Coletor de admissão da Honda CG 160 Fan e Titan

O coletor de admissão da Honda CG 160: versão por versão

Na CG 160, o coletor de admissão é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Coletor de admissão de reposição para a Honda CG 160

Para a Honda CG 160, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de coletor de admissão, de Amazon Fix, para as versões Fan e Titan, de 2016 a 2020. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Coletor de admissão: a ligação entre alimentação e motor

O coletor de admissão é a peça que liga o sistema de alimentação ao cabeçote. Do lado de fora fica o carburador ou o corpo de borboleta; do lado de dentro, a janela de admissão, por onde a mistura entra no cilindro. Ele é o corredor final que o ar e o combustível percorrem antes de chegar à válvula.

Na moto carburada, o balcão costuma chamar de coletor do carburador ou borracha do coletor, porque em muitos modelos ele é de borracha ou tem uma parte de borracha que isola o carburador do calor e da vibração. Na injetada, ele pode ter também o encaixe do bico injetor. Em qualquer caso, a função dele é uma só: deixar passar a mistura e não deixar entrar mais nada.

Como o coletor de admissão trabalha na CG 160

Para entender o coletor de admissão desta moto, vale olhar a ficha: a CG 160 é uma street de 163 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na CG 160, mistura pobre por ar falso é ainda mais arriscada, porque o motor depende do vento e das aletas para trocar calor. Coletor rachado deve ser trocado logo.

Em moto de rua e de trabalho como a CG 160, o coletor de admissão é uma das causas mais comuns de marcha lenta oscilando. É peça fácil de achar e de trocar, e costuma resolver o que muita gente tenta acertar no parafuso.

Na CG 160, com injeção eletrônica, o coletor de admissão (às vezes chamado de isolador) liga o corpo de borboleta ao cabeçote e, em muitos casos, segura o bico injetor. Ar entrando ali não é medido pela central, que acaba corrigindo a mistura em cima de uma leitura falsa.

Como saber se há entrada falsa de ar no coletor

Quase todo defeito de coletor vira entrada falsa de ar, e entrada falsa de ar imita carburador sujo ou injeção desregulada. Por isso vale olhar o coletor antes de mexer na alimentação.

• Luz de injeção e lenta irregular. Na moto injetada, ar entrando depois do corpo de borboleta não é medido pela central. A mistura empobrece, a sonda percebe e a central tenta corrigir. A lenta oscila e a luz de injeção pode acender.
• Marcha lenta oscilando. Marcha lenta que não para quieta, ora alta, ora quase apagando, costuma ter entrada falsa de ar como causa. Antes de girar parafuso de regulagem, examine a borracha do coletor e as abraçadeiras.
• Rachaduras na borracha. Com o motor frio, dobre levemente a borracha do coletor com os dedos. Trincas finas que se abrem ao dobrar, superfície esfarelando ou borracha dura como plástico indicam que a vedação acabou.
• Chiado ou assobio perto do motor. Às vezes dá para ouvir a entrada falsa de ar: um chiado discreto perto do coletor. Se encontrar o ponto, olhe a borracha, o anel de vedação e o aperto das abraçadeiras.
• Estalos no escape ao desacelerar. Estouros ao reduzir podem ter várias causas, mas a entrada falsa de ar no coletor de admissão é uma das mais frequentes. Vale verificar antes de mexer no escape.

Coletor de admissão: o que olhar no balcão

O coletor de admissão muda bastante de uma moto para outra, inclusive entre anos do mesmo modelo. Estes são os pontos que evitam erro na compra.

• Aplicação exata. Compre pela aplicação declarada na embalagem. Coletor de uma versão vizinha pode até parecer igual, mas ter ângulo, comprimento ou boca diferentes.
• Boca do lado da alimentação. Meça ou compare a boca externa do coletor. É nela que entra a alimentação e onde fica a abraçadeira. Diferença ali vira entrada falsa de ar na certa.
• Anel de vedação e junta. Pergunte se o coletor traz o anel de vedação do cabeçote. Em algumas motos, trocar só esse anel já resolve a entrada falsa de ar, quando o coletor ainda está bom.
• Abraçadeiras. Inclua as abraçadeiras na compra se as antigas estiverem gastas, tortas ou com a rosca falhando. Coletor novo com abraçadeira cansada continua deixando entrar ar.
• Qualidade da borracha. Na borracha do coletor, qualidade conta muito, porque ela fica entre o calor do cabeçote e o combustível. Material fraco racha em pouco tempo e a entrada falsa de ar volta.

Como trocar o coletor de admissão da CG 160

Com fotos antes de desmontar, peças de vedação novas e calma na hora de encaixar a borracha, o serviço sai bem feito.

1. Prepare a moto. Motor frio, moto firme no cavalete e local arejado. Feche a torneira de combustível, se a moto tiver. Tire fotos do conjunto para lembrar a passagem de cabos e mangueiras.
2. Abra o acesso. Conforme o modelo, saem tampas laterais, carenagens ou o tanque. Em algumas motos, basta afastar a caixa do filtro para ganhar espaço.
3. Afaste o corpo de borboleta e o bico. Na injetada, há combustível sob pressão. Siga o procedimento do manual para aliviar a linha, desligue os conectores e só então solte o corpo de borboleta e o bico. Na dúvida, oficina.
4. Solte o coletor do cabeçote. Solte os parafusos que prendem o coletor ao cabeçote, alternando entre eles. Retire o coletor e o anel de vedação. Tampe a janela de admissão com um pano limpo para nada cair dentro.
5. Limpe a sede no cabeçote. Com um pano e produto que não ataque borracha, limpe a área onde o coletor assenta. Nada de lixa grossa: risco no alumínio é passagem de ar.
6. Monte o coletor com vedação nova. Coloque o anel de vedação novo no rebaixo, posicione o coletor na orientação correta e aperte os parafusos por igual, alternando, no torque do manual. Tire o pano da janela antes.
7. Recoloque a alimentação. A alimentação tem que entrar reta e até o batente na borracha. Encaixe pela metade ou torto é entrada de ar garantida, mesmo com peça nova.
8. Teste o acelerador e o motor. Gire o guidão de um lado ao outro acelerando e soltando: o acelerador deve voltar sozinho em qualquer posição. Ligue o motor, deixe aquecer e observe a marcha lenta. Ela deve ficar estável.

Em moto injetada, depois de mexer na admissão, pode ser preciso apagar códigos de falha com scanner e deixar a central reaprender a marcha lenta, conforme o manual. Se a luz de injeção continuar acesa, leve para diagnóstico.

O que evita entrada falsa de ar no coletor

Não há manutenção pesada no coletor de admissão, mas há atenção que evita entrada falsa de ar. Estes hábitos valem para qualquer moto.

• Filtro de ar e caixa bem vedados. Verifique também a ligação da caixa do filtro com a alimentação. Ela não causa entrada falsa de ar como o coletor, mas deixa entrar ar sem filtrar.
• Inspecione nas revisões. Peça para olharem a borracha do coletor nas revisões. Uma dobrada de leve com o motor frio mostra se começou a rachar. É uma verificação de segundos.
• Não use o carburador como alavanca. O conjunto carburador e coletor não foi feito para receber esforço. Apoiar o pé, a mão ou objetos ali estica a borracha e abre caminho para o ar.

Erros comuns com o coletor de admissão

Alguns erros com o coletor parecem pequenos, mas deixam a moto falhando ou aquecendo. Conheça os mais comuns antes de mexer.

• Montar a alimentação torta. Carburador ou corpo de borboleta que entra pela metade ou inclinado na boca do coletor deixa uma fresta. O sintoma volta na hora, mesmo com peça nova.
• Regular a lenta em cima do ar falso. A regulagem só funciona com a admissão vedada. Mexer no carburador antes de resolver o coletor é trabalhar dobrado e não chegar a lugar nenhum.
• Remendar a borracha. Remendo no coletor é solução de beira de estrada. Para chegar em casa, pode ser; para ficar, não. A borracha rachada precisa ser trocada.