Luva para moto

A luva de moto tem dois trabalhos: proteger a palma e os dedos numa queda, quando por reflexo a mão costuma ser a primeira a ir ao chão, e deixar você controlar manete, acelerador e botões com firmeza, no sol, no frio ou na chuva. Para escolher, defina o uso (cidade, estrada, entrega, chuva, terra), olhe a palma, os nós dos dedos e o punho, e acerte o tamanho medindo a mão. A lei não exige um modelo específico de luva, mas a etiqueta com a norma europeia EN 13594 é um bom sinal de que ela foi testada para moto.

Tipos de luva e para que serve cada uma

Urbana de cano curto

Termina no pulso, é leve e fácil de calçar. Boa para o trajeto do dia a dia em clima quente. A desvantagem é que o punho fica exposto e, numa queda, a luva pode sair da mão se o fecho for fraco.

Cano longo (esportiva ou touring)

O punho sobe por cima da manga da jaqueta e fecha com velcro ou zíper. Protege o pulso, não deixa a luva sair e veda o vento. É a indicada para estrada, viagem e motos mais rápidas. As esportivas costumam ter protetor rígido nos nós dos dedos e reforço extra na palma; as de turismo priorizam conforto e às vezes têm membrana impermeável.

Ventilada (verão)

Tecido de tela ou couro perfurado nas costas da mão. É a resposta para quem acha luva quente demais no calor brasileiro. Escolha uma que mantenha a palma em couro ou material resistente, porque é a palma que arrasta no asfalto.

Impermeável e de inverno

Tem uma membrana interna que segura a água e, nas de inverno, um forro térmico. Ficam mais grossas e tiram um pouco do tato no manete. Para quem roda todo dia, inclusive na chuva, vale ter uma dessas além da luva de verão.

Off-road (cross)

Fina, leve, com palma de material sintético e quase sem proteção rígida. É feita para dar tato na trilha, onde você vai devagar e cai em terra. No asfalto, protege pouco contra abrasão.

Meia luva e luva sem dedos

Deixa os dedos expostos. Ajuda na pegada, mas não protege os dedos numa queda. Não é luva de moto no sentido de proteção.

Como escolher pelo seu uso

• Cidade, trajeto curto: curta ou de cano médio, ventilada, com palma reforçada e fecho firme no pulso.
• Estrada e viagem: cano longo, com proteção nos nós dos dedos e palma com reforço duplo. Se você viaja em qualquer tempo, uma impermeável.
• Entrega e trabalho: você calça e tira dezenas de vezes por dia e mexe no celular. Procure dedos com ponta para tela sensível ao toque, fecho de velcro largo e material que aguente uso diário. Ter um par de reserva para o dia de chuva evita rodar com luva encharcada. Para as regras do trabalho com moto, veja o artigo sobre motofrete.
• Chuva: impermeável de verdade, com membrana, e não só "resistente à água". Outra saída é usar capa de luva por cima, que costuma vir com conjuntos de capa de chuva.
• Terra: luva de cross, leve e com boa pegada.
• Frio e serra: forro térmico e punho longo que vede o vento por baixo da manga.
• Garupa: a luva também vale para quem vai atrás. Numa queda, a mão do garupa vai ao chão do mesmo jeito.

Materiais e proteção

Couro

É o material clássico da palma, porque resiste bem ao arrasto. Couro bovino é mais grosso e durável; couro de cabra é mais fino e macio, com mais tato. A qualidade da costura e a espessura importam tanto quanto o tipo de couro.

Têxtil e sintéticos

Tecidos técnicos, tela e couro sintético deixam a luva mais leve e ventilada. Em boas luvas, aparecem combinados com reforços de couro ou de material sintético resistente na palma.

O que olhar na proteção

• Palma: reforço duplo na base da mão, a parte que toca o chão primeiro. Algumas luvas têm um deslizador rígido nessa região, que ajuda a mão a escorregar em vez de prender e torcer o pulso.
• Nós dos dedos: protetor rígido ou de espuma densa.
• Dedos: reforço nas laterais do mindinho, e em algumas, ligação entre o mindinho e o anelar, que evita que o dedo dobre para trás numa queda.
• Punho: fecho que realmente aperta. Teste puxando a luva pela ponta dos dedos com ela fechada: ela não pode sair.
• Costuras: de preferência voltadas para fora nos dedos ou bem acabadas por dentro, para não machucar em uso longo.

Norma europeia EN 13594

No Brasil não há certificação obrigatória para luva de moto. Muitas marcas, porém, testam as luvas pela norma europeia EN 13594, que trata de luvas de proteção para motociclistas. Ela tem nível 1, para luvas de proteção básica com pouca perda de conforto, e nível 2, com proteção maior, e a classificação informa também se a proteção dos nós dos dedos foi aprovada no teste. Se a etiqueta traz a norma e o nível, você tem uma informação objetiva para comparar; se não traz, compare palma, costura e fecho com atenção.

Tamanho: como medir e como provar

1. Com uma fita métrica, meça a volta da mão que você usa para escrever, na parte mais larga da palma, logo abaixo dos nós dos dedos e sem contar o polegar.
2. Meça também o comprimento, da base da palma até a ponta do dedo médio.
3. Compare com a tabela do fabricante. Cada marca tem a sua, e um M de uma pode ser o G de outra.

Na prova:

• feche a mão como se estivesse segurando o manete. A luva não pode repuxar nas costas da mão nem apertar os nós dos dedos;
• a ponta dos dedos deve encostar no fim da luva, sem sobra de mais de meio centímetro;
• abra e feche a mão algumas vezes: luva apertada corta a circulação em viagem e deixa a mão gelada; luva frouxa dobra e atrapalha no manete;
• couro cede um pouco com o uso; tecido sintético, quase nada. Luva de couro um pouco justa na loja costuma ficar certa em poucas semanas.

O que a lei diz

O Código de Trânsito Brasileiro, no art. 54, exige que o condutor de moto circule "usando vestuário de proteção, de acordo com as especificações do Contran", e o art. 55 diz o mesmo para o passageiro. A Resolução Contran nº 940/2022, que regulamenta o capacete, não trata de roupa, e não encontramos especificação do Contran para luva de motociclista. Na prática, não existe hoje uma exigência específica de modelo ou certificação de luva para quem pilota no Brasil. Isso não muda o que acontece numa queda: sem luva, a palma raspa no asfalto.

Marcas encontradas no Brasil

Alguns exemplos de marcas que vendem luva de moto no país: X11, Texx, Riffel, Alpinestars e NDK. A lista é só de exemplo, sem ordem de preferência. Dentro de cada marca há luvas de entrada e de topo, e o que vale é conferir na peça que você vai levar: norma na etiqueta, reforço na palma, tamanho certo e garantia.

Cuidados, limpeza e quando trocar

• Couro: tire a sujeira com pano úmido e sabão neutro, sem encharcar. Depois de seca, passe hidratante próprio para couro, que evita que ele resseque e rache.
• Têxtil: lave à mão com água fria e sabão neutro, ou como manda a etiqueta. Não use alvejante.
• Impermeável: evite amaciante, que pode prejudicar a membrana. Siga a etiqueta.
• Secagem: sempre à sombra, com a luva aberta e de preferência com os dedos para baixo. Nunca no sol forte, no secador, no motor ou no escapamento: o couro endurece e encolhe.
• Guardar: em lugar arejado, fora do capacete. Luva guardada úmida dentro do capacete cheira mal e estraga o forro dos dois.
• Quando trocar: depois de uma queda em que a palma raspou, quando a costura abrir, quando o couro da palma ficar fino ou furado, ou quando o fecho do punho não segurar mais.

Erros comuns

• Usar luva de academia, de obra ou de ciclismo achando que é a mesma coisa.
• Pilotar sem luva no verão porque "é rapidinho".
• Comprar grande para calçar mais rápido e depois sentir a luva dobrando no manete.
• Deixar a luva de cano longo por dentro da manga, por onde a água da chuva escorre para dentro.
• Secar luva de couro no sol.
• Esquecer da luva do garupa.

A luva trabalha junto com a manga da jaqueta: o punho de uma tem que encaixar na outra, sem deixar o pulso exposto. O guia de jaqueta explica o que olhar nas mangas e nos protetores.