Motos Vespa

A Vespa no catálogo

Aqui estão os modelos da Vespa vendidos no Brasil, separados por tipo, para você achar logo o que interessa: moto de cidade, de estrada, de terra ou de passeio. Ao abrir um modelo, você vê as versões que ele teve e os anos de cada uma. Escolhida a versão e o ano, a página mostra a ficha técnica, as peças compatíveis e o valor na tabela FIPE, tudo no mesmo lugar.

No catálogo, a Vespa tem 15 modelos e 35 versões, de 1990 a 2025, com motores de 125 a 278 cc.

Que tipo de moto a Vespa faz

Os modelos da Vespa por estilo de moto:

• Scooters: 35 versões em 15 modelos (GTS 300, GTV 300, Primavera 150, Sprint 150, SXL 150, VXL 150 e outros).

Quanto custam as Vespa recentes

Versões com ano-modelo recente e o valor na FIPE (outubro de 2026), da mais em conta para a mais cara:

• SXL 150 2025: R$ 27.629
• VXL 150 2025: R$ 29.508
• VXL Dual 150 2025: R$ 30.351
• Primavera 150 2025: R$ 52.133
• Primavera Sport 150 2025: R$ 52.155
• Sprint S 150 2025: R$ 53.932
• GTS 300 2025: R$ 72.300
• GTS Super 300 2025: R$ 74.774
• GTS Super Sport 300 2025: R$ 76.522
• GTS Super Tech 300 2025: R$ 76.720
• GTV 300 2025: R$ 80.475

Medidas que mais se repetem na Vespa

As medidas mais comuns entre as motos Vespa do catálogo, contando as gerações que usam cada uma:

• Bateria: 12V 10Ah (YTX12-BS / YG12-BS) (5); 12V 10Ah (5); 12V 6Ah (YTX7L-BS) (4).
• Pneu traseiro: 130/70-12 62P (12); 120/70-12 58P (8); 130/70-12 (2).
• Vela: NGK CR8EB (10); NGK CR8EKB (6); NGK MR7BI-8 (5).
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL/JASO MA2 (15); SAE 10W-40 sintético API SL/JASO MA2 (4); 1,34 L (inclui 120 ml do filtro) (2).

Escolhendo uma Vespa: o que pesa na decisão

Não existe a melhor Vespa; existe a que encaixa no seu dia a dia, no seu corpo e no seu bolso. Pense no trajeto mais comum, em quem vai com você na garupa e em quanto quer gastar para manter a moto. Com isso claro, a escolha entre os modelos fica bem mais simples.

• Vai levar garupa?. Moto que leva gente todo dia precisa de banco largo, pedaleira em boa altura e alça firme para o passageiro. Precisa também de motor e freio que deem conta de dois adultos. Nas versões esportivas, o lugar de trás costuma ser pequeno e alto; nas de uso geral e de viagem, o conforto do garupa entra no projeto.
• Cilindrada e experiência. Se você acabou de tirar a habilitação, olhe primeiro os modelos de entrada da Vespa. Potência sobrando, nas mãos de quem ainda não domina frenagem e curva, vira risco, não diversão. Para quem já roda há anos, aí sim faz sentido pensar em motor maior. Ganhe confiança numa moto mais mansa e troque quando sentir que ela ficou pequena.
• Peso e altura do banco. Não basta a moto andar bem: você precisa conseguir segurá-la parada, empurrar na garagem e levantar o descanso sem sofrimento. Compare o peso e a altura do banco nas fichas dos modelos que interessam. Para quem tem estatura menor, alguns centímetros de banco fazem diferença enorme, assim como alguns quilos a menos fazem diferença em manobra.
• Custo de manter, não só de comprar. O preço de compra é só o começo. Pneus, pastilhas, kit de transmissão, revisões, seguro e consumo pesam mês a mês, e crescem com o porte da moto. Moto pequena, com peças de giro rápido no mercado, sai barata de manter; moto grande e cheia de eletrônica pede mais. Faça essa conta antes de fechar, e não depois.
• Categoria da habilitação. Na dúvida sobre qual documento você precisa para pilotar, pergunte ao Detran antes de comprar. Em geral, moto, scooter e motoneta pedem categoria A; ciclomotor tem uma autorização própria, que também pode ser substituída pela A; quadriciclo segue outra lógica. Saber disso cedo evita comprar um veículo que você ainda não pode conduzir.

Peças para motos Vespa: como comprar certo

Entre a peça original, a paralela e a recondicionada há diferenças de preço, de qualidade e de garantia, e cada uma tem o seu lugar. O que vale para todas é identificar a moto com precisão antes de comprar. Estes cuidados servem para qualquer modelo da Vespa listado nesta página.

• Peça recondicionada. Recondicionada é a peça usada que passou por reparo e voltou a funcionar, como um motor de partida rebobinado ou uma pinça de freio com reparo novo. Pode ser uma saída econômica, sobretudo para peça cara ou difícil de achar. Exija informação sobre o que foi refeito e garantia por escrito de quem vendeu.
• Kits e conjuntos. Comprar em kit costuma sair mais barato e evita misturar peça nova com peça gasta. É o caso da transmissão, do conjunto de cilindro e da embreagem. Antes de levar, veja se o kit é completo, se as medidas batem com as da sua moto e se os itens são da mesma marca. Kit misturado com peças de origens diferentes pede atenção.
• Peças que servem em mais de um modelo. Fabricantes costumam usar a mesma peça em vários modelos e anos: filtros, lâmpadas, manetes, cabos e até componentes de motor. Isso ajuda a achar reposição e a comparar preço. Mas a semelhança visual engana. Só considere a troca entre modelos quando o código da peça for o mesmo ou a compatibilidade estiver confirmada no catálogo.
• Preço bom demais. Peça muito mais barata que a média do mercado merece desconfiança. Pode ser falsificada, com embalagem imitando a original, ou de qualidade muito inferior. Em pastilha, disco, corrente e componentes de motor, a economia vira prejuízo rápido. Compare preços em lojas conhecidas e olhe com atenção embalagem, acabamento e etiqueta.

Cuidando de uma Vespa no dia a dia

Uma Vespa bem cuidada dura mais, gasta menos e vale mais na hora de vender. O segredo não está em nenhum produto milagroso, e sim em seguir o manual, escolher bem quem mexe na moto e guardar o histórico. Abaixo, o que pesa na manutenção dos modelos da marca.

• Óleo e fluidos indicados. Trocar no prazo não basta; o fluido precisa ser o certo. O manual da Vespa informa o tipo de fluido de freio e, quando há, o de arrefecimento. Nos modelos a combustão, traz também viscosidade e norma do óleo, e motos com embreagem no óleo pedem produto adequado. Na dúvida, leve o manual na hora da compra e confira o rótulo.
• Concessionária ou oficina independente. A concessionária tem mecânicos treinados pelo fabricante, ferramentas específicas e acesso direto a peças e atualizações. A oficina independente costuma cobrar menos e pode ser excelente, desde que conheça a marca e trabalhe com o manual. Durante a garantia, siga o que ela exige; depois, escolha pela competência, não só pelo preço.
• Peças de desgaste. Pneus, pastilhas ou lonas de freio, kit de transmissão, cabos e, nas motos a combustão, óleo, filtros e vela se gastam com o uso e precisam de troca periódica. Acompanhe o estado deles entre uma revisão e outra. Deixar um item de desgaste passar do ponto costuma levar outra peça junto.
• Registro das revisões. Anote cada revisão e cada troca de peça com data, quilometragem e o que foi feito, e guarde as notas. Pode ser no próprio manual, numa planilha ou num aplicativo. Esse histórico ajuda a planejar a próxima manutenção, evita trocar a mesma peça duas vezes e pesa a favor na hora de vender a moto.