Jogo de juntas do motor da Suzuki Address 50

Qual jogo de juntas serve na Address 50

O jogo de juntas da Suzuki Address 50 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Address 50 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Suzuki Address 50

No catálogo de reposição, a Suzuki Address 50 tem 9 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Jogo de juntas do motor: para que serve cada peça

Pense no jogo de juntas como o conjunto de vedações que o motor precisa para ser desmontado e montado de novo sem vazar. Junta é peça de uma montagem só: depois de apertada, ela se molda às superfícies e não volta a vedar bem se for reaproveitada.

Por isso, quem abre o motor compra juntas novas para cada emenda mexida. Se o serviço é grande, sai mais simples levar o jogo completo. Se é só no cabeçote e no cilindro, o kit superior basta. Para trocar a embreagem ou mexer no estator, a junta da tampa lateral daquele lado já resolve.

O jogo de juntas na Address 50: o que a ficha diz

A Address 50 1994–2002 é um ciclomotor de 49 cc. O motor é dois tempos: o óleo é queimado junto com a gasolina e não há válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Na Address 50, que é carburada, o jogo completo costuma incluir vedações do carburador ou da admissão, e a junta da cuba também é vendida avulsa. Junta da cuba ressecada vaza gasolina; a da admissão deixa entrar ar falso e desregula a mistura.

No motor da Address 50, arrefecido sem radiador de água, o vazamento de óleo das juntas aparece logo nas aletas e nas tampas, e o óleo que escorre sobre o cilindro quente queima e cheira.

Em motor dois tempos, a vedação do cárter influencia o funcionamento, porque a mistura passa por ele antes de subir ao cilindro. Junta ou retentor vazando ali cria entrada falsa de ar, e o motor fica instável. Por isso as juntas da Address 50 merecem a mesma atenção embaixo e em cima.

Sinais de junta vazando no motor da Address 50

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Quando o motor inteiro está melado, fica difícil saber qual junta falhou. Lave, rode e observe as emendas uma a uma. Se o vazamento aparece em vários pontos, pense em revisar as juntas de uma vez.
• Gasolina pingando do carburador. Gota de gasolina embaixo do carburador, mesmo com a moto parada, pode vir da junta da cuba. A oficina verifica também a boia e a agulha.
• Cheiro de óleo queimado. Fumacinha saindo de cima do escapamento com o motor quente, sem fumaça pela ponteira, costuma ser óleo de uma junta caindo no tubo. Siga o rastro até a emenda de onde ele vem.
• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Óleo minando na borda de uma das tampas laterais do motor aponta para a junta da tampa lateral daquele lado. Antes de comprar, verifique também o retentor do eixo que atravessa a tampa e o parafuso de dreno, que vazam no mesmo ponto.

Como escolher o jogo de juntas certo para a Address 50

Jogo de juntas é peça do motor, não da moto em geral: muda conforme o modelo, o ano e até a versão. Estes pontos evitam voltar à loja com o motor aberto na bancada.

• Kit superior (topo do motor). Reúne as juntas do cabeçote e do cilindro, a guarnição da tampa de válvulas, o anel do escapamento e as vedações menores do alto do motor. Serve para troca de kit cilindro, junta do cabeçote ou serviço de válvulas.
• Motor com cilindrada aumentada. Kit de cilindrada maior usa cilindro de diâmetro maior, e as juntas do cabeçote e da base acompanham essa medida. A junta do motor comum não serve nele, e vice-versa. Mudar a cilindrada exige regularização no Detran.
• Aplicação exata do motor. Compre pelo modelo, pelo ano e, se possível, pelo código da peça no catálogo do fabricante. Detalhes como escapamento com catalisador ou mudança de geração alteram juntas que parecem iguais.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. Junta da tampa lateral direita não serve na esquerda. Leve a junta velha ou diga qual peça fica atrás da tampa, embreagem ou estator, para não haver dúvida no balcão.
• Junta avulsa para serviço pontual. Para trocar a embreagem, basta a junta da tampa lateral daquele lado. Para regular válvulas com vazamento, a guarnição da tampa de válvulas. Para tirar o escapamento, o anel do escape.

Como é feita a troca das juntas do motor da Address 50

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Aperto em etapas, do centro para fora ou em cruz, conforme o manual. A junta precisa ser esmagada por igual; parafuso mais apertado que o vizinho deforma a tampa.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Erros que fazem a junta nova vazar

Antes de abrir o motor, conheça os erros que mais fazem a moto voltar pingando óleo.

• Comprar o kit errado para o serviço. Junta da tampa lateral esquerda comprada para a direita, kit sem retentores quando o eixo precisava de um: confirmar o serviço e o lado antes de ir à loja evita a volta.
• Esquecer os retentores e borrachas. Jogo "sem borracha" não traz anéis de vedação e retentores. Se eles também estão velhos, o motor continua vazando pela peça que ficou.
• Reaproveitar a junta velha. A economia de reaproveitar é ilusória: a junta velha vaza e o serviço precisa ser refeito. Toda junta mexida deve ser substituída.
• Riscar a face de vedação. Um risco fundo na face da tampa ou do cárter vira caminho para o óleo. Cuidado na desmontagem vale mais que qualquer vedante depois.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

Junta não tem manutenção própria, mas dura muito mais quando o motor trabalha na temperatura certa e ninguém aperta parafuso além da conta. Estes hábitos ajudam.

• Olhar as emendas nas revisões. Motor limpo facilita perceber vazamento cedo. Mantenha a região sem crosta e repare se alguma emenda começa a ficar úmida entre as revisões.
• Nada de reaperto para estancar. Reaperto além do torque parece resolver por uns dias e depois piora. Junta vazando pede troca, não mais força na chave.
• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.
• Respiro do motor desobstruído. Respiro entupido transforma qualquer junta cansada em vazamento. Verifique se a mangueira está livre e sem dobras, principalmente depois de mexer na caixa do filtro de ar.