são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Biz 110i em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Anéis do pistão de reposição para a Honda Biz 110i

São 4 códigos de anéis do pistão de reposição para a Honda Biz 110i, de EMBUS e SMARTFOX.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda Pop 110i.

Anéis de segmento da Biz 110i: o que eles fazem

Quando alguém chega no balcão dizendo que a moto está fumando ou consumindo óleo, o primeiro suspeito costuma ser o jogo de anéis. São eles que controlam o óleo na parede do cilindro e mantêm a compressão dentro da câmara. Cada anel trabalha encostado no cilindro com uma tensão própria, e é essa pressão de mola que garante a vedação.

Com o atrito e o calor, os anéis perdem tensão, gastam na face de contato e podem ficar presos na canaleta por carvão. A folga entre as pontas aumenta e a vedação piora. O resultado chega aos poucos: menos força, mais fumaça, partida mais difícil e o nível de óleo baixando entre uma troca e outra.

Os anéis do pistão na Biz 110i: o que a ficha diz

Na ficha, a Biz 110i 2016–2024 aparece como uma motoneta (cub) de 109 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a Biz 110i depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

Motor injetado também desgasta anéis, com os mesmos sintomas de fumaça e consumo de óleo. Na desmontagem, conectores e corpo de injeção precisam ser tratados com cuidado e bem reconectados no fim.

Na Biz 110i, chegar aos anéis passa por tirar carenagens e, às vezes, assoalho e banco. Peça cuidado com as travas plásticas, para a moto não voltar com peças soltas ou rangendo.

Em motor arrefecido a ar, como o da Biz 110i, muito tempo em marcha lenta no trânsito aquece o cilindro e castiga os anéis. Depois de um longo trecho parado, evite exigir forte do motor logo em seguida.

Moto fumando ou consumindo óleo: quando a culpa é dos anéis

Quando o jogo de anéis já não veda, o motor avisa de várias formas. Se dois ou mais destes sinais aparecem juntos, vale levar a moto para avaliação.

• Partida difícil com o motor frio. Quando a partida piorou devagar ao longo dos meses e o motor pega melhor quente, a vedação dos anéis pode estar fraca. Medir a compressão com o motor frio e quente ajuda a fechar o diagnóstico.
• Perda de força em subida e com garupa. Motor cansado, que perdeu fôlego aos poucos, pode estar com compressão baixa. Antes de culpar os anéis, descarte filtro de ar sujo, vela ruim e alimentação desregulada, que também tiram força.
• Moto fumando ao acelerar. Se o escapamento solta fumaça azul com cheiro de óleo queimado e ela aumenta com o motor sob esforço, os anéis são fortes suspeitos. Quando a fumaça aparece só na partida e depois some, a vedação das válvulas também entra na lista.
• Vela molhada de óleo. Ao tirar a vela, repare na ponta. Resíduo úmido, preto e oleoso indica óleo chegando à câmara. A vela suja falha, a moto engasga e a partida piora. Trocar a vela alivia por pouco tempo, mas não resolve.

O que conferir antes de comprar o jogo de anéis

Antes de ir à loja, tenha o modelo, o ano e o número do motor, e já saiba pelo mecânico ou pelo retificador qual medida o cilindro pede. Com isso, o balconista acerta o jogo.

• Aplicação exata do motor. O jogo de anéis precisa ser do motor da sua moto, pelo modelo, pelo ano e, se possível, pelo número do motor. Motores da mesma família podem mudar o diâmetro ou a altura das canaletas de uma versão para outra.
• Procedência e nota fiscal. Anel de liga ruim perde tensão cedo ou risca o cilindro. Compre em loja que emita nota fiscal e informe a garantia. Muitas garantias exigem também a nota do serviço feito em oficina.
• Jogo completo, não anel avulso. Anel se troca em conjunto. Se um quebrou ou gastou, os outros também perderam tensão. O kit de anel segmento traz todas as peças de um pistão na mesma medida.
• Medir o cilindro antes de comprar. Deixe a oficina medir o cilindro antes da compra. Dentro do limite, ele pode ir só com brunimento e anéis na medida padrão. Ovalizado ou com degrau, vai para a retífica, e a medida dos anéis muda junto.

Troca do jogo de anéis: o que a oficina faz

O anel parece simples, mas a montagem pede instrumentos de medição, torquímetro e prática. Veja como um mecânico cuidadoso conduz o trabalho.

1. Diagnóstico com teste de compressão. Antes de abrir, o mecânico mede a compressão a seco e com um pouco de óleo, observa o respiro e avalia a fumaça. Isso separa anel gasto de válvula vedando mal.
2. Desmontagem até o pistão. Com o motor frio, saem escapamento, alimentação, cabeçote e cilindro. A boca do cárter é coberta com pano limpo, porque uma trava ou um pedaço de anel que cai lá dentro obriga a abrir o motor inteiro.
3. Retirada dos anéis velhos e limpeza das canaletas. Tirados os anéis, as canaletas são limpas com ferramenta adequada. O carvão acumulado ali é, muitas vezes, o que prendeu os anéis antigos e fez a moto começar a fumar.
4. Medição do cilindro e do pistão. O cilindro é medido em várias alturas e direções para ver desgaste e ovalização. O pistão e a folga do anel na canaleta também são conferidos. Esses números decidem entre brunimento ou retífica e definem a medida dos anéis.
5. Brunimento ou retífica. Cilindro dentro da medida recebe brunimento, que cria o risco cruzado fino onde o anel assenta e o óleo se segura. Cilindro gasto vai para a retífica, que tira material e deixa a parede redonda na nova medida.
6. Medição da folga entre pontas. Antes de ir para o pistão, o anel passa pelo cilindro para medir a abertura das pontas. Folga pequena demais faz as pontas se tocarem quando o motor esquenta; grande demais, o anel veda mal.
7. Montagem dos anéis no pistão. Em geral entra primeiro o anel de óleo, depois o segundo e por último o de compressão, cada um com a marca para cima. As pontas ficam em posições defasadas, como indica o manual, para não se alinharem.
8. Fechamento do motor e torque. O cilindro entra com cuidado sobre os anéis comprimidos; se travar, não se bate. A montagem segue com juntas novas e torquímetro, e o motor é girado à mão antes da primeira partida.
9. Primeira partida e orientação. Com o motor funcionando, a oficina faz a conferência final. Pergunte quando fazer a primeira troca de óleo depois do serviço e como rodar nos primeiros dias.

Nos primeiros dias, varie a rotação, não segure o acelerador no fundo por muito tempo e evite carga pesada. É nesse período que os anéis assentam. Uma fumaça leve no começo pode acontecer, mas se ela continuar depois do amaciamento, volte à oficina.

Como fazer os anéis do pistão da Biz 110i durarem mais

Nenhum destes cuidados exige ferramenta. São atenção ao uso e manutenção em dia, que poupam anéis, pistão e cilindro de uma vez.

• Filtro de ar limpo e vedado. Filtro rasgado ou mal encaixado gasta os anéis em pouco tempo. É uma das manutenções mais baratas e das que mais protegem a vedação do motor.
• Fuja do superaquecimento. Calor demais tira a tensão do anel e queima o óleo da parede. Se perceber cheiro de quente, perda de força ou luz de temperatura acesa, pare e deixe esfriar antes de seguir.
• Óleo no nível, no prazo e na especificação. Verifique o nível com frequência e troque o óleo no prazo do manual. Óleo velho também forma borra e carvão, que acabam prendendo os anéis nas canaletas.

Erros que fazem o jogo de anéis novo falhar

Alguns destes erros parecem detalhe de bancada, mas jogam fora todo o serviço. Vale conhecê-los antes de abrir o motor.

• Deixar as pontas alinhadas. Se as aberturas dos anéis ficam uma em cima da outra, abre-se um caminho direto para a compressão escapar e para o óleo subir. As pontas são distribuídas como o manual indica.
• Deixar carvão nas canaletas. A limpeza das canaletas é demorada e parece detalhe, mas é ela que deixa o anel novo livre para vedar. Pergunte ao mecânico se foi feita.
• Achar que toda fumaça é anel. Retentor de válvula vencido, guia gasta e respiro com defeito também fazem a moto fumar. Trocar os anéis sem diagnóstico pode deixar o problema exatamente onde está.