Pneu traseiro da Honda CG 125 Titan 2000

Qual pneu traseiro comprar para a CG 125 Titan 2000

O pneu traseiro indicado para a Honda CG 125 Titan 2000 é 90/90-18 57P. Esse dado foi conferido em honda.com.br. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

Como ler 90/90-18 57P: 90 é a largura da banda, em milímetros; 90 é o perfil: a altura da lateral equivale a 90% da largura, ou cerca de 81 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 57 quer dizer até 230 kg por pneu; a letra P é o símbolo de velocidade: até 150 km/h.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

A calibragem indicada para a CG 125 Titan 2000, com os pneus frios, é: dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 33 psi (com garupa). Calibragem de todos os anos da CG 125.

O que o pneu traseiro faz na CG 125 Titan

O pneu traseiro é o ponto onde a força do motor vira movimento. Toda a tração passa por aquele pedaço de borracha que encosta no asfalto, e é ele também que carrega a maior parte do peso da moto, do piloto e da garupa. Na frenagem, ajuda a segurar a moto; na curva, divide com o dianteiro o trabalho de manter a trajetória.

Por isso o traseiro costuma gastar mais rápido que o dianteiro: além do peso, ele sofre com cada arrancada e cada redução de marcha. Pneu gasto ou com pressão errada muda o comportamento da moto inteira, principalmente no molhado.

Como o pneu traseiro trabalha na CG 125 Titan

Para entender o pneu traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a CG 125 Titan é uma street de 124 cc. As rodas são raiadas. Os pneus usam câmara de ar. O freio dianteiro é a tambor. O freio traseiro é a tambor.

Com freio a tambor atrás, tirar a roda é a hora ideal para ver o estado das lonas. Na volta, regule a folga do pedal ou do manete e verifique se a roda gira livre com o freio solto.

Com câmara, um furo costuma esvaziar o pneu mais rápido do que num sem câmara. Mantenha a calibragem em dia e repare na válvula: se ela fica torta, o pneu está girando no aro por falta de pressão.

Sinais de que o pneu traseiro da CG 125 Titan precisa de troca

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Perde pressão com frequência. Se você calibra e em poucos dias o pneu de trás está baixo de novo, há vazamento em algum ponto: furo pequeno, válvula, talão mal assentado ou aro com problema. Rodar com pressão baixa aquece o pneu e acelera o desgaste das laterais.
• Corte ou objeto cravado. Prego, parafuso ou caco de vidro preso na banda pedem avaliação de borracheiro. Corte na lateral, mesmo pequeno, costuma condenar o pneu, porque ali a borracha flexiona o tempo todo e o reparo não segura com segurança.
• Fios ou lona aparecendo. Banda com tecido ou arame aparente quer dizer que o pneu passou muito do limite. Nesse ponto, qualquer pedra ou buraco pode furar ou romper a carcaça.
• Roda patinando ou traseira escorregando. A roda de trás patina na saída do semáforo, a traseira "dança" em faixa pintada ou escorrega na chuva com mais facilidade do que antes. Mesmo que o desgaste pareça aceitável a olho, a borracha pode ter perdido aderência por idade ou por ter ficado dura.

O que conferir antes de comprar o pneu traseiro

Na loja, o vendedor pergunta a medida, mas é você quem sabe como usa a moto. Junte as duas coisas e a escolha fica simples.

• Traseiro de verdade e sentido de rotação. Muitos pneus são feitos para uma posição específica e trazem a indicação REAR (traseiro) na lateral, além de uma seta com o sentido de rotação. Pneu dianteiro montado atrás tem estrutura diferente e não deve ser usado.
• Índice de carga e de velocidade. Logo depois da medida vêm um número e uma letra, como 57P. O número é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter índices iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• A medida desta moto. Na ficha, o traseiro indicado é 90/90-18 57P. É a medida para a qual a moto foi acertada: suspensão, relação, velocímetro e espaço na balança contam com ela.
• Construção radial ou diagonal. Radial e diagonal não são só detalhe de fábrica: cada construção tem rigidez diferente. Trocar uma pela outra sem indicação do fabricante pode deixar a moto instável. Mantenha a original.

Outras motos com a mesma referência

A mesma especificação (pneu 90/90-18) aparece em 37 outras motos do catálogo. Isso ajuda a achar a peça em estoque e a comparar preços, mas a aplicação final é sempre a indicada pelo fabricante da peça.

• Honda CG 160 Start 2025–2026
• Honda CG 160 Cargo 2016–2024
• Honda CG 160 Fan 2018–2024
• Honda CG 160 Fan ESDi 2016–2017
• Honda CG 150 Start 2015–2016
• Honda CG 150 Titan Mix ESD 2014–2015
• Honda CG 150 Titan EX 2014–2015
• Honda CG 150 Fan ESDi 2014–2015
• Honda CG 150 Fan ESi 2010–2013
• Honda CG 150 Titan Mix KS 2009–2011
• Honda CG 150 Titan Mix ES 2009–2010
• Honda CG 150 Titan ES 2009

Todas as motos com essa medida estão em Pneu 90/90-18: em quais motos serve.

Mesma medida não quer dizer mesmo pneu: o desenho e os índices de carga e velocidade podem ser outros. Compare com o pneu que está na moto.

Como é feita a troca do pneu traseiro da CG 125 Titan

Montar pneu é serviço de borracharia, e tirar a roda traseira envolve freio e corrente ou cardã. Mesmo sem fazer você mesmo, acompanhe a sequência: é nela que estão os erros mais comuns.

1. Moto firme e roda no ar. O serviço começa com a moto bem apoiada e a roda de trás suspensa. Sem cavalete central, use cavalete de oficina próprio para a sua moto.
2. Solte o freio e a transmissão. Antes de puxar o eixo, a roda precisa ficar livre do freio e da corrente ou do cardã. Fotos antes de desmontar ajudam muito na hora de montar de volta.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. Sentido de rotação conferido, o pneu é montado com pasta ou lubrificante de montagem. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta: é o sinal de que o pneu assentou.
6. Calibre, teste e balanceie. Com o pneu cheio, vem o teste de vazamento na válvula e no talão e, de preferência, o balanceamento. A pressão final é a do manual ou da etiqueta da moto, com o pneu frio.
7. Recoloque a roda e alinhe. Montagem é o inverso da desmontagem, com dois cuidados: alinhamento da roda pelas marcas da balança, nas motos com corrente, e aperto correto do eixo. Contrapino usado se troca por um novo.
8. Regule e teste o freio. O último passo é o freio: comando firme, roda girando livre quando solta e luz de freio acendendo. Só depois disso a moto volta para a rua.

Se você não tem cavalete, torquímetro e experiência com freio e corrente, deixe a troca completa com a oficina. Peça o pneu velho de volta para ver o desgaste e descarte em ponto de coleta. Nos primeiros dias, pilote com calma até a banda perder o brilho de fábrica.

Cuidados que aumentam a vida do pneu de trás

O pneu traseiro gasta de qualquer jeito, mas o ritmo depende de você. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Ajuste a pressão para a carga. Vai levar garupa ou bagagem? Veja no manual se a pressão traseira muda. Pneu com pouca pressão e muito peso deforma mais, esquenta e gasta rápido.
• Proteja do sol e da moto parada. Borracha envelhece com sol, calor e falta de uso. Se a moto vai ficar parada semanas, deixe no cavalete central, se tiver, ou mude a posição de tempos em tempos e mantenha a pressão em dia.
• Acelere e freie com suavidade. Arrancada forte com a roda patinando e frenagem que trava a roda de trás arrancam borracha do pneu. Pilotagem suave é o jeito mais barato de fazer o pneu traseiro durar.

Erros que encurtam a vida do pneu traseiro

Alguns desses erros parecem economia, outros parecem só detalhe. Na prática, todos pesam no bolso e na segurança.

• Comprar pneu velho de estoque ou usado. Pneu "meia vida" parece economia, mas você não sabe por onde ele andou. No traseiro, que carrega o peso, isso pesa ainda mais.
• Usar pneu dianteiro atrás. Só use na traseira pneu indicado para traseira ou para as duas posições. A marcação REAR ou FRONT na lateral resolve a dúvida.
• Rodar com reparo provisório. Reparo de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Depois de um furo, o pneu precisa ser avaliado por dentro; muitos danos não aparecem por fora.

Serve em outro ano da CG 125?

A família CG 125 reúne 12 versões e 25 gerações no catálogo, de 1990 a 2018. A medida do pneu traseiro muda ao longo da família: há 4 referências diferentes.

• 90/90-18 57P: CG 125 Titan 2000, CG 125 Titan 1994–1999, CG 125 Cargo 2000–2004, CG 125 Cargo 1994–1999 e mais 2.
• 90/90-18 M/C 57P: CG 125 Cargo 2009–2013, CG 125 Fan 2009–2013, CG 125 Fan ES 2009–2013, CG 125 Cargo ES 2009–2013.
• 90/90-18 M/C REINF 57P: CG 125 Fan 2016–2018, CG 125 Fan 2014–2015, CG 125 Fan ES 2014–2015, CG 125 Fan ESD 2014–2015.
• 90/90-18: CG 125 Titan ES 1999, CG 125 Titan KS 1999, CG 125 Titan KSE 2002–2004.

Por isso, ao comprar, informe sempre o ano exato da moto: peça da CG 125 Titan de outra geração pode não servir.

Valor da CG 125 Titan e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), a CG 125 Titan vale R$ 6.784. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.