Aba do tanque da Honda CG 160 Fan e Titan

A aba do tanque da Honda CG 160: versão por versão

Na CG 160, a aba do tanque é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Aba do tanque de reposição para a Honda CG 160

Para a Honda CG 160, os catálogos de peças de reposição trazem 20 códigos de aba do tanque, de Paramotos, para as versões Fan e Titan, de 2016 a 2025. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que serve a aba do tanque da CG 160

Pense na aba do tanque como a roupa da frente da moto. Ela cobre as laterais do tanque, protege quadro e chicote contra água e sujeira e, em muitos modelos, forma uma entrada de ar que ajuda a refrigeração. É também onde o joelho encosta, por isso o formato influi no conforto.

Cada moto tem abas desenhadas para ela, com furação e encaixes próprios. Às vezes a peça é dividida em duas partes: a aba pintada, que aparece, e um complemento preto por dentro ou por baixo. Os catálogos separam lado esquerdo, lado direito e par, além de pintada, preta ou sem pintura.

O que muda na aba do tanque da CG 160

Para entender a aba do tanque desta moto, vale olhar a ficha: a CG 160 é uma street de 163 cc. O farol usa lâmpada halógena. A suspensão traseira tem dois amortecedores.

Em motos de uso diário como a CG 160, muitas lojas vendem o par de abas pintado. Se só um lado quebrou, pergunte se há a aba avulsa daquele lado antes de levar o par.

Quando trocar a aba lateral do tanque

A aba do tanque costuma avisar antes de quebrar de vez: folga, barulho e trinca nos furos. Em tombo, o estrago é imediato. Repare nestes sinais, dos dois lados da moto.

• Pintura riscada ou ralada. Passe a unha no risco: se ela não prende, o polimento costuma resolver. Se prende ou o plástico aparece por baixo da tinta, a aba precisa de pintura ou de troca.
• Aba quebrada num tombo. Na parte mais larga da frente, a aba é a primeira a bater no chão quando a moto tomba, mesmo parada. Pedaço arrancado ou encaixe partido quase sempre pede peça nova daquele lado.
• Adesivo ou faixa descascando. Faixas, grafismos e o nome do modelo em adesivo ressecam, encolhem e soltam pelas bordas com sol e lavagem. Dá para trocar só o adesivo, quando ele ainda é vendido para o seu ano.
• Cor desbotada. A aba pega sol de cima e de lado e desbota antes de muitas outras peças. A cor fica opaca ou manchada, e o contraste com o tanque fica evidente.
• Trinca nos furos e encaixes. A trinca costuma nascer em volta de um parafuso ou de uma lingueta, onde a vibração concentra esforço. Começa como um fio fino e, com o tempo, chega à borda.

Aba do tanque esquerda, direita ou o par: o que olhar na compra

A aba do tanque não tem medida: é feita para um modelo e uma faixa de anos. O que define a peça certa é a aplicação, o lado e o acabamento do seu ano.

• Furação, encaixes e material. Compare furos, linguetas e pinos com a aba antiga. Diferença de poucos milímetros deixa a peça tensionada ou com vão. A espessura também conta: plástico muito fino vibra e trinca nos furos.
• Modelo, versão e ano-modelo. O documento da moto resolve boa parte das dúvidas. O ano-modelo é o que mais pesa na cor e no grafismo, e o chassi leva ao código da peça para comparar as opções de reposição.
• Lado esquerdo, lado direito ou par. Cada lado tem a sua peça: a aba do tanque esquerda não serve no lado direito, porque o desenho é espelhado. Algumas lojas vendem cada lado separado; muitas vendem só o par de abas. Pergunte antes de fechar.
• Adesivos e faixas. Aba certa com grafismo de outro ano deixa a moto descombinada. Compare o desenho do adesivo com o da sua moto, inclusive a posição do nome do modelo.
• Cor do seu ano. As cores mudam de ano para ano, e um modelo pode ter duas ou três opções no mesmo ano. Os catálogos chegam a separar "cor 1" e "cor 2" da mesma aba. Diga o nome da cor que está no documento.

Trocando a aba do tanque sem quebrar encaixes

Na maioria das motos, a aba do tanque sai com chaves comuns e paciência. O que estraga a peça é puxar antes de soltar tudo. Trabalhe um lado de cada vez.

1. Prepare a moto. Motor frio, chave fora do contato e moto bem apoiada. Um pano sobre o tanque protege a pintura enquanto você trabalha em volta dele.
2. Localize as fixações e as peças vizinhas. Olhe a aba de cima, de lado e por baixo e consulte o manual. Há parafusos, presilhas de pressão e encaixes em borracha. Se a ponta da aba fica sob o banco, na tampa lateral ou no farol, essas peças saem antes.
3. Solte parafusos e presilhas. Retire os parafusos e guarde cada um com a sua bucha, separados por lado. Nas presilhas de pressão, solte o pino central antes de tirar o corpo; arrancar de uma vez quebra a presilha.
4. Libere os encaixes com as mãos. Puxe a aba na direção em que os pinos entram nas borrachas, um ponto por vez, com as mãos perto de cada encaixe. Nada de chave de fenda como alavanca entre a aba e o tanque.
5. Olhe o que fica por baixo. Com a aba fora, repare no chicote, nos conectores, nas mangueiras e no radiador, se houver. Fotografe por onde passam fios e mangueiras para não prensar nada depois.
6. Transfira complemento, emblemas e borrachas. Passe para a aba nova o que não veio com ela: complemento interno, emblemas, buchas e porcas de pressão. Troque as borrachas ressecadas, que são as que vão segurar a peça.
7. Encaixe e alinhe antes de apertar. Rosqueie tudo à mão, ajuste os vãos e dê o aperto final, moderado. Parafuso apertado demais trinca a aba em volta do furo semanas depois.
8. Teste guidão, joelhos e firmeza. Gire o guidão de batente a batente e veja se nenhum cabo ou mangueira ficou preso ou raspando na aba. Balance a peça e encoste os joelhos: ela deve ficar firme e sem barulho.

Se a troca exige soltar ou levantar o tanque, se há cheiro de combustível ou se alguma mangueira foi danificada, leve à oficina. Mexer perto de combustível sem o cuidado certo é risco de vazamento e incêndio. Suporte da aba ou guidão tortos após queda também são caso de profissional.

Como conservar as abas do tanque da CG 160

Sol, atrito e presilha faltando são o que mais encurta a vida da aba do tanque. Os cuidados são simples e valem para os dois lados.

• Lave com produto neutro. Água, shampoo automotivo e esponja macia bastam. Solvente e palha de aço tiram o brilho e soltam as faixas, e jato de alta pressão de perto levanta adesivo e manda água para o chicote.
• Limpe o combustível respingado. Gasolina que escorre do bocal ao abastecer desce justamente pelas abas. Se ficar ali, mancha a pintura e ataca os adesivos. Passe um pano logo depois.
• Atenção a roupa e bolsa de tanque. Zíper de jaqueta, rebite de calça e bolsa de tanque riscam a aba aos poucos. Película protetora transparente nas áreas de contato com o joelho ajuda bastante.
• Reponha presilhas e borrachas. Sempre que a aba for desmontada, olhe presilhas e buchas. Presilha frouxa e borracha dura deixam a peça vibrando, e é dali que nascem as trincas.

Erros comuns com a aba do tanque

Antes de comprar ou trocar a aba do tanque, evite estes deslizes. Quase todos têm solução simples quando você sabe antes.

• Comprar só uma das partes. Olhe o que quebrou e o que o anúncio vende. Aba pintada, complemento e peça inferior são itens separados em muitos catálogos.
• Improvisar a fixação. Abraçadeira, arame e cola no lugar de presilha deixam a aba torta e vibrando, e o plástico trinca nos pontos forçados.
• Prensar fios e mangueiras. Antes do aperto final, olhe por baixo da aba. Nada pode ficar preso, e os cabos precisam correr livres quando você vira o guidão.