Calibragem do pneu da Honda Biz 110i

Calibragem da Honda Biz 110i

Em todas as versões e anos da Honda Biz 110i com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 25 psi no pneu dianteiro e 33 psi no traseiro, com os pneus frios.

Com garupa ou carga, o manual pede mais pressão no pneu traseiro: 41 psi. A frente continua com o valor normal.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	25	1,72	172
Traseiro	33	2,28	228
Traseiro com garupa	41	2,83	283

Por que a calibragem certa importa na Biz 110i

A calibragem certa faz três coisas ao mesmo tempo: mantém a aderência, protege o pneu contra desgaste irregular e preserva o comportamento da moto. Na Biz 110i, como em qualquer moto, alguns psi a menos já deixam a direção mais pesada e o pneu mais quente.

A regra de ouro é medir com o pneu frio e usar o valor do manual, não o que está escrito na lateral do pneu. O número da lateral é a pressão máxima que o pneu suporta, e não a pressão de uso.

Pneus da Biz 110i e a calibragem

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na Biz 110i, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 60/100-17 M/C 33L. Ver o pneu dianteiro da Biz 110i por versão.
• Pneu traseiro. 80/100-14 M/C 49L. Ver o pneu traseiro da Biz 110i por versão.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

Como calibrar os pneus da Biz 110i

Calibrar direito é simples. O cuidado principal é a temperatura do pneu.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes na maioria das motos. Confira os dois, cada um com o seu número.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

Sinais de pressão errada

A moto costuma avisar quando a pressão está fora do ponto. Alguns sinais aparecem na pilotagem; outros, no desgaste do pneu.

• Moto saltando nas irregularidades. Pneu duro demais transmite tudo para o piloto e deixa a moto menos colada no asfalto em pisos ruins.
• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Direção pesada. Com pouca pressão, principalmente na frente, a moto fica lenta para entrar nas curvas e o guidão pesa nas manobras.
• Furo ou talão solto. Com câmara de ar, rodar murcho favorece o "beliscão" da câmara em buracos e o deslocamento do pneu no aro.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Frenagem instável. Freada que puxa ou que trava a roda mais cedo pode ter a pressão como parte do problema.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.

Com câmara ou sem câmara

A Biz 110i usa pneus com câmara de ar nas gerações levantadas.

Os pneus com câmara pedem cuidado com a pressão baixa. Murcho, o pneu pode girar no aro e puxar a válvula da câmara, e um buraco mais forte pode "beliscar" a câmara contra o aro. Em compensação, o furo costuma esvaziar o pneu mais rápido, o que avisa logo.

Dicas de calibragem

A pressão cai naturalmente com o tempo, mesmo sem furo. Por isso a calibragem é um hábito, não um evento.

• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Mantenha as tampinhas. A tampa da válvula evita a entrada de sujeira e ajuda a segurar o ar. Tampinha perdida se repõe por quase nada.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.
• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.

Erros que tiram a pressão do ponto

Alguns enganos se repetem muito na hora de calibrar. Evitá-los já resolve a maior parte dos problemas.

• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Seguir o número de carro. O valor que o frentista usa no carro não serve para a moto. Diga o número do manual ou calibre você mesmo.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Moto parada também perde pressão, e o pneu murcho apoiado no chão por semanas pode deformar. Calibre antes de voltar a rodar.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Esperar o pneu "parecer baixo" é tarde demais: a diferença de alguns psi não aparece a olho, mas aparece no desgaste e na direção.

Quando a pressão pede atenção extra

Três situações pedem atenção extra com a calibragem da Biz 110i. A primeira é a viagem: o pneu roda muito tempo seguido, e a pressão errada cobra o preço em desgaste e estabilidade. Calibre frio antes de sair.

A segunda é a carga. Garupa e bagagem aumentam o peso sobre o pneu traseiro, e o manual costuma pedir mais pressão atrás nesses casos. A terceira é o tempo: na chuva, pneu murcho escoa menos água; no calor, a pressão lida com o pneu quente sobe sozinha, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.

Comparação com motos do mesmo tipo

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a Biz 110i (pela geração mais recente de cada uma):

• Honda Pop 110i: 25 / 29 psi
• Yamaha Crypton 100: 25 / 29 psi
• Honda Biz 100: 25 / 33 psi
• Honda Pop 100: 25 / 29 psi
• Honda Biz 125: 25 / 33 psi
• Shineray Jet 125: 26 / 28 psi
• Shineray Rio 125: 26 / 28 psi

Os números parecidos não querem dizer que dá para usar o valor de outra moto: peso, pneu e suspensão mudam a pressão certa. Vale o da sua.