Jogo de juntas do motor da Suzuki Intruder 250

O jogo de juntas da Suzuki Intruder 250: versão por versão

O jogo de juntas da Suzuki Intruder 250 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Intruder 250 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Suzuki Intruder 250

Para a Suzuki Intruder 250, os catálogos de peças de reposição trazem 7 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. Aqui estão os códigos de jogo de juntas esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Jogo completo, kit superior, kit inferior e junta avulsa

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

Como o jogo de juntas trabalha na Intruder 250

A Intruder 250 1995–2003 é uma custom de 250 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Quando o motor pede juntas novas

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Quando o motor inteiro está melado, fica difícil saber qual junta falhou. Lave, rode e observe as emendas uma a uma. Se o vazamento aparece em vários pontos, pense em revisar as juntas de uma vez.
• Óleo na base do cilindro. Óleo saindo da linha de baixo do cilindro, onde ele encosta na carcaça, é falha da junta do cilindro. Não há como trocar só ela sem desmontar o topo do motor, então já pense no kit superior.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Cheiro de óleo queimado. Óleo vazando de uma junta do alto do motor pode pingar no escapamento quente e soltar fumaça e cheiro de queimado, principalmente parado no trânsito. O cheiro chega antes de a mancha ser notada.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Ar entrando pela junta da admissão deixa a lenta instável e a mistura pobre. Um teste simples na oficina, borrifando produto próprio na emenda com o motor ligado, mostra se a rotação muda.

O que conferir antes de comprar o kit de juntas

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Kit inferior. Quando o trabalho é da metade para baixo do motor, o kit inferior reúne as juntas das tampas e da carcaça. Ele não traz as vedações do cabeçote nem do cilindro.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. O jogo pode vir com junta do cabeçote de aço ou de material composto. A espessura e o tipo influenciam a compressão, então não troque por conta própria.
• Guarnição de motor e guarnição de carroceria. Ao pedir por guarnição, diga onde ela vai. A palavra serve para várias vedações da moto, e só algumas são do motor.
• Jogo de juntas completo. É o pacote para quem vai abrir o motor inteiro: retífica, troca de rolamentos do virabrequim, câmbio ou abertura do cárter. Traz juntas do topo e de baixo, e sai mais em conta do que comprar tudo separado.
• Aplicação exata do motor. Compre pelo modelo, pelo ano e, se possível, pelo código da peça no catálogo do fabricante. Detalhes como escapamento com catalisador ou mudança de geração alteram juntas que parecem iguais.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Antes de qualquer compra, a emenda que vaza precisa ser identificada. Motor limpo, rodagem curta e uma lanterna resolvem a maioria dos casos.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Aperto em etapas, do centro para fora ou em cruz, conforme o manual. A junta precisa ser esmagada por igual; parafuso mais apertado que o vizinho deforma a tampa.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Reaproveitar a junta velha. A economia de reaproveitar é ilusória: a junta velha vaza e o serviço precisa ser refeito. Toda junta mexida deve ser substituída.
• Ignorar a pressão do cárter. Motor com anéis gastos joga gases para o cárter e força as juntas por dentro. Se várias juntas vazam ao mesmo tempo e o respiro solta muito vapor, o problema não é só junta.
• Comprar o kit errado para o serviço. Levar só o kit superior para um serviço que vai abrir o cárter deixa o motor parado esperando peça. Defina com o mecânico o que vai ser desmontado antes da compra.
• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.

Como evitar vazamento de óleo no motor da Intruder 250

Pequenos cuidados no dia a dia evitam o vazamento de óleo que obriga a abrir o motor antes da hora.

• Respiro do motor desobstruído. A mangueira do respiro alivia a pressão do cárter. Dobrada ou entupida, ela faz a pressão procurar saída pelas juntas e retentores. Olhe a mangueira nas revisões.
• Arruela do bujão a cada troca. Na troca de óleo, peça a arruela nova do bujão. Reaproveitada, ela costuma deixar uma gota por dia no chão da garagem.
• Óleo no nível certo. Completar "por garantia" além do máximo não protege o motor e pode empurrar óleo pelas juntas e pelo respiro. O nível correto é o indicado na vareta ou no visor.
• Lavagem com cuidado. Jato forte de lavadora apontado direto nas emendas e retentores pode forçar água e sujeira para dentro. Lave com o motor frio e mantenha distância do bico.