Paralama traseiro da Honda CG 160 Fan, Titan e Start

Qual paralama traseiro serve na CG 160

O paralama traseiro da Honda CG 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Paralama traseiro de reposição para a Honda CG 160

Para a Honda CG 160, os catálogos de peças de reposição trazem 18 códigos de paralama traseiro, de Paramotos, para as versões Fan, Start e Titan, de 2014 a 2025. Os códigos vêm separados por versão e ano, porque a peça mudou ao longo do tempo. O grupo certo é o da sua versão e do ano do documento. Aqui estão os códigos de paralama traseiro dianteiro e traseiro. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 125, Honda CG 150.

O que o paralama traseiro faz na CG 160

A roda traseira é a que mais suja a moto: gira tracionando e lança água, barro e areia para cima e para trás. O paralama traseiro segura esse jato antes que ele molhe as costas do piloto, encharque o garupa e cubra de lama a traseira da moto e quem vem atrás.

Em muitos modelos ele faz mais do que proteger. É nele que ficam presos o suporte da placa, a luz de placa, o refletor e, às vezes, a lanterna e os piscas. Por isso, paralama traseiro trincado ou solto não é só questão de aparência: pode deixar a placa balançando e a iluminação traseira mal fixada.

Como o paralama traseiro trabalha na CG 160

Na ficha, a CG 160 2016–2026 aparece como uma street de 163 cc. O farol usa lâmpada halógena. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança.

Na CG 160, usada no dia a dia e muitas vezes no trabalho, o paralama traseiro sofre com chuva, garupa e bagageiro. Prenda a carga no bagageiro, nunca no para-barro, e reveja o aperto da placa de tempos em tempos.

Quando o paralama traseiro chega ao limite

Nem todo problema pede peça nova; às vezes basta repor uma bucha ou um parafuso. Mas alguns sintomas mostram que o paralama já não segura a placa nem protege a moto.

• Luz de placa ou lanterna falhando. Lâmpada queimando com frequência ou luz que falha em buraco pode ter origem no paralama traseiro. Peça que vibra demais castiga a lâmpada e o chicote que passa por ela.
• Plástico ressecado e desbotado. O paralama traseiro preto fica acinzentado com o sol, e o pintado perde brilho e cor. Mais do que aparência, isso mostra plástico ressecado, que fica quebradiço e trinca na primeira desmontagem.
• Barro sob o banco e perto da bateria. Barro e água no compartimento sob o banco, na bateria ou na caixa do filtro de ar costumam vir de paralama traseiro interno trincado ou solto. Essa umidade oxida conectores e pode encharcar o filtro.
• Costas e garupa sujos depois da chuva. Se você chega com a jaqueta riscada de barro nas costas ou o garupa reclama da água, o paralama pode estar quebrado, curto demais ou fora de posição. O jato da roda traseira está passando por onde não devia.
• Marca de atrito ou pneu raspando. Com a moto no cavalete, gire a roda e olhe por dentro. Se o pneu encosta, mesmo de leve, com suspensão comprimida e garupa o contato aumenta. Atrito gasta o pneu e pode arrancar o paralama.

O que olhar na compra do paralama traseiro

Paralamas traseiros de anos vizinhos podem parecer iguais e ter furos e encaixes diferentes. Estes pontos decidem se a peça monta sem ajuste.

• Com ou sem suporte de placa. Pergunte se a peça vem com suporte e luz de placa ou se é preciso transferir da antiga. O refletor, em muitos casos, é vendido separado, e às vezes sem o chicote.
• Pintado ou para pintar. Se o paralama da sua moto é preto, a peça sem pintura resolve. Se é na cor da carroceria, compare o pintado com o tanque ou a rabeta, ou compre para pintar e leve a um pintor que trabalhe com plástico.
• Cor do paralama. Preto também varia: brilhante, fosco, texturizado. Compare a peça nova com a da moto à luz do dia, porque diferença de acabamento chama atenção logo atrás do banco.
• Passagem da fiação. O chicote da luz de placa e dos piscas passa por dentro ou junto do paralama traseiro. A peça nova precisa ter as mesmas guias, para o fio não ficar solto perto da roda.
• Modelo e faixa de anos. O catálogo de reposição lista o paralama traseiro por modelo e período de fabricação, às vezes servindo em mais de uma moto da mesma família. Veja se o seu ano está dentro da faixa antes de pagar.

Trocando o paralama traseiro sem quebrar nada

É um serviço simples, mas que mexe na iluminação e na placa, que precisam funcionar ao final. Trabalhe com calma e fotografe cada etapa.

1. Prepare a moto. Deixe a moto firme no cavalete, em piso plano, com a chave desligada. Para o paralama interno, em muitos casos é preciso tirar o banco e, às vezes, as tampas laterais ou a rabeta.
2. Fotografe e separe os parafusos. Tire fotos da passagem do chicote, dos conectores e de cada fixação. Guarde parafusos, buchas e porcas em grupos, porque comprimentos diferentes no lugar errado podem furar a peça ou prensar um fio.
3. Desconecte a iluminação. Solte os conectores da luz de placa, dos piscas e da lanterna, se ficarem no paralama, segurando pelo corpo do conector e liberando a trava. Nunca puxe pelo fio.
4. Retire a placa e os acessórios. Com a placa fora, o paralama fica mais leve e fácil de manusear. Veja o estado dos parafusos da placa, que costumam enferrujar e espanar.
5. Solte as fixações do paralama. Solte uma a uma as fixações e anote onde ficava cada bucha. O paralama interno pode sair por baixo ou por cima, conforme o modelo; vá testando sem forçar os encaixes.
6. Revise o quadro e os suportes. Com a peça fora, olhe os suportes, as roscas e o chicote. Suporte torto, rosca espanada ou fio descascado precisam ser resolvidos antes de montar o paralama novo.
7. Monte sem apertar demais. Encaixe a peça, veja se nenhum fio ficou prensado e rosqueie tudo à mão antes do aperto final. Firme basta: a bucha deve ficar pressionada, não esmagada.
8. Recoloque a placa e teste a iluminação. Monte placa, refletor e luz de placa, ligue os conectores e teste lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas e luz de placa. Gire a roda e veja se nada encosta no pneu.

Depois de alguns dias rodando, reveja o aperto, porque as buchas assentam. E, na primeira chuva, abra o banco para ver se o paralama interno está segurando a água.

Erros que estragam o paralama traseiro novo

Alguns erros custam só uma peça nova; outros deixam a placa sem luz ou o pneu raspando. Vale conhecer antes de comprar ou mexer.

• Pintar sem preparar o plástico. Paralama para pintar pede preparo. Pintura feita às pressas descasca em pouco tempo, principalmente por baixo, onde a roda joga areia o tempo todo.
• Rodar sem o paralama interno. A peça interna parece dispensável porque fica escondida, mas é ela que impede o jato da roda de chegar sob o banco. Sem ela, a umidade alcança conectores e filtro de ar.
• Deixar o chicote solto ou prensado. Fio da luz de placa ou dos piscas solto perto da roda pode encostar no pneu. Fio prensado entre o paralama e o quadro se corta com a vibração e deixa a placa sem luz.

Paralama traseiro firme por mais tempo

Muito paralama traseiro quebra antes da hora por limpeza errada, peso mal colocado ou fixação esquecida. Estes cuidados fazem diferença.

• Não use o paralama como apoio. Puxar a moto pela placa ou pelo para-barro é um jeito rápido de quebrar o suporte. Use a alça e os pontos firmes do quadro para manobrar.
• Use produtos neutros. Produto agressivo deixa o plástico preto acinzentado e quebradiço. Prefira shampoo automotivo e, no acabamento, um revitalizador próprio para plástico.
• Mantenha o pneu na medida indicada. A folga entre o pneu e o paralama foi pensada para a medida do manual. Pneu mais alto ou mais largo pode encostar com a suspensão comprimida, principalmente com garupa.