Cabo do velocímetro da Honda Biz 100

O cabo do velocímetro da Honda Biz 100: versão por versão

O cabo do velocímetro da Honda Biz 100 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Biz 100 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Cabo do velocímetro de reposição para a Honda Biz 100

Para a Honda Biz 100, os catálogos de peças de reposição trazem 2 códigos de cabo do velocímetro, de MCA e JFS/DIVERSAS, de 2013 a 2013. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Biz 125, Honda Biz 110i.

Para que serve o cabo do velocímetro da Biz 100

O cabo do velocímetro é um eixo flexível. Em vez de puxar, como o cabo do freio ou da embreagem, ele gira o tempo todo enquanto a moto anda, levando o movimento da roda dianteira até o painel. Por isso o desgaste dele é diferente: o inimigo é o atrito da alma dentro da capa, as curvas apertadas e a falta de lubrificação.

Na ponta de baixo, ele encaixa na caixa do velocímetro, presa ao eixo da roda. Na de cima, rosqueia atrás do painel. Quando ele falha, o velocímetro e o hodômetro param juntos, e você perde a noção de velocidade e o controle da quilometragem para a manutenção.

O que muda no cabo do velocímetro da Biz 100

Para entender o cabo do velocímetro desta moto, vale olhar a ficha: a Biz 100 é uma motoneta (cub) de 97 cc. A Biz 100 tem botão de partida e também pedal, útil quando a bateria enfraquece. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O farol usa lâmpada halógena.

Na Biz 100, com freio dianteiro a tambor, a caixa do velocímetro costuma ficar junto ao espelho do freio, no eixo da roda. Na compra, informe que a sua versão é a de freio a tambor: em vários modelos, o cabo dessa versão é diferente do da versão a disco.

Em motos desse estilo, o cabo do velocímetro costuma correr por dentro da carenagem do guidão até o painel. Para trocar, é preciso soltar peças plásticas presas por parafusos e travas. Faça com calma, guardando cada parafuso no lugar certo.

Na Biz 100, se o velocímetro é mecânico, o conjunto é simples: engrenagem na roda, cabo e painel. Na maioria das vezes, o defeito está no cabo, e a troca resolve sem precisar mexer no painel.

Velocímetro parado ou ponteiro tremendo: quando é o cabo

O cabo do velocímetro avisa pelo ponteiro. Tremedeira, chiado e ponteiro que cai para zero são os sinais mais comuns. Antes de comprar, vale um teste rápido para separar cabo, engrenagem da roda e painel.

• Velocímetro que vai e volta. Às vezes marca, às vezes cai para zero. Porca do painel frouxa, ponta da alma arredondada que escorrega no encaixe ou alma quase partida dão essa falha intermitente. Ela costuma piorar em buracos.
• Capa rachada, amassada ou derretida. Trecho amassado ou com marca de calor é ponto de atrito garantido. Pela rachadura entra água, que enferruja a alma por dentro. Capa danificada pede cabo novo, porque não há reparo confiável.
• Graxa escorrendo no painel. Mancha de graxa atrás do painel ou na lente, por dentro, indica que o cabo foi lubrificado demais. A graxa sobe pela alma e entra no mecanismo do velocímetro, onde gruda o ponteiro e suja o mostrador.
• Ponteiro alto parado ou lento para cair. O ponteiro demora a descer quando você freia, ou fica preso num valor. Pode ser alma travando dentro da capa, graxa grossa ou defeito no mecanismo do painel. Solte o cabo para saber de qual lado está.

Cabo do velocímetro: o que olhar no balcão

Cabo errado pode até rosquear, mas fica esticado ou sobra, e o ponteiro treme logo nos primeiros dias. Vale conferir estes detalhes.

• Alma girando livre. Faça o teste do giro antes de pagar: a alma corre leve dentro da capa, nas duas direções. Pontas quadradas bem formadas, sem rebarba, também são sinal de cabo bem feito.
• Ponta de cima e rosca do painel. Rosqueie de leve com a mão, só para conferir o encaixe, se a loja permitir com o cabo velho como referência. A ponta da alma precisa ter o mesmo formato e a mesma bitola da antiga.
• Velocímetro, não conta-giros. Em motos com conta-giros mecânico, existe outro cabo, que sai do motor. Ele pode ter aparência parecida, mas comprimento e pontas são outros. Na compra, deixe claro que você quer o cabo do velocímetro.
• Guarda-pó e borrachas. Sem a capinha de borracha da ponta de baixo, água da roda entra na capa e enferruja a alma. Repare se o cabo novo traz essa proteção e se as guias de passagem continuam na moto.

Troca do cabo do velocímetro passo a passo

Com ferramentas básicas e atenção ao caminho do cabo, a troca fica bem feita. O que define o resultado é o trajeto sem curvas fechadas e a lubrificação na medida.

1. Faça o teste antes de desmontar. Com a moto no cavalete e a roda dianteira suspensa, solte o cabo atrás do painel e gire a roda. Se a alma gira, cabo e engrenagem estão bons e o defeito está no painel. Se não gira, siga com a troca.
2. Fotografe o trajeto. Registre cada guia e cada presilha. É ela que mantém o cabo longe do pneu, do disco ou do tambor e evita que ele estique quando o guidão vira.
3. Solte a ponta de baixo. Na caixa do velocímetro, junto ao eixo da roda dianteira, solte a porca ou o parafuso que prende o cabo e puxe a ponta para fora. Veja se não ficou pedaço de alma preso no encaixe da engrenagem.
4. Solte a ponta de cima. Com acesso ao painel, gire a porca serrilhada até soltar. Se estiver presa, segure firme com um pano e alicate, sem esmagar. A rosca do painel não pode ser danificada.
5. Retire o cabo velho pelas presilhas. Tire o cabo devagar, abrindo as guias uma a uma. Compare o velho com o novo lado a lado antes de passar o novo: comprimento, pontas e posição das borrachas.
6. Lubrifique a alma na medida. Lubrificação leve e só onde precisa. A parte de cima da alma, que entra no painel, fica limpa. Siga a orientação da embalagem: alguns cabos já vêm lubrificados de fábrica.
7. Passe o cabo novo pelo mesmo caminho. Repita o trajeto antigo à risca. O cabo deve descer em curvas abertas, sem dobra fechada perto do painel nem perto da roda, que são os pontos onde a alma mais sofre.
8. Encaixe as pontas. A ponta da alma tem que entrar no encaixe sem força. Gire a roda devagar até sentir o encaixe. Porca do painel apertada só com a mão já basta na maioria das motos.
9. Teste com o guidão virado e rodando. Esterce para os dois lados conferindo a folga do cabo. Numa volta curta, observe o ponteiro em velocidade constante. Subida suave e leitura estável indicam serviço bem feito.

Se o cabo novo não fizer o velocímetro funcionar, o problema está na engrenagem da roda ou no painel. Se o ponteiro continuar tremendo, revise o trajeto: curva apertada estraga até cabo novo. Guarde a nota até ter certeza de que está tudo certo.

Erros que deixam o ponteiro tremendo

O cabo do velocímetro é simples, mas pequenos descuidos fazem o ponteiro tremer de novo poucos dias depois da troca. Veja os mais comuns.

• Encher de graxa. Mais graxa não é melhor. Cabo encharcado deixa o painel sujo por dentro e pode travar o ímã do velocímetro. Use pouco e só se o cabo pedir.
• Trocar o painel sem testar o cabo. O painel é o último suspeito. O teste de girar a roda com o cabo solto leva poucos minutos e mostra se o giro está chegando lá em cima.
• Comprar pela aparência. Cabo de outra versão, de freio a tambor no lugar de freio a disco, ou cabo do conta-giros no lugar do velocímetro, podem parecer iguais na prateleira. Compre pela aplicação e compare com o velho.

Como fazer o cabo do velocímetro da Biz 100 durar mais

Cuidar do cabo do velocímetro é cuidar do trajeto dele e das duas pontas. Estes são os cuidados que mais fazem diferença.

• Presilhas no lugar. As presilhas mantêm o cabo longe do pneu, do disco, do tambor e do motor. Presilha perdida deixa o cabo balançar, encostar em peça quente ou ser pego pela roda. Reponha as que faltarem.
• Lubrificação conforme o manual. Alguns cabos pedem lubrificação da alma de tempos em tempos, com graxa leve e pouca quantidade. Outros vêm preparados para rodar sem. O manual da moto e a embalagem do cabo dizem qual é o seu caso.
• Curvas sempre abertas. Olhe o cabo de tempos em tempos e veja se ele não ganhou alguma dobra nova, por exemplo depois de mexer no farol ou no guidão. Curva suave é o que mais aumenta a vida da alma.