Borrachas e coxins de fixação da Yamaha Factor 150

As borrachas de fixação da Yamaha Factor 150: versão por versão

Na Factor 150, as borrachas de fixação são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Borrachas e coxins de fixação de reposição para a Yamaha Factor 150

Para a Yamaha Factor 150, os catálogos de peças de reposição trazem 6 códigos de borrachas e coxins de fixação, de Paramotos, de 2014 a 2024. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Yamaha Factor 125, Yamaha Fazer 150.

Coxins e borrachas de fixação na Factor 150: o que eles fazem

Borracha de fixação é a peça pequena que fica entre o quadro e aquilo que vai preso a ele. Sem ela, o tanque bateria direto no metal, as tampas laterais cairiam com a vibração e o painel tremeria a ponto de embaçar a leitura. Coxim, ilhó, bucha, batente e anel são nomes diferentes para peças com a mesma lógica.

Elas não costumam quebrar de repente. Vão perdendo a elasticidade, rachando e ficando menores do que o furo. O sintoma chega aos poucos: um chiado aqui, uma tampa frouxa ali, um tanque que parece mexer. Trocar na hora certa é barato e evita perder ou quebrar peças bem mais caras, como tanque, carenagem e tampa lateral.

As borrachas de fixação na Factor 150: o que a ficha diz

Na ficha, a Factor 150 2016–2026 aparece como uma street de 149 cc. O farol é de LED. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança.

Motos de uso diário como a Factor 150 rodam muito em piso ruim, e as borrachas de fixação sentem isso. Informe o ano ao comprar, porque coxim do tanque e borracha do banco mudam entre gerações.

Como saber se as borrachas de fixação estão vencidas

Na maioria das vezes, basta passar a mão e olhar com atenção para descobrir uma borracha vencida. Estes são os sinais mais comuns no dia a dia.

• Banco com folga ou batendo. Banco que range ou parece "sentar" torto pode estar sem a borracha do banco em algum dos apoios. Levante o assento e confira se todos os batentes estão no lugar e inteiros.
• Tampa lateral frouxa ou caindo. Quando a tampa lateral balança na mão ou se solta sozinha, o culpado mais comum é a borracha da tampa lateral, onde o pino encaixa. Borracha que cedeu deixa o pino solto no furo.
• Tanque mexendo ou batendo. Segure o tanque pelas laterais e tente movê-lo. Se ele se desloca ou faz um toque seco no quadro, os coxins do tanque estão gastos ou faltando. Tanque solto força o suporte e pode marcar a pintura por baixo.
• Chiados e estalos de plástico. Estalo que muda de lugar conforme o buraco é típico de carenagem com borrachas cansadas. Passe a mão nas peças com a moto ligada: a que vibra mais costuma ser a que perdeu o coxim.
• Peça vizinha trincando no ponto de fixação. Quando o plástico racha em volta do parafuso ou do pino, a borracha daquele ponto quase sempre já tinha ido embora. Vale trocar o coxim antes que a peça grande precise ser substituída.

Borracha de fixação certa: o que olhar no balcão

Borracha de fixação parece toda igual, mas não é. Cada ponto da moto tem formato, altura e furo próprios, e a mesma peça muda de um ano para outro. O caminho seguro é comprar pela aplicação e comparar com a antiga.

• Dianteiro, traseiro, superior ou inferior. O coxim que segura o tanque na frente raramente é igual ao de trás. Leve a posição anotada ou a peça na mão para não trocar uma pela outra.
• Formato, furo e altura. Compare a borracha nova com a velha: diâmetro externo, furo interno, altura e formato das abas. Alguns milímetros de diferença deixam o pino solto ou tensionam o plástico.
• Kit de borrachas ou peça avulsa. Muitas borrachas são vendidas em par ou em jogo, e há kits de borrachas que cobrem vários pontos do mesmo modelo. Se várias estão velhas, o kit costuma sair mais prático que comprar uma por uma.
• Saiba qual ponto você vai trocar. Pedir "uma borracha de fixação" não basta. Explique se é do tanque, da carenagem, do banco, do farol ou do bagageiro, e se fica na frente, atrás, em cima ou embaixo.
• Borracha que vem com outra peça. Ao comprar tampa, carenagem ou bagageiro, pergunte se vêm com as borrachas de fixação. Muitas vezes não vêm, e montar peça nova em borracha velha é desperdício.

Trocando borrachas de fixação sem quebrar nada

Você não precisa de ferramenta especial para trocar a maioria das borrachas. Precisa saber onde cada uma vai e não ter pressa.

1. Faça a lista dos pontos. Olhe ponto por ponto e anote. Se uma borracha está ressecada, as vizinhas provavelmente estão também. Uma lista evita desmontar a mesma peça duas vezes.
2. Motor frio e chave desligada. Espere a moto esfriar. Borrachas e plásticos quentes deformam com facilidade, e o escapamento quente machuca. Com a chave desligada, não há risco de curto ao mexer no farol ou no painel.
3. Retire o banco e as peças de cima. Na maioria das motos, o banco sai primeiro e dá acesso à fixação traseira do tanque e às borrachas do próprio banco. Depois saem as tampas laterais, puxadas reto sobre os pinos.
4. Para o tanque, cuide do combustível. Tirar o tanque envolve combustível. Com pouca gasolina, fica mais leve e seguro. Solte a fixação traseira, desconecte o que estiver ligado a ele e levante com cuidado. Se a moto tem injeção, considere a oficina.
5. Remova as borrachas velhas. Puxe a borracha velha do suporte com os dedos ou com uma ferramenta de ponta romba. Se estiver grudada, um pouco de água com sabão ajuda. Evite chave de fenda afiada, que risca a pintura e o quadro.
6. Limpe os suportes. Limpe o furo, o suporte e o pino com pano e produto neutro. Confira se o suporte do quadro não está torto ou trincado, porque borracha nova não corrige suporte danificado.
7. Monte as borrachas novas. Pressione a borracha até ela assentar por igual, sem dobras. Para facilitar, molhe com água e sabão neutro. Lubrificante à base de petróleo estraga a peça.
8. Recoloque as peças sem forçar. Volte com tanque, tampas, carenagens e banco na ordem inversa. Pinos devem entrar nas borrachas com pressão da mão sobre eles. Parafusos que passam por bucha de borracha pedem aperto firme, sem esmagar.
9. Confira e rode um pouco. Com a moto montada, faça o teste da mão em tanque, tampas e banco. Depois de uma semana de uso, confira se continua tudo firme e sem barulho.

O coxim do tanque envolve combustível, mangueiras e, em motos com injeção, a bomba e seus conectores. Se você não tem prática, deixe esse ponto para a oficina e faça você mesmo as borrachas do banco e das tampas.

Erros comuns com as borrachas de fixação

Borracha de fixação é peça barata, e por isso muita gente improvisa. Os erros abaixo costumam custar mais que a própria peça.

• Usar cola para segurar. Cola não substitui borracha. Além de não aguentar a vibração, impede a retirada da peça sem dano e pode atacar plástico e pintura.
• Montar na posição errada. Borracha dianteira no lugar da traseira, ou a de cima no lugar da de baixo, deixa o tanque ou a aba torta. Separe as peças por posição antes de montar.
• Trocar só a borracha que caiu. Se uma borracha caiu de velha, as outras do mesmo ponto estão perto disso. Trocar só uma deixa a peça apoiada de forma desigual e a próxima sai logo.
• Trocar a peça grande e manter a borracha velha. Peça nova merece borracha nova. Sem isso, você paga caro pela tampa e continua com o mesmo problema de fixação.

Cuidados que aumentam a vida dos coxins e borrachas

Essas peças custam pouco, mas sua falta custa caro. Estes hábitos ajudam a manter tanque, tampas e carenagens firmes por mais tempo.

• Tire e coloque as peças do jeito certo. Montagem e desmontagem feitas com cuidado fazem a borracha durar muito mais. Pino que entra torto corta a borracha e deixa folga desde o primeiro dia.
• Use protetor próprio para borracha. Protetor adequado deixa a borracha menos ressecada. Aplique com a peça limpa e fria, sem exagero, e longe das superfícies onde você apoia o pé ou a mão.
• Lave com produto neutro. Sabão neutro ou shampoo automotivo limpa sem atacar a borracha. Desengraxantes fortes, solventes e querosene ressecam e racham os coxins em pouco tempo.
• Não exagere no aperto. Parafuso que passa por bucha de borracha deve ser apertado até firmar, sem esmagar. Borracha deformada pelo aperto perde a elasticidade e trinca nas bordas.