Motos Emme

Motos Emme vendidas no Brasil

Pesquisando uma Emme? Comece pelo tipo de moto que faz sentido para o seu uso e veja, dentro dele, os modelos que a marca oferece ou já ofereceu por aqui. Cada modelo se abre em versões e anos, porque uma mesma moto muda bastante ao longo do tempo. No ano certo você encontra a ficha completa, a lista de peças que servem nela e o preço de referência da FIPE.

No catálogo, a Emme tem 2 modelos e 3 versões, de 1997 a 1999, com motores de 50 a 50 cc.

Modelos Emme por tipo

Os modelos da Emme por estilo de moto:

• Ciclomotores (50 cc): 3 versões em 2 modelos (Mirage, One).

Medidas que mais se repetem na Emme

Nas gerações da Emme com a ficha preenchida, estas são as referências que mais se repetem. Peças assim costumam ser fáceis de achar:

• Óleo do motor: óleo 2T JASO FC/FD, mistura ou injeção (3).

Qual Emme combina com você

Dentro de uma mesma marca, a distância entre um modelo e outro pode ser enorme: muda o tamanho, o peso, o motor, o conforto e o custo de cada quilômetro. Antes de olhar preço ou cor, vale responder com sinceridade para que você vai usar a moto e quanta experiência já tem. Os pontos abaixo ajudam a estreitar a lista.

• Ciclomotor para trajetos curtos. Se os seus trajetos são curtos e tranquilos, o ciclomotor resolve com o mínimo de custo. Ele não foi feito para rodovia, e o desempenho deixa isso claro. Em troca, estaciona em qualquer canto e gasta muito pouco. Lembre que hoje ele precisa de registro, placa e habilitação adequada, por isso confirme no Detran antes.
• Comece pelo uso principal. Pense no trajeto que você vai fazer na maior parte dos dias, e não na viagem que talvez aconteça uma vez por ano. Quem roda no trânsito urbano precisa de agilidade e economia; quem pega rodovia todo dia precisa de fôlego e conforto; quem enfrenta chão batido precisa de suspensão. Escolher pelo uso raro costuma sair caro no uso diário.
• Peso e altura do banco. Na ficha de cada modelo estão o peso e a altura do banco, dois números que dizem muito sobre o dia a dia. Moto pesada cansa nas manobras e no estacionamento; banco alto demais tira a segurança de apoiar os pés no chão. Se puder, sente na moto antes de decidir e veja se alcança o chão com firmeza.
• Custo de manter, não só de comprar. Antes de se apaixonar por um modelo, pergunte quanto custa rodar com ele: troca de pneus, freios, transmissão, revisão no intervalo do manual e seguro. Esses gastos variam muito entre os modelos da Emme. As fichas de cada um, na lista desta página, e as peças compatíveis ajudam a ter uma ideia do que vem pela frente.
• Cilindrada e experiência. Mais cilindrada não é sinônimo de moto melhor, e sim de moto mais exigente. Quem está começando aprende mais rápido e com mais segurança numa moto leve e de resposta suave, que perdoa erros de acelerador e de freio. Subir de cilindrada depois, com prática acumulada, é o caminho que costuma dar certo e evita sustos logo no começo.
• Vai levar garupa?. Moto que leva gente todo dia precisa de banco largo, pedaleira em boa altura e alça firme para o passageiro. Precisa também de motor e freio que deem conta de dois adultos. Nas versões esportivas, o lugar de trás costuma ser pequeno e alto; nas de uso geral e de viagem, o conforto do garupa entra no projeto.

Comprando peça para a sua Emme

Entre a peça original, a paralela e a recondicionada há diferenças de preço, de qualidade e de garantia, e cada uma tem o seu lugar. O que vale para todas é identificar a moto com precisão antes de comprar. Estes cuidados servem para qualquer modelo da Emme listado nesta página.

• Ano-modelo e ano de fabricação. O documento traz dois anos: o de fabricação, em que a moto foi produzida, e o ano-modelo, que define a linha a que ela pertence. Uma moto fabricada num ano pode ser modelo do ano seguinte. Na hora de comprar peça, o que manda é o ano-modelo, e quando houver dúvida, o chassi.
• Modelos fora de linha. Ter uma Emme que não é mais fabricada não significa ficar sem peça, mas pede mais pesquisa. Itens de manutenção costumam continuar fáceis; peças de acabamento e componentes exclusivos daquele modelo, nem tanto. O código do catálogo, a compatibilidade com outros modelos e os desmanches legalizados ajudam muito nessa busca.
• Peças que servem em mais de um modelo. Fabricantes costumam usar a mesma peça em vários modelos e anos: filtros, lâmpadas, manetes, cabos e até componentes de motor. Isso ajuda a achar reposição e a comparar preço. Mas a semelhança visual engana. Só considere a troca entre modelos quando o código da peça for o mesmo ou a compatibilidade estiver confirmada no catálogo.
• Original ou paralela. Peça original é a fornecida pelo fabricante da moto, com o código dele e a embalagem da marca. Paralela, ou de reposição, é feita por outras empresas para servir no mesmo lugar. Há paralelas muito boas e outras bem fracas. Em freio, direção e motor, prefira a original ou uma marca de reposição com boa reputação.
• Leve a peça velha. Nada substitui comparar a peça nova com a velha. Fotografe a original instalada, anote o código e, se puder, leve a peça até a loja. Detalhes como posição de furos, encaixes e conectores mudam entre versões da mesma moto. Uma comparação rápida evitam troca, devolução e moto parada.

Como manter uma moto Emme

Cada modelo da Emme tem o seu plano de manutenção, com itens e intervalos próprios, que estão no manual do proprietário. O que muda pouco de um para outro são os cuidados gerais: onde fazer o serviço, como guardar o histórico, o que fazer quando há recall e quais peças pedem atenção constante.

• Peças de desgaste. Pneus, pastilhas ou lonas de freio, kit de transmissão, cabos e, nas motos a combustão, óleo, filtros e vela se gastam com o uso e precisam de troca periódica. Acompanhe o estado deles entre uma revisão e outra. Deixar um item de desgaste passar do ponto costuma levar outra peça junto.
• Concessionária ou oficina independente. Não existe resposta única. Oficina independente boa, com mecânico que conhece a Emme, pode fazer um serviço tão bom quanto a rede autorizada, e por menos. Já em motos novas, com garantia em vigor ou muita eletrônica, a concessionária leva vantagem em ferramentas e informação técnica. Pergunte a outros donos e veja como a oficina trata a sua moto.
• Atualização de software. Motos mais novas, com injeção, ABS, modos de pilotagem e painel digital, dependem de software, e o fabricante pode lançar atualizações que corrigem falhas ou melhoram o funcionamento. Na revisão, pergunte se há atualização disponível para a sua moto. Em geral, ela é feita pela rede autorizada, com equipamento próprio.
• Recall. Fabricantes convocam recalls quando descobrem um defeito relevante, e o reparo é gratuito. O aviso nem sempre chega, principalmente em moto usada. Faça você mesmo a consulta pelo número do chassi no site da Emme ou nos canais do órgão de defesa do consumidor e, se houver pendência, marque o atendimento na rede autorizada.
• Scanner de injeção. Luz de injeção acesa no painel pede leitura da central, e isso exige scanner que converse com o sistema da Emme. Nem todo equipamento genérico funciona em todo modelo. Antes de deixar a moto, pergunte se a oficina faz a leitura e apaga os códigos ao fim do serviço. Diagnóstico certo evita troca de peça desnecessária.