Mola da bengala da Honda CG 160 Fan e Titan

A mola da bengala da Honda CG 160: versão por versão

A mola da bengala da Honda CG 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Mola da bengala de reposição para a Honda CG 160

São 1 código de mola da bengala de reposição para a Honda CG 160, de MGO, para as versões Fan e Titan.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que serve a mola da bengala da CG 160

Dentro de cada bengala do garfo dianteiro há uma mola helicoidal que sustenta o peso da frente da moto. É ela que define a altura da frente parada, quanto o garfo afunda quando você senta e quanto ele cede numa frenagem ou num buraco. O óleo da bengala controla a velocidade do movimento; a mola decide até onde ele vai.

Como são duas bengalas, a moto usa um par de molas, que precisa trabalhar igual. Quando a mola cansa, ela encurta e perde força: a frente fica baixa, a moto afunda na frenagem e o garfo passa a bater no fim do curso.

Como a mola da bengala trabalha na CG 160

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança. As rodas são de liga leve, sem raios.

A CG 160 tem freio a disco na frente, que transfere muito peso para o garfo numa frenagem forte. Com mola cansada, a frente mergulha rápido e chega ao fim do curso. Se a moto afunda mais do que antes ao frear, a mola entra na lista de suspeitos junto com o óleo.

Em moto de uso diário como a CG 160, a mola cansada aparece como frente baixa e mergulho na frenagem. Na troca, aproveite para trocar o óleo do garfo e conferir os retentores, que costumam estar com a mesma idade.

Moto afundando na frenagem: quando é a mola

Alguns sintomas de mola fraca se confundem com óleo baixo no garfo. Por esse motivo, vale observar o conjunto e, na dúvida, medir a mola na oficina.

• Mola mais curta que o limite. Na oficina, a mola retirada é medida em comprimento livre e comparada com o limite que o manual indica. Abaixo desse limite, a peça está cansada, mesmo que ainda pareça boa.
• Ruído metálico dentro do garfo. Um rangido ou estalo metálico vindo de dentro da bengala ao comprimir a frente pode ser mola quebrada ou raspando no tubo. É menos comum, mas pede abertura do garfo.
• Direção diferente em curva. Se a moto ficou instável ao frear inclinada ou parece "cair" na curva, a frente pode estar baixa demais. Mola fraca altera a geometria sem que se perceba olhando.
• Frente mole com garupa ou carga. Moto que andava bem carregada e agora fica mole na frente com a mesma carga dá um sinal claro de mola cansada. O par perdeu firmeza com o uso.
• Frente mergulhando na frenagem. Ao usar o freio dianteiro, a frente afunda muito e rápido, às vezes até o fim do curso. A moto parece "ajoelhar". Com mola fraca, o garfo não segura a transferência de peso para a frente.

Como escolher a mola da bengala certa para a CG 160

A mola da bengala precisa caber no tubo, ter o comprimento certo com os espaçadores e a carga adequada ao peso da moto. Parecer igual não basta.

• Aplicação pelo modelo e ano. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça. O garfo pode mudar entre versões do mesmo modelo, e a mola muda junto em comprimento, diâmetro e carga.
• Padrão ou reforçada. A mola reforçada é mais firme e pode ajudar quem anda sempre com garupa ou carga. Para quem roda sozinho, pode deixar a frente dura e o pneu pulando em piso ruim. Escolha pelo uso real.
• Mola grande, mola pequena e espaçador. Alguns garfos usam uma mola principal longa e uma mola menor, ou uma mola com tubo espaçador por cima. Nas descrições, aparece como "mola grande". Veja o que a sua bengala leva e compre o conjunto certo.
• Mola progressiva. A mola progressiva tem espiras mais juntas numa das pontas. Ela começa macia e fica mais firme conforme comprime. Só vale com aplicação para a sua moto e com a instrução de montagem do fabricante da peça.
• Em que lado fica a mola. Nem todo garfo é igual por dentro nos dois lados. Quando a peça vem identificada como de uma bengala específica, confira pelo código da peça qual é a da sua moto.

Como é feita a troca da mola da bengala da CG 160

A troca da mola envolve abrir a tampa da bengala, que está sob pressão, e montar com óleo e pré-carga corretos. É serviço de oficina, porque mexe na suspensão e na direção.

1. Apoiar a moto e aliviar a frente. Com a frente suspensa por baixo do quadro, o garfo fica estendido e a mola, aliviada. Sem esse apoio, a tampa seria aberta com a mola sob carga, o que é perigoso.
2. Afrouxar a tampa da bengala. Muitas vezes a abraçadeira da mesa superior é solta e a tampa é afrouxada com a bengala ainda presa, porque assim ela não gira. Guidão e outros itens podem precisar ser afastados para dar acesso.
3. Retirar espaçador e mola velha. As peças internas saem uma a uma e são separadas por bengala. A ordem e a posição de cada uma precisam ser repetidas, ou a pré-carga muda.
4. Trocar o óleo do garfo. Aproveita-se a abertura para trocar o óleo da suspensão dianteira. Óleo escuro ou com partículas metálicas pode indicar buchas gastas, que merecem avaliação.
5. Medir as molas antigas. A mola retirada é medida e comparada com o limite do manual e com a nova. Isso confirma o diagnóstico e mostra se o problema era mesmo mola cansada.
6. Colocar óleo no nível. O óleo novo entra no volume ou no nível que o manual indica, igual nas duas bengalas. Muitos manuais pedem para medir o nível com a mola fora e o garfo comprimido, depois de tirar o ar.
7. Instalar a mola nova. A mola nova entra na posição indicada pela instrução da peça, com espaçador e arruela por cima. A tampa é rosqueada com cuidado, comprimindo a mola sem cruzar a rosca.
8. Apertar e testar a frente. Tampa e abraçadeiras recebem o torque do manual, e as bengalas ficam na mesma altura nas mesas. Com a moto no chão, o garfo é comprimido várias vezes e depois testado rodando, inclusive na frenagem.

Depois da troca, a frente costuma ficar mais alta e firme, e a moto deixa de mergulhar tanto na frenagem. Se o garfo ficou duro demais ou ainda afunda, peça para conferir o nível de óleo, o espaçador e o tipo de mola instalada.

Erros que deixam o garfo pior depois da troca da mola

Alguns atalhos parecem economia, mas deixam a moto mais dura, mais baixa ou menos segura. Vale conhecê-los antes de mexer no garfo.

• Montar mola progressiva ao contrário. A mola progressiva tem lado certo, indicado pela instrução da peça. Invertida, ela pode funcionar diferente do previsto. Siga a orientação do fabricante e mantenha igual nos dois lados.
• Compensar mola fraca com óleo grosso. Óleo mais viscoso deixa o garfo lento, mas não segura o peso da frente. A moto continua baixa e ainda fica dura nos buracos. Óleo controla velocidade; altura é trabalho da mola.
• Calço improvisado para endurecer. Arruelas a mais, pedaço de cano ou espaçador caseiro aumentam a pré-carga sem critério. A frente sobe, a tampa fica forçada e a mola cansada continua cansada.
• Esquecer o espaçador ou a ordem das peças. Cada peça interna tem lugar. Desmontar sem anotar a ordem é o caminho para uma montagem errada que deixa o garfo diferente nos dois lados.

Mola da bengala: o que ajuda no dia a dia

Como a mola fica escondida, cuidar dela é cuidar do garfo inteiro e do jeito de pilotar. Estes hábitos valem para qualquer moto.

• Respeite a carga máxima. O manual informa o peso máximo que a moto pode levar. Andar sempre acima disso mantém a mola muito comprimida e acelera o cansaço do aço, além de castigar freios e pneus.
• Calibre o pneu dianteiro. Pneu e mola trabalham juntos para segurar a frente. Calibragem certa, conferida com regularidade, ajuda a suspensão a funcionar como foi pensada.
• Mantenha os retentores em dia. Vedação boa mantém o óleo dentro e a sujeira fora. Ao primeiro sinal de óleo no tubo cromado, programe a troca dos retentores para proteger a mola e o garfo.
• Reduza antes de lombadas e buracos. Passar forte por valeta e lombada faz a mola chegar ao limite de uma vez. Reduzir antes poupa a mola, o óleo, as buchas e a roda dianteira.