Jogo de juntas do motor da Suzuki Burgman 125

O jogo de juntas da Suzuki Burgman 125: versão por versão

O jogo de juntas da Suzuki Burgman 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Burgman 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Suzuki Burgman 125

No catálogo de reposição, a Suzuki Burgman 125 tem 11 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. A lista reúne numa página só o jogo de juntas esquerdo, além dos itens vendidos em par: o lado e a posição estão no nome de cada item.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que vem no jogo de juntas da Burgman 125

Quase todo vazamento de óleo no motor nasce numa emenda, e quase toda emenda tem uma junta. Elas podem ser de papelão especial, de borracha, de metal ou de material composto, e cada uma foi desenhada para o formato exato da peça que veda.

Na loja, isso aparece de quatro jeitos: o jogo de juntas completo, para quem vai abrir o motor inteiro, por exemplo numa retífica; o kit superior, também chamado de topo do motor; o kit inferior; e as juntas avulsas, como a junta da tampa lateral, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. A escolha depende do serviço.

O jogo de juntas na Burgman 125: o que a ficha diz

A Burgman 125 2006–2010 é uma scooter de 124 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção.

No motor da Burgman 125, arrefecido sem radiador de água, o vazamento de óleo das juntas aparece logo nas aletas e nas tampas, e o óleo que escorre sobre o cilindro quente queima e cheira.

Motos pequenas como a Burgman 125 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

Em motos desse estilo, o acesso às juntas passa por tirar plásticos e, às vezes, o escapamento. Isso pesa na mão de obra, então vale trocar de uma vez todas as juntas da região aberta.

Sinais de junta vazando no motor da Burgman 125

Junta raramente avisa de outro jeito que não seja óleo onde não deveria haver. O segredo é achar onde a mancha começa, porque o óleo escorre e engana. Lave a região, rode um pouco e olhe de novo.

• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Óleo na base do cilindro. Mancha na emenda entre o cilindro e o cárter indica a junta da base, a famosa junta do cilindro. Para trocá-la, o cilindro precisa subir, e o cabeçote sai junto: o serviço pede kit superior.
• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Quando o motor inteiro está melado, fica difícil saber qual junta falhou. Lave, rode e observe as emendas uma a uma. Se o vazamento aparece em vários pontos, pense em revisar as juntas de uma vez.
• Gotas embaixo do bujão. Se a mancha no chão aparece logo depois da troca de óleo, olhe primeiro o bujão. A arruela de vedação é amassada no aperto e o manual costuma pedir uma nova a cada troca.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Guarnição de motor e guarnição de carroceria. No balcão, "guarnição" também é nome de borracha de lanterna, de tampa do tanque e até do guarda-pó do garfo. Para o motor, deixe claro que é a guarnição da tampa de válvulas ou outra junta do motor.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. Junta da tampa lateral direita não serve na esquerda. Leve a junta velha ou diga qual peça fica atrás da tampa, embreagem ou estator, para não haver dúvida no balcão.
• Aplicação exata do motor. O mesmo nome de modelo pode ter tido motores diferentes ao longo dos anos. Informe ano e versão e, na dúvida, compare a junta nova com a velha, furo por furo, antes de montar.
• Kit inferior. Cobre a parte de baixo: juntas das tampas laterais, do cárter e de tampas menores. É útil quando o serviço é na embreagem, na bomba de óleo, no estator ou no câmbio, sem mexer no cabeçote.

Como é feita a troca das juntas do motor da Burgman 125

A peça nova é a parte barata. O que decide se a junta vai vedar é a limpeza das superfícies e o aperto. Veja como o serviço bem feito acontece.

1. Achar a origem do vazamento. Antes de qualquer compra, a emenda que vaza precisa ser identificada. Motor limpo, rodagem curta e uma lanterna resolvem a maioria dos casos.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Aperto em etapas, do centro para fora ou em cruz, conforme o manual. A junta precisa ser esmagada por igual; parafuso mais apertado que o vizinho deforma a tampa.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Grande parte das juntas que vazam logo depois da troca foi montada errada, não fabricada errada. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Esquecer os retentores e borrachas. Jogo "sem borracha" não traz anéis de vedação e retentores. Se eles também estão velhos, o motor continua vazando pela peça que ficou.
• Silicone no lugar da junta. Silicone comum muda a distância entre as peças, pode soltar pedaços dentro do motor e entupir passagens de óleo. Vedante só onde o manual permite, do tipo indicado e em camada fina.
• Comprar o kit errado para o serviço. Levar só o kit superior para um serviço que vai abrir o cárter deixa o motor parado esperando peça. Defina com o mecânico o que vai ser desmontado antes da compra.

Juntas do motor: o que ajuda a vedação a durar

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Lavagem com cuidado. Jato forte de lavadora apontado direto nas emendas e retentores pode forçar água e sujeira para dentro. Lave com o motor frio e mantenha distância do bico.
• Arruela do bujão a cada troca. Na troca de óleo, peça a arruela nova do bujão. Reaproveitada, ela costuma deixar uma gota por dia no chão da garagem.
• Temperatura sob controle. Calor em excesso resseca borrachas e endurece juntas de papelão. Evite marcha lenta longa no calor, mantenha o arrefecimento em ordem e não insista com o motor superaquecendo.