Jogo de juntas do motor da Suzuki Intruder 125

Qual jogo de juntas serve na Intruder 125

O jogo de juntas da Suzuki Intruder 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Intruder 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Suzuki Intruder 125

No catálogo de reposição, a Suzuki Intruder 125 tem 7 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. A lista reúne numa página só o jogo de juntas esquerdo e direito, além dos itens vendidos em par: o lado e a posição estão no nome de cada item.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Suzuki Katana 125.

Jogo completo, kit superior, kit inferior e junta avulsa

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

O que muda no jogo de juntas da Intruder 125

A Intruder 125 2002–2016 é uma street de 124 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor tem filtro de óleo de troca.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a Intruder 125 oscilar na lenta e esquentar mais.

A Intruder 125 usa filtro de óleo, e a tampa ou o próprio filtro têm anel de vedação. Muitos filtros já vêm com ele; quando não, a junta do filtro de óleo é vendida à parte. Anel velho, torcido ou duplicado na montagem faz vazar logo na primeira partida.

Motos pequenas como a Intruder 125 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

Quando o motor pede juntas novas

Junta raramente avisa de outro jeito que não seja óleo onde não deveria haver. O segredo é achar onde a mancha começa, porque o óleo escorre e engana. Lave a região, rode um pouco e olhe de novo.

• Gasolina pingando do carburador. Combustível escorrendo pela emenda da cuba do carburador, com cheiro forte de gasolina, indica a junta da cuba ressecada ou deformada. Por ser combustível perto do motor quente, não deixe para depois.
• Cheiro de óleo queimado. Fumacinha saindo de cima do escapamento com o motor quente, sem fumaça pela ponteira, costuma ser óleo de uma junta caindo no tubo. Siga o rastro até a emenda de onde ele vem.
• Gotas embaixo do bujão. Óleo pingando do parafuso de dreno depois de uma troca de óleo é quase sempre a arruela do bujão reaproveitada ou o bujão mal apertado. Aperto exagerado também estraga a rosca do cárter.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Escapamento "pipocando" na redução e barulho de sopro na curva logo na saída do motor costumam ser o anel do escape amassado ou queimado. É peça barata, que deve ser nova a cada montagem do escapamento.
• Vazamento na tampa de válvulas. Quando o topo do cabeçote vive melado e o óleo escorre para as aletas, a junta da tampa de válvulas e as borrachas dos parafusos ou coxins da tampa são as primeiras a olhar. É uma das trocas mais simples.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Jogo de juntas é peça do motor, não da moto em geral: muda conforme o modelo, o ano e até a versão. Estes pontos evitam voltar à loja com o motor aberto na bancada.

• Tampa lateral: esquerda ou direita. As duas tampas laterais têm formatos diferentes, e as juntas não trocam entre si. Uma cobre a embreagem, a outra o volante e o estator; qual fica de cada lado depende do motor. Diga à loja o lado olhando a moto sentado nela.
• Kit inferior. Cobre a parte de baixo: juntas das tampas laterais, do cárter e de tampas menores. É útil quando o serviço é na embreagem, na bomba de óleo, no estator ou no câmbio, sem mexer no cabeçote.
• Jogo de juntas completo. É o pacote para quem vai abrir o motor inteiro: retífica, troca de rolamentos do virabrequim, câmbio ou abertura do cárter. Traz juntas do topo e de baixo, e sai mais em conta do que comprar tudo separado.
• Motor com cilindrada aumentada. Se o motor recebeu kit de aumento de cilindrada, peça as juntas do topo próprias para aquele kit. As tampas laterais e o restante costumam seguir o motor de série.
• Kit superior (topo do motor). Reúne as juntas do cabeçote e do cilindro, a guarnição da tampa de válvulas, o anel do escapamento e as vedações menores do alto do motor. Serve para troca de kit cilindro, junta do cabeçote ou serviço de válvulas.

Como é feita a troca das juntas do motor da Intruder 125

A peça nova é a parte barata. O que decide se a junta vai vedar é a limpeza das superfícies e o aperto. Veja como o serviço bem feito acontece.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

Erros comuns com as juntas do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.
• Riscar a face de vedação. Um risco fundo na face da tampa ou do cárter vira caminho para o óleo. Cuidado na desmontagem vale mais que qualquer vedante depois.
• Silicone no lugar da junta. Cola ou silicone por cima da junta nova, "para garantir", atrapalha a vedação e dificulta a próxima desmontagem. Muitas juntas devem ser montadas secas.
• Apertar demais. Força excessiva na chave deforma tampa, corta junta e estraga rosca. Depois disso, o conserto passa a incluir reparo de rosca ou tampa nova.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

Pequenos cuidados no dia a dia evitam o vazamento de óleo que obriga a abrir o motor antes da hora.

• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.
• Arruela do bujão a cada troca. Na troca de óleo, peça a arruela nova do bujão. Reaproveitada, ela costuma deixar uma gota por dia no chão da garagem.
• Temperatura sob controle. Calor em excesso resseca borrachas e endurece juntas de papelão. Evite marcha lenta longa no calor, mantenha o arrefecimento em ordem e não insista com o motor superaquecendo.
• Lavagem com cuidado. Água fria em motor quente e jato de alta pressão nas juntas castigam a vedação. Espere esfriar e lave com moderação a região do motor.